SP1900 EMU - Википедия - SP1900 EMU

SP1900 EMU (поезд IKK)
SP1900 / SP1950 / KRS991 / 1151
港鐵伊藤忠近畿川崎列車
SP1900 EMU (поезд IKK); SP1900 / SP1950 / KRS991 / 1151; 港鐵伊藤忠近畿川崎列車
	Поезд SP1900 E215 / E213 на Восточная железнодорожная линия входящий Университетская станция платформа 1
	Интерьер Западная железнодорожная линия SP1900 EMU
В сервисе	2002-настоящее время
Производитель	Кинки Шарё, Кавасаки
Заказ нет.	СП1900, СП1950, КРС991, 1151
Построен в	Кобе, Префектура Хёго, Япония
Построено	1999-2000 (Восточная железнодорожная линия); 2002-2003, 2007, 2015, 2016, 2017 (Западная железнодорожная линия); 2003-2004 (линия Tuen Ma, фаза 1)
Поступил в сервис	2001 (Восточная железнодорожная линия); 2003, 2008, 2016-2018 (после ремонта) (West Rail Line); 2004, 2017-2018 (после ремонта) (линия Tuen Ma, фаза 1)
Восстановленный	2015-
Номер в обслуживании	72 вагона (Восточная железнодорожная линия); 206 вагонов (West Rail Line); 68 автомобилей (линия Tuen Ma, фаза 1)
Формирование	12 вагонов (Восточная железнодорожная линия); 8 вагонов (West Rail Line и Tuen Ma Line, фаза 1)
Емкость	C, H, M, P Легковые автомобили: 452; D Машины: 430; F Автомобили: 72 (без учета стоячих мест) / 216 (с стоячими местами)
Оператор (ы)	KCR (2001-2007); MTR (2007-настоящее время); (Все еще принадлежит корпорации KCR).
Депо (а)	Хо Тунг Лау, Пэт Хунг; Тай Вай (Только поезда SP1950)
Линии обслужены	Восточная железнодорожная линия; Западная железнодорожная линия; Линия Туен Ма (Фаза 1)
Характеристики
Длина автомобиля	24 820 мм (81 фут 5,2 дюйма) (автомобили с кабина водителя ) / 23,216 мм (76 футов 2,0 дюйма) (другие автомобили)
Ширина	3100 мм (10 футов 2,05 дюйма)
Высота	3990 мм (13 футов 1,09 дюйма) (без пантографа или кондиционера)
Высота этажа	1070 мм (3 фута 6,1 дюйма) (чуть-чуть выше, чем MLR) (Under the Wires to Lo Wu, The Railway Magazine, ноябрь 1983 г.)
Высота платформы	1066,8 мм (3 фута 6,0 дюйма) (Under the Wires to Lo Wu, The Railway Magazine, ноябрь 1983 г.)
Двери	5 (стандартное отделение); 2 (купе первого класса, только 1 в регулярном активном использовании)
Максимальная скорость	Расчетная скорость 160 км / ч (99 миль / ч); 120 км / ч (75 миль / ч); (Восточная железнодорожная линия); Ограничение ATO 110 км / ч (68 миль / ч); 130 км / ч (81 миль / ч); (Западная железнодорожная линия); 120 км / ч (75 миль / ч); (Линия Туен Ма, фаза 1)
Масса	37 т (36,4 длинных тонн; 40,8 коротких тонн)
Система тяги	Mitsubishi Electric 2 уровня 3300V-1200A-IPM-IGBT ВВВФ инвертор; 0-200 Гц
Тяговые двигатели	Mitsubishi Electric MB-5084-A2 трехфазный тяговый двигатель переменного тока
Выходная мощность	240 кВт или 321,8 л.с. на двигатель; 5760 кВт или 7724,3 л.; (Набор ERL); 3840 кВт или 5149,5 л.; (Набор WRL); 1920 кВт или 2574,8 л.; (Комплект MOL)
Ускорение	1,0 м / с2 (3,3 фут / с2); (3,6 км / (ч⋅с) или 2,24 миль / ч / с)
Замедление	Сервис: 1.0 м / с2 (3,3 фут / с2); (3,6 км / (ч⋅с) или 2,24 миль / ч / с); Аварийная ситуация: 1,35 м / с2 (4,4 фут / с2); (4,86 км / (ч⋅с) или 3,02 миль / ч / с)
Источник питания	Митсубиси Электрик банкомат 5 Трансформатор, Мощность 2610 кВА, двухуровневое ШИМ-регулирование, система принудительного воздушного охлаждения
Электрическая система (ы)	25 кВ переменного тока, 50 Гц Контактная сеть
Текущий метод сбора	Пантограф
Тормозная система (ы)	Регенеративный и Пневматический
Система (ы) безопасности	TBL (улучшено с помощью АТФ ) (Восточная железнодорожная линия), АТО (Восточная железнодорожная линия); SelTrac (Западная железнодорожная линия и линия Туен Ма, этап 1)
Система сцепления	Муфта Tightlock (конечные вагоны)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Примечания
	Расстояние между центрами дверей: 3800 мм (12 футов 5,606 дюйма); Ширина двери: 1,400 мм (4 фута 7,118 дюйма)

В SP1900 EMU / SP1950 EMU или же IKK Поезд (ранее KCR EMU SP1900 / SP1950 EMU; 港鐵伊藤忠近畿川崎列車, также известный как Поезд Миллениум во время публичной рекламы) - модель поезда, курсирующего по Гонконгу. Восточная железнодорожная линия, Западная железнодорожная линия и Линия Туен Ма (Фаза 1). Это была вторая модель электрический многоканальный блок подвижной состав из Коулун-Кантонская железнодорожная корпорация (KCRC) (после Метро Каммелл EMU, введенный в 1980-е годы).

Поезда были доставлены в несколько этапов. Фазы имеют разные номера моделей, но имеют одинаковый внешний вид. Номера моделей включают: SP1900, SP1950, KRS991 и 1151. Если не указано иное, имя SP1900 будет применяться для описания всех номеров моделей в этой статье. Другая модель, 1141A (MTR CRRC Changchun EMU ), аналогичен по конструкции SP1900, но был построен другим производителем и имеет немного другой внешний вид. После слияние железных дорог, логотипы KCR на SP1900 EMU были заменены на логотипы MTR, а в салоне поезда была введена пересмотренная карта маршрута.

История

8 марта 1999 г. японский консорциум в составе Иточу, Кинки Шарё и Kawasaki Heavy Industries (вместе именуемой IKK) выиграла контракт на 3,1 миллиарда гонконгских долларов на создание новой модели пригородная электричка для Коулун-Кантон железная дорога (KCR).^[1] Код контракта этих поездов SP1900, основанный на технологии JR Восток E231 серии. KCRC разместил 96 вагонов из 250 в двенадцативагонной конфигурации, 8 поездов пополнили парк поездов Восточная железнодорожная линия с существующими Метро Каммелл EMU. Поезда SP1900 начали курсировать на Восточной железнодорожной линии в 2001 году. Они известны своей бесшумной конструкцией по сравнению с прежними электропоездами.

Остальные 154 машины были зарезервированы до открытия Западная железнодорожная линия в декабре 2003 года. Они были организованы в конфигурации из семи вагонов, по системе курсировало 22 поезда.

В декабре 2000 года KCRC повторно заказал 72 автомобиля той же модели с другим кодом контракта, SP1950, подготовленный к открытию Ма на линии Шан в декабре 2004 г. - 18 составов поездов в четырехвагонной конфигурации.

В январе 2006 года еще один контракт KRS991 был подписан KCRC, заказав еще 34 отсека той же модели, в рамках подготовки к Коулун Южный Линк, который был открыт в 2009 году. Двадцать восемь из них были сформированы в четыре семивагонных поезда, а оставшиеся шесть отсеков присоединились к восьми существующим из двух поездов на линии Ма Он Шан, чтобы сформировать еще два семивагонных поезда. Новые поезда прибыли с октября 2007 года и теперь обслуживают Западную железнодорожную линию.^[2]^[3]^[4]

Дизайн и мощность

Поезда SP1900 полностью отличаются от более старых поездов. Metro-Cammell EMU на восточной железнодорожной линии. В частности, «головной» автомобиль, Автомобиль D, представляет собой небольшой скоростной поезд -образная голова для лучшего разгона против сопротивление воздуха на высоких скоростях. Его внешний вид ливрея практически идентичен старым поездам после ремонта, с пятью раздвижные двери с каждой стороны стандартного купе и по два с каждой стороны купе первого класса, одно из которых обычно не используется.

Интерьер SP1900 желтоватый с синим полом, с полностью продольными сиденьями, похожими на M-поезда на городских линиях и более широком соединение с трапом чем отремонтированные электрички Metro Cammell. В каждой машине по шесть 15-дюймовых ЖК-мониторы установлен на стойки и трансляцию ежедневных теленовостей, предоставляемых Кабельное ТВ Гонконг (Newsline Express ), рекламу и правила техники безопасности при трансляции объявлений. Два маленьких видеокамеры устанавливаются в противоположных местах на каждом вагоне, чтобы машинист мог следить за поездом.

Принимая во внимание, что производитель Kinki Sharyo указал вместимость (стоя и сидя) более 430 для автомобилей D и 452 для других, а также 72 места для вагонов первого класса,^[5] В корпоративных публикациях MTR указывается, что вместимость вагонов в трех линиях составляет «52 места для сидения и до 286 стоя», а в салоне первого класса допускается «72 места для сидения и до 144 стоя».^[6]

В 2007 году KCRC представил индивидуальную внешнюю обертку «Art Unlimited» на одном наборе East Rail и одном наборе West Rail, включая выставки современного искусства самолетов, посвященные общественным добровольцам как снаружи, так и внутри вагонов поездов. Накладки были сняты прямо перед слиянием оператора с МТРК в конце того же года.

Разница в сигналах на отдельных линиях привела к тому, что поезда на Восточной железнодорожной линии были установлены с TBL (улучшено с помощью АТФ ). Поезда на двух других маршрутах были установлены. SelTrac (АТО / ATP). Панель управления и контроля внутри кабины машиниста различается между двумя системами управления, несмотря на то, что они установлены на одной и той же модели поезда.

Преобразование

SP1900 показан слева вместе с EWL C-Train справа, показывая различия между конструкциями концов кабины

24 января 2014 года MTRC, в настоящее время эксплуатирующая Западную железнодорожную линию от имени KCRC, заказала еще 36 новых вагонов (по номеру контракта 1151) для преобразования комплектов SP1900 на всех трех линиях в конфигурации с 8 автомобилями в будущем. Восточно-Западный коридор. Недавно переоборудованные поезда SP1900 также оснащены дисплеями с динамическими картами маршрута, которые заменяют существующие пластиковые карты над дверными проемами, и в ближайшем будущем они получат более крупные 22-дюймовые ЖК-телевизоры. Они сохранят ливрею KCR с синими корпусами и красными дверями и будут работать исключительно в коридоре Восток-Запад. До открытия Восточно-Западного коридора в 2019 году переоборудованные поезда будут продолжать курсировать отдельно на линиях Западная железная дорога и Ма Он Шан, но будут отозваны с восточной железнодорожной линии и заменены новыми. Электропоезды Hyundai Rotem.

Отдельный заказ также был сделан на 136 вагонов из г. Железнодорожный транспорт Чанчуня сформировать несколько новых комплектов из 8 вагонов для коридора Восток-Запад, работающих вместе с комплектами SP1900. В отличие от поездов IKK, эти новые поезда (по номеру контракта 1141A) имеют ту же окраску, что и SIL C-поезда и R-поезда на Северный Южный коридор, и по сути являются модернизированными версиями конструкции SP1900, с основными отличиями в концах кабины и электрооборудовании. Эти поезда называются EWL C-поезд и введен в эксплуатацию на линии Ма Он Шань 12 марта 2017 года.

Основные инциденты

14 февраля 2007 г. в 09:15 пассажирский поезд компании West Rail SP1900 (D305 / 306) сломался, когда один из трансформаторы (P306), установленный на крыше поезда, взорвался. Предполагается, что перегретый трансформатор стал причиной испарения изоляционного масла, что привело к взрыву. Кроме того, автоматический выключатель трансформатора, по-видимому, не отключал питание трансформатора.

Сцена была в Туннель Тай Лам южный путь, примерно в 2 км от Станция Tsuen Wan West. Около 650 пассажиров пришлось эвакуировать через темный туннель на станцию, а около 340 человек вернулись на землю через вентиляционную шахту на станции. Чай Ван Кок. 11 пассажиров отправлены в больницу. Поезда вернулись в нормальное состояние через четыре часа.^[7]

В качестве извинения господин Майкл Тьен, то KCRC председатель, объявил, что Западная железная дорога будет открыта для бесплатного проезда с 9:00 до 13:00 21 февраля 2007 г., в первый рабочий день после китайский Новый год праздничный день.^[8]

Конфигурации поездов

Вагоны поезда СП1900 / СП1950
тип автомобиля	кабина водителя	вождение панель	мотор	пантограф	первый класс	длина (мм)	сиденье	стоя емкость	общий
тип автомобиля	кабина водителя	вождение панель	мотор	пантограф	первый класс	длина (мм)	сиденье	стоя емкость	ER	WR	MOS
Автомобиль D	✓	✗	✗	✗	✗	24820	48	382	16	56	32
Автомобиль P	✗	✗	✓	✓	✗	23216	50	402	24	56	16
Автомобиль M	✗	✗	✓	✗	✗	23216	50/52	400/402	24	56	16
Автомобиль H	✗	✓	✗	✗	✗	23216	50/52	400/402	16	-	-
Автомобиль C	✗	✗	✗	✗	✗	23216	50	402	8	28	-
Автомобиль F	✗	✗	✗	✗	✓	23216	72	144	8	-	-

Конфигурация поезда SP1900 на восточной железнодорожной линии в коммерческом направлении: (южное) D-P-M-H-C-H-M-P-F-M-P-D (северное). Для West Rail Line у 7-вагонных поездов есть коммерческая услуга (южное направление) D-P-M-C-M-P-D (северное направление), а у 8-вагонных поездов коммерческое обслуживание (южное) D-P-M-H-C-M-P-D (северное). На линии Ma On Shan Line 4-вагонные поезда SP1950 имеют коммерческую услугу (в южном направлении) D-P-M-D (в северном направлении), а 8-вагонные поезда SP1900 / SP1950 / C1151 имеют коммерческую услугу (в южном направлении) D-P-M-H-C-M-P-D (в северном направлении). Тихие вагоны на Восточной железнодорожной линии - это вагоны 1, 4, 11 (в южном направлении) и вагоны 2, 9, 12 (в северном направлении). Для West Rail Line тихие вагоны находятся в вагонах 1, 4 (движение на юг, только 7 вагонов), вагонах 4, 7 (движение на север, только 7 вагонов), во всех вагонах D (вагоны 1 и 8, только в поездах с 8 вагонами). . В поездах с 4 вагонами на линии Ma On Shan все вагоны M (вагон 2, движущийся на север или вагон 3, движущийся на юг) являются тихими вагонами, а в поездах с 8 вагонами тихие вагоны находятся на вагонах 1 и 8 соответственно. Префикс из английской буквы указывает на тип автомобиля.