Очень легкий самолет - Very light jet

В Затмение 500 широко продавался как очень легкий реактивный самолет и был одним из первых в своем роде, вышедших на рынок

А очень легкий самолет (VLJ), самолет начального уровня или же личный самолет,[1] ранее известный как микроструйный, это категория малых бизнес-джеты вместимостью от четырех до восьми человек и часто с максимальная взлетная масса (MTOW) не более 10 000 фунтов (4540 кг),[2][3][4] Хотя Embraer Phenom 100, HondaJet и Cessna Citation M2 все немного закончились. VLJ считаются самыми легкими бизнес-джетами и допущены к эксплуатации с одним пилотом.

История

Первый малый реактивный гражданский самолет, 1950-е гг. Morane-Saulnier MS.760 Париж, был задним числом предложен как первый VLJ, поскольку он вмещает четыре человека с одним пилотом и меньше современных VLJ. Производство MS.760 отличается от современных бизнес-джетов наличием раздвижной навес для доступа в кабину, а не для двери; шестиместная версия с закрытой кабиной и обычной дверью была отменена после того, как был построен единственный прототип.[5][6]

Два не построенных Cessna самолеты 1950-х и 1960-х годов соответствовали определению VLJ. Первым был 407, четырехместный гражданский вариант автомобиля. Т-37 реактивный тренажер предложен в 1959 г .; однако модель 407 так и не прошла стадию макета из-за недостаточного интереса клиентов. Вторым был Fanjet 500, который имел максимальную взлетную массу 9500 фунтов (4310 кг) и одного пилота, как первоначально предполагалось в 1968 году; однако по мере развития самолета в Цитирование, Соединенные штаты. Федеральная авиационная администрация потребовался второй пилот и различные изменения конструкции, в результате чего взлетная масса самолета составила 10 350 фунтов (4690 кг).[6]

Другими попытками создания малых реактивных самолетов этого класса в 1970-х и 1980-х годах были Gulfstream Aerospace FanJet 1500[6] и CMC Леопард.

После шквала интереса к Транспортная система для малых самолетов (SATS) и воздушное такси На рынках в начале 2000-х сектор VLJ значительно расширился. Было выпущено несколько новых дизайнов, таких как Embraer Phenom 100, то Cessna Citation Mustang, а Затмение 500. Однако после рецессия конца 2000-х рынок авиатакси не оправдал ожиданий, и оба Eclipse Aviation и авиатакси DayJet рухнул. В декабре 2010 года Пол Берторелли из AvWeb объяснил, что термин очень легкий самолет утратил популярность в авиационной отрасли: «Персональный самолет - это дневное описание. Вы больше не слышите термин VLJ - очень легкий самолет - и некоторые люди в отрасли говорят мне, что они думают, что это потому, что этот термин был слишком тесно связан до Eclipse, провал, от которого остальные игроки, по понятным причинам, хотят дистанцироваться ».[1]

Однодвигательные конструкции были популярны в середине 2000-х годов, до мировой финансовый кризис снизили рыночную привлекательность категории. Большинство из тех проектов, которые включали Пайпер Алтер, Алмазный D-Jet, Затмение 400 и VisionAire Vantage, все были отложены. По состоянию на 2016 г. единственными обслуживаемыми самолетами являются Cirrus Vision SF50, который был в сертифицированный тип и в производстве, и Stratos 714, сертификация которых ожидается в 2019 году. Ожидалось, что они будут конкурировать с одиночными турбовинтовой самолет.[7]

Два VLJ в истории выиграли Кольер Трофи, известная как самая престижная награда в области аэрокосмической техники в США - Eclipse 500 (в 2006 году) и Cirrus Vision Jet (в 2018 году).[8]

Целевой рынок

Предполагается, что VLJ будут иметь более низкие эксплуатационные расходы, чем обычные реактивные самолеты, и будут иметь возможность работать с взлетно-посадочных полос длиной до 3000 футов (910 м), либо для личного использования, либо в режиме точка-точка. воздушное такси служба.[9][10] в Соединенные Штаты, то Транспортная система для малых самолетов направлена ​​на обеспечение авиасообщения в районах, игнорируемых авиакомпании.

Флорида провайдер воздушного такси DayJet, которая 3 октября 2007 года начала свою службу Eclipse 500, планировала эксплуатировать более 1000 VLJ в течение пяти лет,[11] и заявил в середине 2007 г., что планирует эксплуатировать 300 самолетов Eclipse 500, обслуживающих 40 региональных аэропортов в Юго-восток США к концу 2008 г.[3] DayJet прекратил работу 19 сентября 2008 года.[11]

Производство

В Cirrus Vision SF50 является единственным однодвигательным VLJ, сертифицированным в настоящее время FAA

Многие модели находятся в стадии разработки или ожидают сертификации, а другие не работают.[12] На данный момент шесть доставили клиентам:

Cessna Citation Mustang был первым серийным VLJ, впервые поставленным в ноябре 2006 года.[14][15][16] Cirrus Vision SF50 - первый серийный одномоторный VLJ, поставки которого начнутся в декабре 2016 года.[17][18]

Продажи бизнес-джетов снизились из-за рецессия конца 2000-х. В Ассоциация производителей авиации общего назначения сообщила в ноябре 2010 года, что продажи бизнес-джетов в третьем квартале снизились на 20,3% по сравнению с аналогичным периодом 2009 года,[19] при этом больше всего страдают легкие струи.[20] Анализ отрасли, проведенный PMi, показал, что в период с 2013 по 2020 год будет поставлено 1700 VLJ по сравнению с 1000, поставленными до 2013 года.[21]

Доставка[22]
Год20062007200820092010201120122013201420152016201720182019Общий
Cessna Citation Mustang1451011257343382088107--479
Embraer Phenom 100--297100412930191210181111380
Затмение 500198161-----------260
Cessna CitationJet / M2-------12464138393434244
Cirrus Vision SF50----------3226381169
Honda HA-420 HondaJet---------223433736141
Затмение 550--------12786--33
Общий21432642221738467628570921351451621706

Внутренние удобства

Когда эти небольшие реактивные самолеты были впервые обсуждены, большой интерес вызвал тот факт, что у них не будет уборная на борту, со статьями, обсуждающими этот вопрос в Нью-Йорк Таймс[23] и предметы на NBC Nightly News.[24] Некоторые производители утверждали, что для коротких рейсов протяженностью от 300 до 500 миль (от 480 до 800 км) и продолжительностью от 40 до 80 минут проблема с туалетом не проблема.[23] компании, работающие в сфере авиатакси, заявили, что большинство их пассажиров это не беспокоит.[24] Несмотря на это, Затмение 500 была возможность электрического смыва, убираемого в обслуживание туалета с занавеской - за счет одного пассажирского сиденья и предлагаемых Адам A700 конструкция имела семиместную конфигурацию с задним туалетом с шторкой. В Cessna Mustang Также есть аварийный туалет, но он находится между кабиной и кабиной. В Embraer Phenom 100 предлагает полностью закрытый туалет с массивной дверью. 2015 год Honda HA-420 HondaJet имеет полный туалет в задней части самолета со сливным туалетом, полной раковиной и закрывающейся дверью.[25]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б Пол Берторелли (декабрь 2010 г.). "Может ли это сделать затмение?". AvWeb.
  2. ^ "Что такое очень легкий самолет?" (PDF). BenchMark (3). Бернс и Макдоннелл. 2005. с. 18. Архивировано из оригинал (PDF) на 2015-12-22.
  3. ^ а б Дэвид Ноланд (20 мая 2007 г.). «Революция мини-реактивных двигателей или Дот-Ком с крыльями?». Популярная механика.
  4. ^ «Очень легкий самолет - VLJ». GlobalSecurity.org.
  5. ^ Джеррам, Майк (октябрь 2010 г.). "Morane-Saulnier Paris: самый первый сверхлегкий самолет" (PDF). Авиация общего назначения. Международный совет ассоциаций владельцев самолетов и пилотов. Получено 17 апреля 2020. Думаете, VLJ - это современное явление? По словам Майка Джеррама, они существуют уже почти 60 лет.
  6. ^ а б c Олкотт, Джон В. (5 мая 2006 г.). "Пилот турбины: VLJ Deja Vu". aopa.org. Ассоциация владельцев самолетов и пилотов. Получено 17 апреля 2020. Более 50 лет назад, до того, как родился президент и главный исполнительный директор Eclipse Aviation Верн Рабурн - и, очевидно, за несколько десятилетий до того, как он задумал Eclipse 500 ... - появилась концепция относительно легких самолетов с реактивными двигателями, управляемыми одним пилотом.
  7. ^ "Получение личного опыта с одномоторными самолетами". Flight Global. 21 июля 2016 г.
  8. ^ "Кольер Трофи". Национальная ассоциация аэронавтики. Получено 11 июля 2018.
  9. ^ Крофт, Джон (май 2006 г.). «Очень легкие самолеты: удар или вспышка» (PDF). Аэрокосмическая Америка. Американский институт аэронавтики и астронавтики. Архивировано из оригинал (PDF) на 2006-12-02. Получено 2007-02-27.
  10. ^ Абулафия, Ричард (13 марта 2006 г.). "Информационный бюллетень за март 2006 г.". Получено 2007-02-27.
  11. ^ а б «Очень легкие самолеты выходят на частный рынок». Галогенные направляющие форсунки. 2007-11-02. Получено 2007-11-13.
  12. ^ Кокс, Билл. "День личного самолета " Журнал Plane & Pilot, 1 мая 2008 г. Проверено март 2015 г.
  13. ^ Стивен Тримбл (11 мая 2017 г.). «Cessna выпускает последний Mustang после определяющего жанр пробега». Flight Global.
  14. ^ Траутветтер, Чад (23 ноября 2006 г.). "Cessna превзошла Eclipse в первой поставке VLJ". AVweb. Получено 2006-11-29.
  15. ^ «Новые самолеты меньшего размера, быстрее и дешевле могут изменить полет». USA Today. Ассошиэйтед Пресс. 2006-01-19. Получено 2006-09-26.
  16. ^ "Cessna Citation Mustang допущена к полету в условиях известного обледенения" (Пресс-релиз). Cessna Aircraft Company. 2006-11-09. Получено 2006-11-29.[постоянная мертвая ссылка ]
  17. ^ «Cirrus получил сертификат Vision Jet». АОПА. 2016-10-31. Получено 2016-12-20.
  18. ^ «Cirrus поставляет первый реактивный самолет Vision и открывает новый объект». Получено 20 декабря 2016.
  19. ^ Грейди, Мэри (ноябрь 2010 г.). «Отчет: Продажи GA продолжают падать». Получено 9 января 2011.
  20. ^ Гарви, Уильям. Летные испытания HondaJet продолжаются Авиационная неделя, 30 декабря 2010 г. Дата обращения: 9 января 2011 г.
  21. ^ "ANN Daily Aero-Briefing 27 ноября 2013 г. " Аэро Новости / PMi, ноябрь 2013 г. Дата обращения: 1 декабря 2013 г. Исходный отчет В архиве 3 декабря 2013 г. Wayback Machine
  22. ^ Ассоциация производителей авиации общего назначения (2020 г.). "Датабук 2019" (PDF). Получено 20 февраля 2020. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  23. ^ а б Шарки, Джо (29 августа 2006 г.). "Большая битва в малых реактивных небесах". Нью-Йорк Таймс. Получено 2006-12-12.
  24. ^ а б Ди Пьяцца, Карен. «Нет тронного зала на Eclipse VLJ: реальная проблема или шумиха в СМИ?». CharterX. Архивировано из оригинал 29 сентября 2007 г.. Получено 2006-11-29.
  25. ^ «HondaJet Lavatory - Туалет». Получено 25 апреля, 2015.

Рекомендации

внешняя ссылка