Удет Флугцойгбау - Википедия - Udet Flugzeugbau
| Промышленность | Производство самолетов |
|---|---|
| Судьба | Ликвидировано |
| Преемник | Bayerische Flugzeugwerke |
| Основан | 1921 |
| Основатель | Эрнст Удет |
| Несуществующий | 24 августа 1926 г. |
| Штаб-квартира | , Германия |
Udet Flugzeugbau GmbH авиастроительная компания, основанная летом 1921 г. в г. Мюнхен к Эрнст Удет с Генри Гансом Херрманном и Эрихом Шойерманном, финансируется американским финансистом Уильям Пол, проектирование и строительство легких спортивных и коммерческих самолетов в рамках ограничений Версальский договор.
История
Первым самолетом Udet был построен одноместный самолет. Удет У 1 спроектированный Гансом Генри Херрманном зимой 1921/22 года с двухцилиндровым двигателем мощностью 22 кВт Haacke HFM-2 двигатель. Хотя фюзеляж был спроектирован с двумя сиденьями, из-за маломощного двигателя было установлено только одно сиденье. Первый полет состоялся в мае 1922 года. Усовершенствованный U 2, который был готов к серийному производству зимой 1922 года, был спроектирован с двумя сиденьями. У него был размах крыльев длиной 8,9 м, длиной около 6 м и приводился в движение тем же двигателем Хааке, что и U 1.[1] Было построено не менее четырех машин этого типа. 1 января 1923 года Херрманн официально стал главным конструктором в Удете в г. Рамерсдорф.
U 4 сохранил конструктивные особенности U 2, но теперь был оснащен двигателем мощностью 40 кВт. Сименс-Хальске Ш 4 радиальный двигатель. У 6 и У 10 были дальнейшие усовершенствования конструкции. Разработанный летом 1923 года У-6 имел те же размеры, что и У-4, но был оснащен двигателем мощностью 62 кВт. Сименс-Хальске Ш 5 двигатель, поперечная дуга над передним сиденьем и аэродинамически закругленный плавник.
Со следующим U 10 были достигнуты некоторые успехи в соревнованиях. Этот тип был снова оснащен двигателем Ш 4, но размах крыльев увеличился до 10,5 м. U 10a также испытывался с легким металлом. поплавки. Всего было продано 10 самолетов этого типа.
У U 5 с высокорасположенным крылом оказались плохие характеристики, но он был больше и мощнее. U 8 в некоторых экземплярах использовался в регулярной службе. Вариант U 8b был первым самолетом в Германии, оснащенным планки. Сверхлегкий U 7 Колибри (колибри) использовал пол-литровой емкости Дуглас Двигатель имел размах крыльев 10 м и весил всего 250 кг. Тип был известен своим успехом на Wasserkuppe в 1924 году. Тем не менее, было построено всего два У-7.
Однако самым известным удетским типом был У 12 «Фламинго», который впервые поднялся в воздух 7 апреля 1925 года и был построен не только в Германии, но также в Австрии, Венгрии и странах Балтии.
Самым большим типом самолета был четырехмоторный. У 11 «Кондор» фюзеляж имел металлическую конструкцию, а крылья были деревянными. Компания вышла на новую технологическую территорию с U 11 как только Юнкерс, Дорнье и Рорбах в то время в Германии строили самолеты из металла.
Провал «Кондора» стал одной из причин того, что предприятие столкнулось с финансовыми трудностями. Последний тип был разработан для морских соревнований в 1926 году - гидроплан U 13.[2] Конструкция изначально страдала от проблем и оказалась совершенно непригодной. Эрнст Удет ушел в 1925 году, за ним в конце февраля 1926 года последовал Эрих Шойерманн, после чего компанию временно занял Ханс Херрманн. 24 августа 1926 года компания была окончательно ликвидирована, а оставшиеся активы были переданы правительству.
Остатки Udet Flugzeugbau GmbH были объединены с Bayerische Flugzeugwerke (BFW) который позже стал Messerschmitt. Построен новый завод Аугсбург который продолжал строить U 12 в нескольких версиях как BFW U 12.
Удетский самолет
