Унимог 70200 - Unimog 70200

Унимог 70200
Mercedes-Benz-Museum 2015-01 автор-RaBoe 187.jpg
Unimog 70200 на выставке в музее Mercedes-Benz
Обзор
ТипТрактор
ПроизводительБерингер [де ]
Также называемыйУнимог, Берингер
Производство06.1948-04.1951
сборкаЗавод Boehringer в Гёппингене
Трансмиссия
ДвигательOM 636 (Дизель,
18.4 кВт или 24,7л.с. или 25,0PS )
Передача инфекции6-ступенчатая механическая коробка передач, две передачи заднего хода
Размеры
Колесная база1720 мм (67 3⁄4 в)
Длина3520 мм (138 5⁄8 в)
Ширина1,630 мм (64 1⁄8 в)
Высота2,020 мм (79 1⁄2 в)
Снаряженная масса1775 кг (3913 фунтов)
Хронология
Предшественникникто
ПреемникЮнимог 2010

В Унимог 70200 это первая серийная продукция Unimog из серии Unimog, произведенная Gebr. Берингер [де ]. Он производился на заводе Boehringer's Göppingen с июня 1948 года по апрель 1951 года. Всего было изготовлено 600 единиц из 70200. Производство Unimog было продано Daimler-Benz в октябре 1950 года, где он был модифицирован для массового производства. Этот оптимизированный для массового производства Unimog известен как Юнимог 2010.[1]

Название Унимог 70200 был выбран из-за Boehringer центр затрат. Все идентификационные номера автомобилей Unimog 70200 начинаются с 70200. Минускулы использовались для различения определенных моделей.[2] Говорят, что примерно 100–120 Unimog 70200 все еще существует.[1]

История

Разработка

Прототип Unimog U 6 выставлен в музее Unimog в Гаггенау

Первоначально Unimog был изобретен немецким инженером. Альберт Фридрих, который работал в Daimler-Benz во время Вторая Мировая Война, проектирование авиационных двигателей. После Второй мировой войны безработный Фридрих хотел разработать сельскохозяйственную машину на случай, если План Моргентау станет реальностью.[3] Идея Фридриха заключалась в разработке автомобиля, похожего на сельскохозяйственный трактор с заминкой и ВОМ, но гораздо более способный к бездорожью и оснащенный полный привод. Кроме того, ключевыми элементами этого транспортного средства должны были стать брезентовая крыша и платформа. Для достижения максимальной скорости 50 км / ч (31 миль / ч) Фридрих считал выходную мощность 25PS (18,4 кВт; 24,7 л.с.) разумно.[4]

Самые ранние планы были завершены в конце 1945 года; в ноябре того же года Военная администрация США предоставила заказ на производство, что означало, что официально считалось, что машина не будет иметь никакого военного назначения.[5] и Фридриху разрешили разработать автомобиль и построить десять прототипов. С этой целью Фридрих подписал с ювелирной фабрикой контракт на развитие. Эрхард и Сёне в Schwäbisch Gmünd, который в то время производил изделия из золота и серебра. Планировалось, что над проектом будут работать два инженера, но в январе 1946 года третий инженер, Генрих Рёсслер, присоединился к команде. Генрих Рёсслер, который также был сотрудником Daimler-Benz во время Второй мировой войны, отвечает за основные разработки. Позже он возглавил разработку Unimog в Daimler-Benz.[4]

Первый технические чертежи были завершены в марте 1946 года. Компания Rößler уделяла большое внимание функциональности автомобиля, например, ширина колеи составляет ровно 50 дюймов (1270 мм), что соответствует двум рядам картофеля. И передняя, ​​и задняя ось с редукторы планировалось быть технически идентичным ведущие оси, сваренные вместе всего из двух предварительно отформованных металлических панелей каждая; у них должно было быть только четыре приводных шарнира. В более поздние планы также входили блокировки дифференциалов для мостов и коробки передач, а также винтовые пружины с гидравлическими амортизаторами вместо листовых рессор для подвески.[6]

Первые прототипы и разработка двигателя

Первые прототипы были построены в конце 1946 года на заводе Erhard & Söhne.[7] Они были оснащены Двигатель Отто M 136.[8] Первые четыре прототипа больше не существуют; они были либо разбиты, либо потеряны. 9 октября 1946 года был проведен первый тест-драйв.[9] Поздней осенью 1946 года машина была представлена ​​специалистам и инженерам.[10] Инженер Ханс Забель сделал пометку «Universal-Motor-Gerät» (Универсальный-Motor-Gadget), которая привела к сокращению «Unimog». 20 ноября 1946 года машина официально получила свое название.[6] Опытные образцы U 5 и U 6 были изготовлены на заводе Boehringer в Геппингене и уже были оснащены OM 636 Дизель. Сегодня прототип U 5 находится в сельскохозяйственном музее Университета Хоэнхайма, прототип U 6 выставлен в Музей Унимог в Гаггенау.[7]

Компания Daimler-Benz успешно вывела на рынок дизельный двигатель для легковых автомобилей в середине 1930-х годов. Мерседес-Бенц ОМ 138. Разработка преемника этого двигателя началась еще во время Второй мировой войны. В 1948 году он был готов к серийному производству, но еще не использовался для легковых автомобилей Mercedes-Benz.[11] В 1947 году инженеры Unimog решили, что для Unimog следует использовать дизельный двигатель вместо двигателя Отто. Поскольку у них были хорошие отношения с Daimler-Benz, инженеры решили использовать преемник OM 138, который тогда находился в разработке.[12] Это причина, по которой преемник OM 138, известный как OM 636, уже использовался для серийного производства Unimog в 1948 году, до того, как он был официально представлен в 1949 году.[13]

Производство на Boehringer и продажа Unimog

Официальная презентация Unimog состоялась в 1947 году. Erhard & Söhne не смогла начать массовое производство Unimog, поэтому Gebr. Берингер в Геппингене было приказано изготовить его. Таким образом, Boehringer, первоначально производившая инструмент, могла избежать разборка. Затем Erhard & Söhne стала поставщиком продукции Unimog. Предсерийное производство наконец началось в 1948 году;[13] В том же году Unimog был представлен Mercedes-Benz на выставке DLG во Франкфурте.[14] (Размещено 150 заказов на Унимог). Первый патент на портальные оси Unimog был подан 21 ноября 1948 года под номером 950 430.[5][15] Официальный старт серийного производства был в феврале 1949 года.[16]

Компания Boehringer не использовала современные методы массового производства, вместо этого все Unimog собирались исключительно вручную. Начиная с 1949 года над проектом Unimog работало еще 90 сотрудников, была создана сеть продаж и распределения, а также служба поддержки клиентов. Самый высокий месячный пик производительности составил 50 единиц Unimog в месяц.[16] Этого было недостаточно для удовлетворения требований клиентов, можно было предвидеть, что Boehringer не сможет производить Unimog в течение длительного периода времени. Таким образом, Unimog был продан поставщику двигателей. Daimler-Benz в октябре 1950 года. Производство в Геппингене было прекращено к апрелю 1951 года. Затем производство было перенесено на завод Mercedes-Benz в Гаггенау.[17] Производство преемника 70200, Unimog 2010, началось в июне 1951 года.[18] Компания Erhard & Söhne, которая производила оси Unimog, оставалась поставщиком Daimler-Benz до 1963 года.[19]

Техническое описание

Unimog 70200 - это компактный трактор, его длина составляет примерно 3,5 метра (11 футов). 5 3⁄4 дюйм) в длину. Он имеет четыре колеса одинакового размера, лестничную раму из П-образных профилей, передний и задний ведущие оси с портальными шестернями и крышками осей на болтах.[20] Оси винтовые (с гидроамортизаторами). Тормозные трубки, поперечные рычаги и тяги Панара являются основными частями системы подвески. Шины являются универсальными (6,5 - 18 дюймов), которые предназначены как для дорожного, так и для внедорожного использования. Unimog имеет четыре гидравлических барабанных тормоза.

Двигатель легкового автомобиля OM 636.912 является силовой установкой Unimog. OM 636 - это четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением и без наддува. камера предварительного сгорания двигатель с верхними клапанами, используя Принцип работы дизеля. Он имеет объем 1,7 литра (100 куб. Дюймов) и производит 25 куб.PS (18,4 кВт; 24,7 л.с.). Двигатель установлен продольно, под небольшим наклоном, имеет электростартер. В отличие от следующих двигателей семейства OM 636, OM 636.912 имеет две крышки клапана.[11]

Коробка передач представляет собой коробку передач постоянного зацепления с шестью передачами переднего и двумя задними передачами. Он позволяет развивать скорость от 1 до 50 км / ч (0,62–31,07 миль / ч). Задняя ось имеет постоянный привод, что позволяет приводу передних колес (не требующему нажатия на сцепление) блокировать обе оси.[21]

Библиография

  • Лутц Неллингер: Der Unimog: Arbeitstier und Kultmobil. Комет, Кельн 2016, ISBN  978-3-86941-581-9.
  • Карл-Хайнц Фоглер: Unimog 411: Typengeschichte und Technik. GeraMond, Мюнхен 2014, ISBN  978-3-86245-605-5.
  • Карл-Хайнц Фоглер: Typenatlas Unimog. Все Unimog-Klassiker seit 1946–1993. GeraMond, Мюнхен 2015, ISBN  978-3-86245-026-8.

Рекомендации

  1. ^ а б Фоглер, Типенатлас Унимог. Alle Unimog-Klassiker seit 1946 bis 1993. p. 17
  2. ^ Публичный архив Mercedes-Benz: U 25, Baureihe 70200
  3. ^ Неллингер, стр. 6
  4. ^ а б Неллингер, стр. 7
  5. ^ а б Фоглер, Типенатлас Унимог. Alle Unimog-Klassiker seit 1946 bis 1993. p. 6
  6. ^ а б Неллингер, стр. 8
  7. ^ а б Remszeitung: Erhard & Söhne - eine Keimzelle der Gmünder Industrie. 4 мая 2015
  8. ^ Фоглер, Типенатлас Унимог. Alle Unimog-Klassiker seit 1946 bis 1993. p. 13
  9. ^ Daimler AG (Hrsg.): Der Unimog wird 70: Erste Testfahrt mit Unimog Prototyp am 9. Октябрь 1946 г., 7 октября 2016 г. Дата обращения 15 января 2018 г.
  10. ^ Неллингер, стр. 9.
  11. ^ а б Фоглер: Unimog 411: Typengeschichte und Technik. п. 48 и 49
  12. ^ Неллингер, стр. 10
  13. ^ а б Неллингер, стр. 11
  14. ^ Легенды грузоперевозок: Boehringer Unimog (Baureihe 70200)
  15. ^ Daimler AG: Патент Unimog zum angemeldet
  16. ^ а б Неллингер, стр. 12
  17. ^ Неллингер, стр. 14
  18. ^ Неллингер, стр. 15
  19. ^ Фоглер: Unimog 411: Typengeschichte und Technik. п. 92
  20. ^ Карл-Хайнц Фоглер: Das Unimog-Typenbuch: die komplette Modellgeschichte. GeraMond, Мюнхен, 2009. ISBN  978-3765476990. п. 17
  21. ^ Берингер: Исторический проспект продаж Unimog
Унимог, модельный ряд грузовиков от Daimler AG, хронология движения транспортных средств, 1950-е годы по настоящее время
Тип1950-е годы1960-е1970-е годы1980-е1990-е2000-е2010-е
0123456789012345678901234567890123456789012345678901234567890123456789
Традиционный702002010401/402411411a / b411c
Унимог С404
406-семья406/416/426/419
403/413
421/431
Легкая серия (ЛБУ)407408
Средняя серия (МБУ)417418
Тяжелая серия (СБУ)424427
425436 /437
435
Серия Extreme Offroad (UHN)437.4
Серия несущих агрегатов (UGN)405
Городская тележка для навесного оборудования (UX 100)409