Farmville and Powhatan Railroad - Farmville and Powhatan Railroad

Farmville and Powhatan Railroad
Обзор
Штаб-квартираРичмонд, Вирджиния[1]
LocaleЧестерфилд, Вирджиния
Сроки работы1884-03-10–1905-06-07
ПреемникПриливная вода и Западная железная дорога
Технический
Ширина колеи3 футов (914 мм)[2]
Пляжная станция
Деревня Бич-Стейшн была построена около 1890 года вместе с железнодорожным депо.
Станция Village of Beach была построена около 1890 года и была остановкой на Фармвилле и Поухатане и была открыта в год, когда Фармвилль и Поухатан купили Брайтхоупскую железную дорогу.
Место расположения10410 Beach Road, Честерфилд, Вирджиния
СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ.
ПринадлежитДжордж Пердью
Линия (и)Главный
Расстояние70 миль от Фармвилля, штат Вирджиния.
Треки1
Операторы поездовFarmville and Powhatan Railroad и Приливная вода и Западная железная дорога
Строительство
Тип структурыс железнодорожным депо, несколькими лачугами, универсальным магазином и домом хозяина.
История
Открыт1891 г. (1891 г.)
Закрыто1905 г. (1905 г.)
Услуги
Универсальный магазин и Почтовая почта. Сохранение продолжалось после снятия рельсов.
Назначен22 февраля 2008 г.
Номер ссылки08000067[3]
Назначен5 декабря 2007 г.[4]
Номер ссылки020-5386

В 1886 году Рэндольф Харрисон из департамента сельского хозяйства Вирджинии процитировал Cumberland Mining Company, заявив, что бизнесмены скоро откроют отель в Лития-Спрингс, Фармвилл, штат Вирджиния, для людей, ищущих целебные воды. Железная дорога Брайт-Хуп будет продлена, чтобы доставить их туда.[5] Но вместо этого Farmville and Powhatan Railroad Компания построила узкоколейные рельсы через графство Камберленд, а железнодорожная компания Farmville and Powhatan Railroad Company купила Брайтхуп железная дорога, таким образом, Farmville и Powhatan Railroad установили связь.[2] В 1890 г. Пляжная станция был построен с железнодорожным депо, некоторыми железнодорожными лачугами, универсальным магазином и домом владельца, дом Джорджа Пердью в качестве остановки на линии.[4][6]

История

Железная дорога Фармвилл и Поухатан, а узкая колея железная дорога была образована 10 марта 1884 года, через пять лет начав строительство путей от Фармвилля до Камберленд и Powhatan. Farmville и Powhatan купили Брайтхуп железная дорога в котором 23 июля 1889 года было отчуждено заложенное имущество. 3 марта 1890 года железная дорога Фармвилл и Поухатан была соединена с железной дорогой Брайтхоуп в трех милях к западу от Винтерпок, ведущую на восточную часть железной дороги Брайтхуп, за исключением семи миль, до Бермудская Сотня.[7] После того, как эта линия была построена от Фармвилля до Петербурга, Система навигации по каналу Верхнего Аппоматтокса, на то чтобы совершить такое же путешествие уходили дни, больше не будет использоваться.

Поезда в основном буксировали каменный уголь, пиломатериалы а потом зерно и табак и другие сельскохозяйственные продукты, а также немного мебели. Был один пассажирский поезд и один поезд с пассажирами и грузом, которые ходили по будням и субботам. [4] В поездах было пять пассажирских вагонов первого класса. Поезда везли США. Почтовое отправление на двух почтовых, грузовых и срочное письмо легковые автомобили. В 1890 году у компании было 7 двигателей и 210 автомобилей, а в 1896 году - только пять.[8] В железнодорожной компании работало 169 человек, в том числе более 50 человек. трекеры, кто обслуживал гусеницы; 18 человек работали на станции, а также плотники, машинисты и другие чернорабочие.[1]

В 1891 году останавливался не поезд, а железнодорожный вагон, хотя и не поезд. Железнодорожная почта, на железной дороге Фармвилл и Поухатан, высаживали и забирали почту, используя Почта на лету в Мозли и Скинкватере. Это был крючок и мешочек система, позволяющая поезду опускаться и забирать почту без замедления.[9]

Почтовая телеграфная компания управлял телеграф по рельсам и платные клиенты за телеграфы.[10]

Станции

Почтовое отделение Moseley Junction 1891, у которого была закрытая почтовая система с поездом.
Станция Purdue на Брайтхоупской железной дороге показана здесь в 2016 году по адресу 12702 Beach Road в Честерфилд, Вирджиния
Станция Fendley переоборудована в офис в парке
Скинквартал на железной дороге Фармвилл и Поухатан в 1891 году.
Железнодорожное депо, Бич-Стейшн, Честерфилд, Вирджиния.

После слияния Farmville и Powhatan оказались на расстоянии девяноста трех миль. Рельсы имели один мост через Железная дорога Атлантического побережья и Железнодорожный мост Свифт Крик.

Реформатская баптистская церковь Ричмонда в Винтерпоке с 1825 года, напротив остановки поезда. [11]

Пассажирские путешествия

Неудобная поездка

Пассажир из здания суда Поухатана пожаловался на прекращение движения раннего поезда F&P, который соединял в Мозли с Южная железная дорога, на старом Ричмонд и Данвилл железная дорога рельсы. Это вынудило его совершить неудобную поездку на автомобиле F&P до Честера, которая каждое утро занимала больше времени. Железная дорога ответила, что им нужны поезда, которые заполняли бы весь маршрут, начиная не ранее 5:50 в Фармвилле для людей, которым приходилось идти несколько миль, чтобы добраться до железнодорожного вокзала. Его поезд, который соединился с Южным, отправился в 4:50 утра. в Фармвилле было очень мало пассажиров в начале пробега.[17]

Остановиться где угодно

Red Lane Tavern

Операторы, управляющие пассажирским поездом, останавливались в любом месте, чтобы забрать пассажиров. Red Lane Tavern была обычной остановкой пассажирского поезда, не указанной в расписании.[4]

Фаулкс против компании Southern Railroad Co.

Миссис Ева К. Фаулкс 9 марта 1899 г. купила билет на Южная железная дорога из Ричмонд до перекрестка Мосли, чтобы соединиться с Skinquarter через Farmville и Powhatan. Управляющий железнодорожными билетами дезинформировал ее, и в тот день связи не было. Она не увидела новую маленькую кассу Фармвилл и Поухатан на Мосли-Джанкшен и наняла фургон, чтобы отвезти ее в дом ее родителей в Скинквартал, Вирджиния. Поскольку она была беременна, у нее случился выкидыш после поездки в фургоне, который привел к судебному процессу, Folkes v. Южная Железнодорожная Компания в котором железная дорога должна была заплатить всего 150 долларов, суд постановил, что железнодорожник не может предсказать события, которые произойдут после того, как будет предоставлена ​​дезинформация.[18]

Современный путь

Это железнодорожное полотно компании Farmville and Powhatan Railroad в Винтерпоке, штат Вирджиния, на Бич-роуд.

Следуя по пути старой железной дороги, сегодня едет вниз Маршрут штата Вирджиния 10 из Бермудская Сотня на северной стороне Река Аппоматтокс а затем на восток по Карвер Хайтс Драйв, Честер, через свалку и жилой комплекс, рядом с Брайт-Хоуп-роуд, затем по Бич-роуд до Винтерпока, затем через один отрог вниз, где сегодня находится Юг на Коалборо-роуд. Основная линия вела из Винтерпока в Скинквартал до местного маршрута 603 или Бивер-Бридж-роуд. Минуя Скинквартал, он продолжался с 603 по 605 и поднимался вверх по 605, которая становится Мосли Роуд, где он пересекает Южную железную дорогу. Он продолжался с 605 по 622 и с 622 до Флэт-Рока. От Флэт-Рока он следовал около State Rt 60 до Powhatan, где затем по шоссе 13 или Old Buckingham Road до Камберленд, Вирджиния. Из Камберленда последовало то, что сейчас Маршрут штата Вирджиния 45 в Фармвилл. Большинство остановок по-прежнему являются городами, даже если только вывеска и несколько магазинов.

Место расположения

Железная дорога Фармвилл и Поухатан показана в округе Честерфилд, штат Вирджиния, в 1891 году.
Железная дорога Фармвилл и Поухатан показана на юге Центральной Вирджиния на карте Г.В. & C.B. Colton & Co. из Норфолк, Уилмингтон и Чарльстонская железная дорога в 1891 г.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Вирджиния. Канцелярия комиссара железных дорог (1902). Годовой отчет комиссара железных дорог штата Вирджиния. Р.Ф. Уокер, суперинтендант паб. Распечатать. С. 302–314.
  2. ^ а б Вирджиния. Комиссия государственной корпорации (1915 г.). Годовой отчет. п. 747.
  3. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 9 июля 2010 г.
  4. ^ а б c d е "Реестр достопримечательностей Вирджинии". Департамент исторических ресурсов Вирджинии. Архивировано из оригинал 21 сентября 2013 г.. Получено 5 июн 2013.
  5. ^ а б Вирджиния. Департамент сельского хозяйства; Рэндольф Харрисон (1886). Справочник Вирджинии. Johns & Company, Принтеры книг и вакансий. стр.65 –66.
  6. ^ "Национальный регистр исторических мест исторической станции Бич Стейшн Историческая достопримечательность Вирджинии Историческая достопримечательность округа Честерфилд" (PDF). Историческое общество Честерфилда Вирджинии. Июль 2014 г. Архивировано с оригинал (PDF) на 2016-10-06.
  7. ^ Джордж Вудман Хилтон (1990). Американские узкоколейные железные дороги. Stanford University Press. С. 543–. ISBN  978-0-8047-1731-1.
  8. ^ Аллен, К. Ф. Х. (апрель 1966 г.). «Тайдуотер и Западная железная дорога»: 50. JSTOR  43518179. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  9. ^ Соединенные Штаты. Почтовое отделение (1891). Ежегодные отчеты. Отчет Главного почтмейстера. Разные отчеты. стр.822 –823.
  10. ^ Вирджиния. Конституционный съезд (1906 г.). Отчет о заседаниях и дебатах Конституционного съезда, штат Вирджиния: состоявшихся в городе Ричмонд 12 июня 1901 г. по 26 июня 1902 г.. Эрмитаж Пресс. стр.2518.
  11. ^ Бюттнер, Майкл (2014-04-02). "Добро пожаловать в Винтерпок: оригинальный город" бума ". Chesterfield Observer. Честерфилд, Вирджиния. Архивировано из оригинал на 2016-09-11. Получено 2016-08-03.
  12. ^ Гаскинс, Рэй А. (23 декабря 2015 г.). «Ежемесячные события в Фармвилле и округе Принца Эдуарда». The Farmville Herald. Фармвилл, Вирджиния. Получено 2016-08-04.
  13. ^ Джон Б. Уоткинс (1907). Округ Честерфилд, Вирджиния, его история и современное состояние: подготовлено под наблюдением Джона Б. Уоткинса, как это санкционировано Наблюдательным советом округа, август 1906 г.. Печать Уильямса. Компания. С. 36–37.
  14. ^ Братья Пул (1898). Справочник и справочник по горнодобывающей промышленности США, Канады и Мексики компании Poole Bros. Poole Bros., стр. 774.
  15. ^ Джеффри О’Делл (1983). Chesterfield Development (Отчет). Округ Честерфилд, Вирджиния. Архивировано из оригинал на 2016-05-05.
  16. ^ Вирджиния: горный, промышленный и научный журнал, посвященный развитию Вирджинии и Западной Вирджинии. 1884. с. 181.
  17. ^ Вирджиния. Комиссар железной дороги (1893). Годовой отчет комиссара железных дорог штата Вирджиния. Р.Ф. Уокер, суперинтендант паб. Распечатать. С. 20–.
  18. ^ Железнодорожные отчеты. Компания Мичи. 1899. С. 250–255.