Система навигации по верхнему каналу аппоматтокса - Upper Appomattox Canal Navigation System

Система навигации по верхнему каналу аппоматтокса
Плотина канала Аппоматтокс.jpg
Плотина Абатмент, плотина канала Аппоматтокс, доставляла воду в Верхний канал Аппоматтокс.
Характеристики
Максимальная ширина лодки5 футов 0 дюймов (1,52 м)
Замки17 замков
(Лестничная мода вокруг Линия падения и вдоль реки)
Положение делБольше не используется с 1890 г.
Управление навигацииГенеральная Ассамблея Вирджинии
История
Первоначальный владелецКомпания Верхнего Аппоматтоксского канала
Главный инженерДжон Коути (1830)
Дата действия1796
Строительство началось1809
Дата завершения1816
Дата закрытия1890
География
Точка отсчетаФармвилл, Вирджиния
Конечная точкаПетербург, Вирджиния
Ветви)Река Аппоматтокс
ФилиалДжеймс Ривер

В Система навигации по каналу Верхнего Аппоматтокса позволил фермерам, которые отвозили свою пшеницу и кукурузу на мельницы на Река Аппоматтокс, насколько это возможно Фармвилл, Вирджиния, чтобы отправить муку до Петербург с 1745 по 1891 год. Система включала в себя навигацию, модификации на реке Аппоматтокс, канал вокруг водопадов в Петербурге и поворотный бассейн в Петербурге, чтобы развернуть их узкие длинные лодки, выгрузить сельскохозяйственные продукты из верхнего течения и загрузить промышленные товары из Петербурга. В Петербурге рабочие могли загружать товары на суда, направляющиеся в Chesapeake залив и загружать товары издалека для Farmville и плантаций выше по течению. Лодки по каналу возвращались вверх по реке с промышленными товарами. Люди, которые могли себе это позволить, катались на лодках по каналу как самое быстрое и удобное путешествие. Река использовалась для перевозки и перевозки грузов более 100 лет.

История

Река была переоборудована для транспортировки около 1745 года и за годы использования подверглась дальнейшим изменениям. Большая часть системы каналов была построена рабами. Свободные негры Исраэля Хилл работали лодочником.[1] Канал пострадал во время Гражданской войны и использовался до тех пор, пока не стал доступен более быстрый железнодорожный транспорт.

Убран 1745

Река Аппоматтокс была очищена для бато к 1745 году.[2] Эти лодки были таких же размеров, как и Джеймс Ривер Бато Шестьдесят футов в длину, шесть футов в ширину и два фута в глубину. Он также был спроектирован так, чтобы нести самый большой груз через самые маленькие части речной системы. В отличие от лодок на реке Джеймс, корабли Appomattox проходили вверх и вниз по реке, поэтому они не были предназначены для продажи в качестве пиломатериалов в конце рейса.[3]

В Генеральная Ассамблея Вирджинии принял законы о защите судоходства на реке Джеймс и Аппоматтокс. По статуту плотина не могла быть построена, если у нее не было шлюзов для прохода лодок.[4]

Система навигации канала реки Аппоматтокс 1814 г. Карта вырезана с карты Восточной Вирджинии Сэмюэлем Льюисом.

Компания Upper Appomattox 1795 г.

Компания Верхнего Аппоматтоксского канала
Общественные
Основан1795
Несуществующий1890
Обслуживаемая площадь
Фармвилл, Вирджиния к Петербург, Вирджиния и Честерфилд, Амелия, Buckingham и Камберленд между.
Ключевые люди
В 1799 г.
  • Джон Арчер, президент
  • Джон Ройал, офицер
. В 1863 г.
  • МЫ. Хинтон, президент
  • Н. М. Осборн, офицер
  • Офицер майора Джона Робинсона
.

Генеральная ассамблея Вирджинии учредила компанию Upper Appomattox в 1795 году. К 1801 году штат купил 125 акций, чтобы поддержать рост транспорта. В 1807 году компании разрешили продавать облигации за четверть стоимости строительства канала. Плотина длиной 335 футов в Аппоматтоксе отводила воду в канал. Канал был полностью построен порабощенные африканцы принадлежит компании.[4]

Канал 1816 года постройки

Канал Аппоматтокс, построенный в 1816 году, соединял в 5,5 милях от истока водопада Линия падения на Река Аппоматтокс к Поворотный бассейн в Петербург, Вирджиния. Построенный за 60 000 долларов, канал был достаточно большим, чтобы нести лодку: шесть футов шириной и трех футов глубиной. Еще с 10 000 долларов он мог нести весь речной транспорт.[5] Рабы расширили реку Аппоматтокс от Фармвилля на расстояние более 100 миль до Петербурга многочисленными крылья плотины чтобы поддерживать высокий поток.[3] Река также имела четыре каменных лестницы. замки. Четыре водяные мельницы вдоль реки имел замки в их плотинах. Две из этих водяных мельниц имели камень замки.[2]

Канал вокруг водопада имел судоходный акведук сделано из камня Арки и камень водопропускные трубы переправиться на лодке через место слияния Рохоик-Крик по пути к бассейн канала.[2] На небольшом расстоянии от бассейна, соединенном транспортным маршрутом, находились глубоководные порты, которые позволяли перевозить грузы на территорию и обратно. Chesapeake залив и дальше.[3]

Израиль на Аппоматтоксе

Треть Bateau принадлежала Свободные люди цвета. Bateau принадлежит Белые люди нанимали белых лодочников, а также свободных людей и рабов. Четвертая часть всего груза была перевезена из Фармвилля в лодке на реке Аппоматтокс.[4] Рабы на одной плантации, в том числе Сэм Уайт, унаследовали землю от раскаявшегося южанина Ричарда Рэндольфа в 1810 году. Он освободил их после своей смерти в 1796 году. Они основали на земле город и возделывали землю, строили на ней здания и управляли многими лодок на Appomattox, перевозящих товары за определенную плату. Они все еще жили там как свободные люди до времен Прокламация об освобождении.[6]

Перестроен в 1830 г.

Канал Аппоматтокс начинается выше по течению как контурный канал отделиться от гранит и выкопали из земли и глины.
В Гранит Арки из Судоходный акведук над Рохойк-Крик все еще остаются.

В 1829 году Генеральная ассамблея Вирджинии наняла государственного инженера, чтобы определить возможность и стоимость соединения верхнего течения реки Аппоматтокс с рекой Роанок в устье Стонтона от Аппоматтокса за Фармвилл каналом или железной дорогой.[7] Однако соединение этого канала так и не было построено.

Верхний Аппоматтокс-канал в Петербурге был перестроен Джоном Коути в систему шлюзов и плотин, в общей сложности 17 шлюзов и 8 миль. Он все еще был разработан для лодок.[2] Грузоотправители оплачивали дорожные сборы для покрытия расходов на содержание шлюзов и плотин.[3] В 1831 финансовом году лодочники отправили около 20 000 судов. бочки муки и 20 000 бочек пшеницы; 5 000 бочки табачного листа и стеблей табака; полмиллиона фунтов промышленных товаров, баррель посохи, хлопок, кукуруза, соль, Лайм и железо.[4] К 1836 году Петербург был связан с доками на City Point посредством City Point Railroad а не перевозки. Петербург также был связан с севером железнодорожным транспортом по Ричмонд и Петербургская железная дорога и юг на Петербургская железная дорога в 1830-х гг.

Eppington

Эппс Фоллс, на Eppington Плантации, были признаны опасными для прохода лодок Генеральной Ассамблеей Вирджинии. Генеральная ассамблея предоставила Арчибальду Твеатту, владельцу Эппингтона, компенсацию за любой ущерб, но позволила компании Верхнего Аппоматоксского канала построить плотину и замки вокруг водопада в 1819 году. Арчибальду Твеатту и его наследникам также было разрешено построить мельницу на берегу реки. плотина.[8]

В 1830-е гг. Eppington На плантации Эппс-Фоллс на реке Аппоматтокс было 100 рабов, склад и док. Соседние фермеры могли отправлять сельскохозяйственную продукцию из доков.[9] Были большие погрузочные средства. Когда уголь впервые был добыт на Clover Hill Pits В 1837 году его отвезли на муле, а затем по железной дороге в доки Эппс-Фолс. Лодка, способная перевезти семь тонн угля, совершила четырехдневный рейс туда и обратно. Петербург за два доллара тридцать восемь центов. Вскоре его заменит транспорт на Clover Hill Railroad.[10]

Энергия воды ниже бассейна в 1850 г.

Вода течет ниже бассейна в мельницы и фабрики Appomattox.[3] Комбинаты производили хлопок, шерсть, лен конопли и муку. Мука экспортировалась даже в Бразилию.[5]

Ущерб гражданской войны 1865 г.

Канал Акведук - Петербург 1865. Деревянный Акведук взамен поврежденного каменного акведука.

В течение Осада Петербурга, в американская гражданская война, не хватило солдат, чтобы заблокировать Союз продвижение во всех местах. В Армия Конфедеративных Штатов перекрыл Рохойский ручей большой плотиной, которую было бы трудно пересечь. Плотина рухнула и смыла судоходный акведук 1826 года и Саутсайд железная дорога.

Реконструкция компании Верхнего Аппоматтоксского канала 1872-1877 гг.

В 1872 году W.E. Хинтон-младший, как президент компании Upper Appomattox Canal Company, попросил акционеров дать согласие на исправление бесхозяйственности, поскольку собрания акционеров не проводились с 1866 года. Это бесхозяйственность включала выплату дивидендов до ремонта канала. Дивиденды выплачивались без учета 70 акций из примерно 1100, что позволило другим получить более высокие дивиденды. Кроме того, один акционер, который разрушил собственность канала, пытался продать кирпичи. Несанкционированная мельница была построена с использованием воды из канала. Один офицер, который разрешил городу Петербургу брать булыжник с участка канала, чтобы построить дорогу через участок канала к собственной мельнице. Это сделало другие виды аренды воды бесполезными, поскольку дорога лежала там, где должны были быть их мельницы. Владельцу мельницы пришлось бы купить права на воду на гидроэлектростанцию ​​на конкурсной основе, но, построив дорогу, по которой их конкуренты будут строить мельницы, они заплатили за воду гораздо более низкую цену. Хинтон предположил, что 600 долларов были разумной арендной платой для владельца фабрики, потому что должна была быть разрешена конкурентная ставка.[11]

Сенатор Хинтон был избран чиновником в 1872 году и получил право продавать облигации. В 1876 году Хинтон получил Бонд в размере 4000 долларов; продана капитану Н. М. Осборну и майору Джону Робинсону из Балтимора и передана штату Вирджиния, Банку Петербурга, и частный банкир Осборн Н. Стит в качестве залога. Деньги от облигаций были использованы для восстановления судоходного акведука на Старом городском ручье, теперь называемого Рохоик-Крик, и восстановления дома хранителя шлюзов, зданий, нескольких замков и плотин для мельниц.[12][13] В следующем году Генеральная Ассамблея предоставила компании право продавать облигации, чтобы выкупить акции компании у государства. Генеральная ассамблея также предоставила компании дополнительные 10 лет для выкупа акций.[14]

После реконструкции 1877 г.

Детальная карта пива 1879 - Поворотный бассейн Верхнего Аппоматтоксского канала

После Прокламация об освобождении и после окончания Эра Реконструкции 2 апреля 1877 г. Генеральная Ассамблея Вирджинии одобрил предоставление губернатором Вирджинии от двадцати до двадцати пяти заключенных под аренда осужденного компании Верхнего канала Аппоматтокс.[15] Осужденная аренда описана писателем Дуглас А. Блэкмон как «систему, в которой армии свободных людей, не виновных в совершении каких-либо преступлений и имеющих право на свободу по закону, были вынуждены работать без компенсации, неоднократно покупались и продавались и были вынуждены выполнять приказы белых господ посредством ... физического принуждение ".[16]

Железная дорога Фармвилл и Поухатан соединяется с рекой Джеймс 1891 г.

Частично канал использовался до 1890-х годов.[5] В 1890 году каналу пришлось бы конкурировать с Farmville and Powhatan Railroad который конкурировал с Саутсайд железная дорога. Farmville и Powhatan были подключены к Бермудская Сотня на Джеймс Ривер и Честер, Вирджиния, к северу от Петербурга, в 1891 году. Железная дорога была узкоколейной, но могла обеспечить транспортировку товаров и людей по тому же маршруту, что и канал, всего за четыре часа. Цены на железные дороги были ниже из-за конкуренции, и поездка осуществлялась за часы, а не за дни.[17]

Что осталось от канала сегодня

Плотины крыльев кое-где еще можно увидеть.[2] Первые несколько миль канала от опорной плотины, а контурный канал, можно прогуляться в парке Appomattox River Park в Петербурге. Остатки судоходный акведук и другие каменные работы остаются на Тропе реки Аппоматтокс и исторической тропе в Петербурге, штат Вирджиния. Прямая часть канала, ведущая к поворотному бассейну, следует за улицей Аппер Аппоматтокс и была частью Приморская авиалиния, железная дорога на протяжении многих лет. Расположение поворотного бассейна находится на Данлоп-стрит, Хай-стрит, Саус-стрит и коммерс. Раньше вода текла по улице Канал обратно в реку Аппоматтокс.[18] Eppington все еще находится в Честерфилде и открыт для публики несколько дней в году.[19] Исраэль Хилл имеет исторический маркер в Фармвилл, Вирджиния.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б Джонс, Рэнди (2009-04-15). «Утверждены десять новых государственных исторических дорожных знаков» (PDF). Департамент исторических ресурсов. Департамент исторических ресурсов. Архивировано из оригинал (PDF) на 2015-09-23. Получено 2015-08-25.
  2. ^ а б c d е Форель III, W (1973-06-13). «Верхняя Аппоматтокс Навигация, Вирджиния» (PDF). Американские каналы. Американское общество каналов. Получено 2017-01-18.
  3. ^ а б c d е Мелвин Патрик Эли (1 декабря 2010 г.). Израиль на Аппоматтоксе: Южный эксперимент по свободе черных с 1790-х годов до гражданской войны. Knopf Doubleday Publishing Group. С. 151–. ISBN  978-0-307-77342-5.
  4. ^ а б c d Годовой отчет Совета общественных работ Генеральной Ассамблее Вирджинии: с сопроводительными документами. Томас Ричи. 1830. С. 145–156.
  5. ^ а б c Дайан Барнс (1 июня 2008 г.). Ремесленники Верхнего Юга: Петербург, Вирджиния, 1820-1865 гг.. LSU Press. С. 22–26. ISBN  978-0-8071-3419-1.
  6. ^ Эли, Мелвин (5 августа 2007 г.). "'Израиль на Аппоматтоксе'". Нью-Йорк Таймс. Нью Йорк, Нью Йорк. Получено 2017-01-25.
  7. ^ Вирджиния. Совет общественных работ (1829 г.). Годовой отчет Совета общественных работ Генеральной ассамблее Вирджинии с сопроводительными документами. С. 589–590.
  8. ^ Акты, принятые на Генеральной ассамблее Содружества Вирджиния. 1819. С. 195–196.
  9. ^ Стит, доктор медицины (23 августа 1989 г.). "Эппингтон: жемчужина короны графства Честерфилд" (PDF). Фонд Эппингтона. Фонд Эппингтона. Получено 2017-01-25.
  10. ^ Джеральд П. Уилкс (1988). ГОРНАЯ ИСТОРИЯ БОЛЬШОГО УГОЛЬНОГО МЕСТОРОЖДЕНИЯ ВИРГИНИИ (PDF) (Отчет). ВИРДЖИНСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ МИНЕРАЛЬНЫХ РЕСУРСОВ ПУБЛИКАЦИЯ 85. с. 10,29–30. Получено 2017-01-25.
  11. ^ Хинтон, Уильям (1872-11-11). «Акционерам компании Upper Appomattox». Библиотеки Университета Дьюка. Библиотеки Университета Дьюка. Получено 2017-01-23.
  12. ^ Журнал Сената Вирджинии. Содружество Вирджиния. 1878. С. 35–52.
  13. ^ Журнал. 1878. С. 32–45.
  14. ^ Акты Генеральной Ассамблеи Содружества Вирджиния. 1877. С. 218–219.
  15. ^ Вирджиния (1877 г.). Акты, принятые на Генеральной ассамблее Содружества Вирджиния. п. 304.
  16. ^ Блэкмон, Дуглас А. Рабство под другим именем: повторное порабощение чернокожих американцев от гражданской войны до Второй мировой войны, (2008) ISBN  978-0-385-50625-0, п. 4
  17. ^ Вирджиния. Комиссар железной дороги (1893). Годовой отчет комиссара железных дорог штата Вирджиния. Р.Ф. Уокер, суперинтендант паб. Распечатать. стр. xx – xxx.
  18. ^ Йост, Скотт (12 марта 2010 г.). «Еще изображения с акведука в Индиан-Таун-Крик». Слияние водоразделов Чесапикского залива. Бриджуотер Колледж. Получено 2017-01-29.
  19. ^ «Эппингтонская плантация». Фонд Эппингтона. Фонд Эппингтона. 2014 г.. Получено 2017-01-29.