Уфаг C.I - Ufag C.I

UFAG C.I
UFAG C.I (Ph) .jpg
UFAG C.I (Ph) (серия 123), построенный Phönix Flugzeugwerke по лицензии
РольСамолет-разведчик
национальное происхождениеАвстро-Венгрия
ПроизводительУФАГ
Первый полетАпрель 1918 г.
Вступление1918
Основной пользовательKuKLFT
Количество построенных250
Разработано изБранденбург Ц.II (U)

В UFAG C.I был военным разведка самолет, произведенный в Австро-Венгерской империи во время Первая Мировая Война, посредством Ungarische Flugzeugfabrik Abteil Gesellschaft (УФАГ). Он был представлен в апреле 1918 года и широко использовался на итальянском фронте в последние месяцы Первой мировой войны.[1][2]

UFAG C.I вобрал в себя лучшие черты Бранденбург Ц.II (U) с односкатным крылом и межплоскостной распоркой I-образной стойки, которая на серийных самолетах была заменена крылом на обычные стальные межплановые стойки крыла. Более маневренный, чем у Phönix C.I, C.I имел хорошие характеристики, но страдал от некоторых странных характеристик управляемости.[1][2]

Ufag C. находится в эксплуатации

Производство C.I продолжалось после Перемирие компанией MARE, а также был построен на заводе Neuschloss-Lichtig как NL Sportplane.[2]

Варианты

Данные из:Самолет австро-венгерской армии времен Первой мировой войны[2]

Уфаг 161.01
Первый опытный образец пролета 8,92 м (29,3 фута), 200 л.с. (150 кВт) Иеро 6, Межплоскостные стойки I типа.
Уфаг 161.02
Второй прототип, 230 л.с. (170 кВт) Иеро 6, Межплоскостные стойки I типа.
Уфаг C.I
(серии 161.03 - 161.22) Производство Ufag, пролет 9,12 м (29,9 фута), 230 л.с. (170 кВт) Иеро 6, сдвоенные межплоскостные стойки.
Уфаг C.I
(серии от 161.31 до 161.250) Производство Ufag, пролет 9,5 м (31 фут), 230 л.с. (170 кВт) Иеро 6, сдвоенные межплоскостные стойки.
Уфаг К.И. (доктор философии)
(серии от 123.01 до 123.40) Производство Феникс, Пролет 9,12 м (29,9 фута), 230 л.с. (170 кВт) Иеро 6, сдвоенные межплоскостные стойки.
UFAG 60.01
улучшенный C.I, который будет развиваться в UFAG 60.03 / C.II.

История эксплуатации

C.I широко использовался KuKLFT на итальянском фронте не менее 30 фликов. C.I также использовался пост Первая мировая война посредством Венгерский красный десантный корпус а также подпольные Венгерский Legügyi Hivatel.[2] Бывшие военные ЦИ были также переоборудованы для использования в гражданских целях и в качестве почтовых самолетов.

 Королевство Югославия

Технические характеристики (C.I вторая серия 161.23 - 161.250)

Данные из Самолет австро-венгерской армии времен Первой мировой войны[2], Иллюстрированный справочник по мировой военной авиации, 1914-2000 гг.[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 7,41 м (24 футов 4 дюйма)
  • Высота: 2,7 м (8 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 26,3 м2 (283 кв. Футов)
  • Пустой вес: 750 кг (1653 фунта)
  • Вес брутто: 1150 кг (2535 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Иеро 6 рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, 170 кВт (230 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной деревянный гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 190 км / ч (120 миль / ч, 100 узлов)
  • Классифицировать: 350 км (220 миль, 190 миль)
  • Выносливость: 3 часа
  • Практический потолок: 4900 м (16100 футов)

Вооружение

  • Оружие: 1 x 8 мм (0,315 дюйма) Пулемет Шварцлозе неподвижные пулеметы прямой стрельбы; 1 x 8 мм (0,315 дюйма) Пулемет Шварцлозе в обучаемой задней подвеске в кабине
  • Бомбы: 12 х 12 кг (26 фунтов) бомб (161,131 и далее)

Рекомендации

  1. ^ а б c Фредриксен, Джон С. (2001). International warbirds: иллюстрированный путеводитель по мировой военной авиации, 1914-2000 гг.. Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO. ISBN  1-57607-364-5.
  2. ^ а б c d е ж Гросс, Питер М. (2002). Самолет австро-венгерской армии времен Первой мировой войны. Колорадо: Flying Machine Press. С. 290–295.