Университетская станция (MTR) - University station (MTR)

Университет

大學
MTR
MTR быстрый транзит станция
Станция HK MTR University 2010.jpg
Внешний вид станции
китайское имя
Традиционный китайский大學
Упрощенный китайский大学
JyutpingDaai6 hok6
Ханю ПиньиньDàxué
Общая информация
Место расположенияУлица Чак Чунг, Ма Лю Шуй
Ша Тиньский район, Гонконг
Координаты22 ° 24′48 ″ с.ш. 114 ° 12′37 ″ в.д. / 22,4134 ° с. Ш. 114,2102 ° в. / 22.4134; 114.2102Координаты: 22 ° 24′48 ″ с.ш. 114 ° 12′37 ″ в.д. / 22,4134 ° с. Ш. 114,2102 ° в. / 22.4134; 114.2102
ПринадлежитКоулун – Кантонская железнодорожная корпорация
УправляетсяMTR Corporation
Линия (и)
Платформы2 (боковые площадки)
ПодключенияАвтобус, городской автобус, кай-то
Строительство
Тип структурыВ классе
Уровни платформы1
Доступ для инвалидовда
Дополнительная информация
Код станцииUNI
История
Открыт
  • 24 сентября 1956 г. (1956-09-24)
Электрифицирован1983
Предыдущие именаМа Лю Шуй
Услуги
Предыдущая станцияMTR MTRСледующая станция
Фо ТанВосточная железнодорожная линияРынок Тай По
ИпподромВосточная железнодорожная линия
Только гоночные дни
Бывшие службы
Предыдущая станцияKCRСледующая станция
Ша ТинБританская секция KCRТай По Кау
Схема дорожки
Легенда
1
2
Место расположения
Карта системы Гонконга MTR
Карта системы Гонконга MTR
Университет
Расположение в MTR система

Университет (Китайский : 大學; Кантонский Йельский : Daaih Hohk; выраженный: [tàːi.hɔ̀ːk̚]), ранее Станция Ма Лю Шуй (馬 料 水 站), является MTR станция расположен недалеко от Китайский университет Гонконга в Ма Лю Шуй. Это между Рынок Тай По и Фо Тан /Ипподром станции на Восточная железнодорожная линия. Эта станция была первой послевоенный станция, открываемая на линии, и имеет самый изогнутый путь из всех станций MTR.

История

Ранняя история

Строительство остановки, первоначально названной станцией Ма Лю Шуй по названию местности, в которой она расположена, началось в январе 1955 года.[1] Он был завершен в августе 1955 года.[2] Давно существовала потребность в строительстве проезжей части на участке пути между Тайпо и Шатином, поскольку железная дорога была только одиночный трек в то время, и одновременно было удобно строить станцию ​​для обслуживания новых Колледж Чунг Чи.

Новая станция состояла из «одноэтажного здания станции, уборной со смывом, 1250 погонных футов платформ и кольцевой линии длиной 1900 погонных футов».[2] Открытие было отложено из-за позднего прибытия сигнального оборудования, заказанного через Корона Агенты.[2]

Станция, наконец, вступила в строй 24 сентября 1956 года, и в то время ее ежедневно обслуживали три восходящих и три нисходящих поезда.[3][4][5] Хотя Китайский университет Гонконга не был основан до 1963 года, прилегающий колледж Чун Чи станет частью нового университета в 1963 году и станет основой кампуса CUHK. Современное название станции было присвоено 1 января 1966 года.[6] В 1983 году его пути были электрифицированы вместе с остальной частью британской секции KCR.

Китайский товарный вагон сошел с рельсов к северу от вокзала около 14:00. 4 июня 1988 года. Никто не пострадал, но крушение привело к тому, что тысячи людей застряли на мель у университетов, рынка Тай По и станций Фо Тан, что привело к «почти истерической драке из-за дорожного транспорта».[7] В 17:00. грузовик перевернулся на проезжей части северного направления Туннель Lion Rock. Вместе эти аварии вызвали «большую остановку» в Коулуне и восточных Новых территориях, что привело к гневу и дракам в огромных очередях к стоянкам такси и автобусным остановкам.[7] В Тактическое подразделение полиции был отправлен на университетскую станцию.[8]

Расширение 2000 года

Изначально станция была самой маленькой в ​​системе. В начале 1990-х годов в новом городе Ма Он Шань был разработан по ту сторону Гавань Толо, и было неэффективно заставлять местных жителей идти до Ша Тин успеть на поезд. Таким образом, университетский вокзал был расширен за 72,4 миллиона долларов и стал важной развязкой между автобусами и микроавтобусами от Ма Он Шань и Восточной железнодорожной линии.[9] Строительство началось в конце 1998 г., и расширенная станция по проекту Ли и апельсин, был официально открыт в октябре 2000 года. Общая площадь вокзальных вестибюлей увеличилась с 800 квадратных метров до 2 000 квадратных метров.[9] Четыре года спустя, в декабре 2004 г. Ма на линии Шан открыт для обеспечения Ма Он Шань прямым железнодорожным сообщением. Как следствие, важность Университетской станции для жителей Ма Он Шаня сильно уменьшилась.

Новый вход на вокзал

Новый выход D открылся в северной части станции в 2012 году для обслуживания нескольких недавно открытых учебных корпусов поблизости. Структура была награждена LEED предварительная сертификация серебром для таких функций, как естественное дневное освещение, накопители дождевой воды для орошения, естественная вентиляция и мебель из переработанных железнодорожных шпал.[10] Вход необычен для системы MTR тем, что он открывается прямо на платформу, а не на уровень зала, а это означает, что он удобен только для тех, кто использует поезда, идущие на север, потому что в этом районе нет возможности пересечь пути. Чтобы добраться до поездов, следующих в Хунг-Хом, от выхода D, пассажиры должны пройти вдоль платформы, чтобы пересечь рельсы, используя выход A / B из вестибюля.

Безопасность

Платформа университетской станции

Платформа построена по изгибу, что приводит к образованию зазоров разных размеров, пока поезда выстраиваются в линию к платформе. KCRC ответил на эти жалобы (в Funride @ KCR), заверив пассажиров, что они установят пластины сбоку платформ, чтобы уменьшить зазор, хотя этого не было сделано.

После двух инцидентов, когда дети падали на рельсы на Университетской станции в 1985 году, этот вопрос обсуждался в Совет по вопросам законодательства. Министр транспорта утверждал, что промежутки находились в «пределах международной безопасности», и что разрыв не может быть сокращен из-за кривизны станции, а также «довольно широких тел» китайских поездов, которые проходят через станцию. повседневная.[11] Мужчина, который сломал ногу, садясь в поезд на вокзале в 2008 году, утверждал, что он упал в щель размером около 35 см, в то время как MTR утверждал, что на соответствующей секции платформы она была всего 22 см.[12]

Сегодня станция - одна из трех в сети, отмеченных специальными указателями с «черными пятнами». Край платформы снабжен мигающей неоновой подсветкой и наклейками «小心 空隙» (не обращайте внимания на зазор).[12] и обычно на платформе дежурят несколько сотрудников.

План станции

п
Платформы
West ConcourseВыход A, C, D, Служба поддержки клиентов, конечная остановка маршрутного автобуса CUHK
Боковая платформа, двери откроются слева
Платформа 1      Восточная железнодорожная линия к Шунг Шуй(Рынок Тай По )
Платформа 2     Восточная железнодорожная линия к Hung Hom (Ипподром гоночные дни, Фо Тан все время)
Боковая платформа, двери откроются слева
CВосточный залВыход B, Сервисная служба, транспортная развязка, санузлы
Магазины, торговые автоматы, банкоматы
ПроходПроход на обе платформы

[13]

Входы / выходы

Транспортная развязка

Источник:[14]

ЧислоТерминиПримечание
КМБ
43PЗападная станция Цуэн Ван ↔ Научный парк ГонконгаТолько пик
82CКвонг Юэнь ↔ Научный парк ГонконгаТолько пик
87 тыс.Станция университета ↺ Кам Инь Корт
87SКам Ин Корт ↺ Университетская станцияТолько пик
99RУниверситетская станция ↔ Сай Кунг (север)Только воскресенье и праздничные дни
263AСтанция Туэн Мун ↔ Научный парк ГонконгаТолько пик
272AУниверситетская станция ↺ Пак Шек Кок
272 тыс.Университетская станция ↺ Научный парк Гонконга
289KУниверситетский вокзал ↺ Сад Шевалье
LWB
A47XТай По (Фу Хэн) - аэропорт (через город Катай, Пак Шек Кок и Гонконгский научный парк)Только утренний и вечерний пик

Рекомендации

  1. ^ Годовые ведомственные отчеты 1954–55: Генеральный директор, железная дорога. Гонконг: правительственная типография. 1955 г.
  2. ^ а б c Годовые ведомственные отчеты 1955–56: генеральный директор железной дороги. Гонконг: правительственная типография. 1956 г.
  3. ^ Годовые ведомственные отчеты 1956–57: генеральный директор железной дороги. Гонконг: правительственная типография. 1957 г.
  4. ^ «Сервис до нового вокзала». Южно-Китайская утренняя почта. 15 сентября 1956 г. с. 7.
  5. ^ «Новый вокзал открылся». Южно-Китайская утренняя почта. 25 сентября 1956 г. с. 6.
  6. ^ Годовые ведомственные отчеты 1966–67: генеральный директор железной дороги. Гонконг: правительственная типография. 1967 г.
  7. ^ а б Фу, Винни (6 июня 1988 г.). «Нет краткосрочного лекарства от массивных заторов» (PDF). Южно-Китайская утренняя почта.
  8. ^ «Аварии в час пик засоряют Коулун» (PDF). Южно-Китайская утренняя почта. 5 июня 1988 г.
  9. ^ а б «Станция KCR University расширена, чтобы обеспечить пассажирам более просторную и комфортную среду передвижения». Коулун-Кантонская железнодорожная корпорация. 5 октября 2000 г.. Получено 1 мая 2014.
  10. ^ «Отмеченный наградами« зеленый »вход откроется на станции метро University Station» (PDF). Массовый транзит. 20 сентября 2012 г.. Получено 1 марта 2014.
  11. ^ "Хансард" (PDF). Законодательный совет Гонконга. 6 ноября 1985 г. с. 40. Получено 1 марта 2014.
  12. ^ а б "ЧАН ЧУНГ КУЕН против MTR CORPORATION LIMITED DCPI 764/2009". Окружной суд Особого административного района Гонконг.
  13. ^ «План университетской станции» (PDF). MTR Corporation. Получено 16 ноября 2014.
  14. ^ а б c d е "Карта улиц Университетского вокзала" (PDF). MTR Corporation. Получено 16 ноября 2014.