Удет У 8 - Udet U 8

Лимузин U 8
Удет У 8.jpg
U 8 с 9-цилиндровым двигателем Сименс-Хальске
Рольтри пассажирских транспортных самолета
национальное происхождениеГермания
ПроизводительУдет
ДизайнерГанс Генри Херрманн
Первый полет1924
Количество построенных5
Разработано изУдет У 5

В крыло от солнца, однодвигательный Удет У 8, иногда называемый Лимузин, представлял собой трехместный коммерческий пассажирский транспорт, спроектированный и построенный в Германия в 1924 году. Пять были произведены и использовались немецкими авиакомпаниями примерно до 1928 года.

Дизайн и развитие

Первым удетским пассажирским транспортным средством стал двухместный У-5, появившийся в 1923 году.[1][2][3][Примечания 1] Он был оснащен семицилиндровым двигателем мощностью 52 кВт (70 л.с.). Сименс-Хальске Ш 5 радиальный двигатель.[1][2] В следующем году Удет выпустил первый U 8 с девятицилиндровым двигателем мощностью 75 кВт (100 л.с.). Сименс-Хальске Ш 6 радиальный, что делает его более тяжелым, чем U 5, но оставляет лишь незначительно измененную конструкцию и неизменные размеры. Новый двигатель позволял U 8 перевозить трех пассажиров.[4][5]

В консоль Цельное крыло U.8 от солнца было трапециевидным в плане, с длинными эллиптическими законцовками. У него была толстая секция, которая истончалась снаружи и была построена вокруг двух ель коробчатые лонжероны и ткань покрыта. это элероны сужается аккорд до кончиков крыльев; вместе они занимали 45% пролета.[4][6] Крыло установили немного выше фюзеляж на четырех коротких стойки, по два на каждый лонжерон, необычное расположение, которое использовалось ранее на U 5 и выбрано его конструктором Гансом Херманнсом для улучшения обоих аэродинамика на стыке крыла с фюзеляжем и вентиляции салона, что было проблемой для небольших самолетов того времени.[1] Под крылом часть крыши кабины была открыта. Незакрытые стойки крыла на У-5 закрывались продольными панелями.[5]

Как минимум три типа радиальные двигатели приводил в действие пять известных построенных U.8. Первые образцы имели Siemens-Halske Sh 6, но позже оба были девятицилиндровыми, 82 кВт (110 л.с.) Сименс-Хальске Ш 12с и 3-цилиндровый, 81 кВт (109 л.с.) Бристоль Люцифер.[7] Изображения Бристольской установки не известны, но немецкие радиалы были чисто с капюшоном по меркам своего времени, прежде чем Кольца Тауненда или Капоты NACA были введены, и с довольно большим блесны но с головками цилиндров, открытыми для охлаждения.[4]

Одним из преимуществ зазора между фюзеляжем и крылом было то, что летчик открыл кабина можно было разместить под крылом передний край вместо того, чтобы вставлять в него, портя его аэродинамику. Вступление в фанера прикрытие фюзеляжа проходило через левый люк под крылом; трехместная кабина имела по паре окон с каждой стороны и багажное отделение с собственной дверью.[4]

В задней части фюзеляж стал достаточно тонким, с высокой установкой, большим размахом, консольным и почти прямоугольным планом. хвостовой оперение с высоким соотношение сторон лифты. Хвостовой оперение заболеваемость может регулироваться в полете. Его плавник в форме квадранта установлен на руль которая доходила до киля.[6] У U 8 был фиксированный, обычный шасси одноосного типа, более совершенного, чем у U5,[2] с более длинным олео распорка к средней части фюзеляжа и задним фрикционным стойкам. Был короткий хвостовик.[6]

Примерно в 1925 году по крайней мере один Удет 8 был оснащен полнопролетным Рейки Lippmann / Handley Page соединены с элеронами полного размаха, которые были опущены вместе как увеличение развала закрылки когда планки были развернуты. Это был один из первых немецких самолетов с предкрылками.[8] Решетчатый Удет 8 был записан как Удет 8а[9] или Удет 8Б[8] в современных журналах, хотя современный источник утверждает, что U 8a (D-839) имел новое крыло с увеличением площади на 7 м2 (75 кв.м) и двигатель Ш-12.[5] D-839 записывается как U 8b в восстановленном регистре.[10]

История эксплуатации

В 1925 году один U 8, D-670, участвовал в «Полете вокруг Германии», одном из двух коммерческих типов. Оснащенный во время конкурса двигателем Bristol Lucifer (в другое время у него был девятицилиндровый двигатель Siemens), он успешно проехал все пять кругов конкурса, в общей сложности пройдя расстояние 5242 км (3257 миль; 2830 миль), но с двигателем более мощный двигатель, чем у большинства в своем классе (C}, занял только девятое место. Другой участник Udet, двухместная Удет U 10, победила в классе Б.[7]

Пять U 8 первоначально использовались Deutsche Aero Lloyd, но двое из них были переведены в Nordbayeriche Verkehrsflug когда Аэро Ллойд стал Deutsche Lufthansa в 1926 г. Один из них (D-670) вскоре после этого разбился. Он был передан в DVS и к нему присоединился D-839 позже в том же году.[5][10]

Технические характеристики (двигатель Сименс-Хальске Ш 6)

Данные из Полет, май 1925 г.[4]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Емкость: три пассажира
  • Длина: 7,12 м (23 футов 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 12,0 м (39 футов 4 дюйма)
  • Высота: 2,67 м (8 футов 9 дюймов) [11]
  • Площадь крыла: 18 м2 (190 кв. Футов)
  • Пустой вес: 490 кг (1080 фунтов)
  • Вес брутто: 860 кг (1896 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Сименс-Хальске Ш 6 9-цилиндровый радиальный, 75 кВт (100 л.
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 170 км / ч (110 миль / ч, 92 узлов)
  • Крейсерская скорость: 140 км / ч (87 миль / ч, 76 узлов)
  • Практический потолок: 3000 м (9800 футов)
  • Максимальное качество скольжения: 1:14[2]
  • Время до высоты: От 13,5 мин до 1000 м (3300 футов)

Примечания

  1. ^ В двух ссылках на 1923 г. не указан типовой номер, но изображение Flight показывает, что это был D-302. Он обозначен в цитируемом немецком реестре как U 5.

Рекомендации

  1. ^ а б c «Новый коммерческий моноплан Удет». Полет. XV (47): 709. 22 ноября 1923 г.
  2. ^ а б c d Серрайер, Дж. (22 ноября 1923 г.). "Ла Лимузин Удет". Les Ailes (127): 2.
  3. ^ «Удет У-5». Получено 17 января 2017.
  4. ^ а б c d е "Удет-Флугцойгбау Г.М.Б.Х." Полет. XVII (22): 324–5. 28 мая 1925 г.
  5. ^ а б c d «Удет У-8». Получено 15 января 2017.
  6. ^ а б c «Ле-моноплан Удет-8». L'Aéronautique. 8 (63): 197. Август 1924 г.
  7. ^ а б «Кругогерманский конкурс». Полет. XVII (25): 371. 18 июня 1925 г.
  8. ^ а б "Les Ailes en Allemagne". Les Ailes (235): 4. 17 декабря 1925 г.
  9. ^ "Подписи к рисунку". L'Aérophile. 33 (11–12): 170. 1–15 июня 1925 г.
  10. ^ а б «Золотые годы авиации». Получено 14 января 2017.
  11. ^ Hirschauer 1925-1926, L .; Дольфус, гл. (1926). L'Année Aéronautique. Пэрис: Данод. п. 25. Cite имеет пустой неизвестный параметр: |1= (Помогите)