Eclipse Aviation - Eclipse Aviation

Эта статья о несуществующем производителе самолетов. Для использования в других целях см. Затмение (значения).
Eclipse Aviation Corporation
Частный
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
СудьбаГлава 7 банкротство
ПреемникEclipse Aerospace
Основан1998
Несуществующий2009
Штаб-квартира
Альбукерке, Нью-Мексико
,
Соединенные Штаты
Ключевые люди
Верн Рабурн, Основатель и генеральный директор
Рул Пайпер, Генеральный директор с 2008 г.[1]
ТоварыЗатмение 500 - производство остановлено в ноябре 2008 г.[2]
Затмение 400 - разработка прекращена октябрь 2008 г.[3]
Количество работников
850 (февраль 2009 г.)[4]
Интернет сайтсеть.архив.org/ Интернет/*/ http:// www.eclipseaviation.com (архивы)

В Eclipse Aviation Corporation был Альбукерке, Нью-Мексико, Соединенные Штаты -основанный производитель Затмение 500 очень легкий самолет (VLJ), а также одно время предлагал разработать Затмение 400 однодвигательный реактивный.

Компания была основана в 1998 г. Microsoft сотрудник и бывший Symantec Генеральный директор Верн Рабурн. Благодаря отношениям Рабурна с Microsoft, Билл Гейтс была крупным участником проекта Eclipse.[5][6][7] Компания сыграла важную роль в открытии новой категории маленькие самолеты когда в 2006 году был впервые поставлен Eclipse 500.[8]

В октябре 2008 года производство Eclipse 500 было остановлено из-за отсутствия финансирования. Компания вошла в неудачный Глава 11 банкротство в ноябре 2008 года, который был преобразован в Глава 7 банкротство процедура ликвидации в феврале 2009 года. В заключительной процедуре Главы 7, завершенной 20 августа 2009 года, был только один претендент, новая компания, созданная для приобретения активов, Eclipse Aerospace.[2][9][10][11][12][13][14]

Сервисные центры Eclipse работают в Альбукерке Интернешнл Санпорт, Региональный аэропорт Гейнсвилля в Флорида, и Международный аэропорт Олбани в Нью-Йорк.[15]

История

Основная статья: История Eclipse Aviation

Стартап и рост

Затмение 500 летные испытания самолета в Мохаве

Eclipse Aviation была основана Верном Рабурном в 1998 году в Скоттсдейл, Аризона, и компания приступила к разработке двухмоторного Затмение 500 очень легкий самолет. Благодаря инвестициям штата Нью-Мексико и льготам и концессиям со стороны города Альбукерке, компания решила разместить там свои производственные мощности и переехала в штаб-квартиру в 2000 году.[5] Строительство первого прототипа началось в 2001 году, а первый полет он совершил 26 августа 2002 года. Первоначально оснащался двумя двигателями. Williams International EJ22 турбовентиляторные двигатели, они были признаны непригодными, и самолет был перепроектирован для размещения пары Pratt & Whitney Canada PW610F-A турбовентиляторы. Замена двигателя привела к задержке в программе, и прототип с PW610F впервые поднялся в воздух в 2004 году. FAA сертифицирован 27 июля 2006 г., а первый самолет заказчика был поставлен в январе 2007 г. Европейское агентство по авиационной безопасности Сертификация для частного использования была получена 21 ноября 2008 года.[5][16][17][18]

В феврале 2006 г. компания была признана победителем конкурса Кольер Трофи на 2005 год Национальная ассоциация аэронавтики за работу с Eclipse 500.[16] Награда была противоречивой, так как только самолет прототип был полет.[16][17][19]

Завод Eclipse в Альбукерке, Нью-Мексико в 2007

23 июля 2007 г. в г. AirVenture в Ошкош, Висконсин, Eclipse представила уже летающий прототип второй конструкции компании, первоначально названной Eclipse Concept Jet. Четырехместный самолет был оснащен одним ТРДД Pratt & Whitney Canada PW610F и был построен в секретности на НАСА с Уоллопс Летный Центр в Вирджиния к Свифт Инжиниринг и BaySys Technologies.[20] ECJ впервые поднялся в воздух 2 июля 2007 года, и компания заявила, что тогда не собиралась запускать самолет в производство, но к маю 2008 года начала принимать заказы на серийную версию, обозначенную как Затмение 400.[21][22]

В октябре 2007 года компания уволила от 100 до 150 контрактных рабочих и служащих, что составляет около 10% персонала.[23] В ноябре 2007 г. субподрядчик Hampson Aerospace, которая построила хвостовое оперение для Eclipse 500, подала иск против Eclipse, утверждая, что Eclipse не заплатила им за выполненную работу.[24][25]

В течение 2007 года Eclipse произвела 104 самолета и установила рекорд по созданию «первых 100 самолетов быстрее, чем любой производитель реактивных самолетов GA в истории». [26]

Финансовые проблемы и упадок

Президент-основатель и главный исполнительный директор Верн Рабурн ушел в отставку в соответствии с условиями пакета финансирования, предоставленного Европейским центром исследований технологий и инвестиций (ETIRC) Aviation, который в 2008 году инвестировал в Eclipse более 100 миллионов долларов США. Рабурн объявил о своей отставке в AirVenture в понедельник 28 июля 2008 г.[1] Новый генеральный директор, Рул Пайпер, председатель совета директоров и президент ETIRC,[1][27] сказал, что компания должна быть прибыльной к первому кварталу 2009 года.

Затмение 400 очень легкий самолет

Несмотря на заказы на самолет, в августе 2008 года компания объявила, что разработка Eclipse 400 приостановлена ​​и не начала процесс сертификации.[3] Компания заявила, что не тратила деньги на Eclipse 400, но позже они стали предметом судебного иска.[28]

В среду, 20 августа 2008 г., Hampson Aerospace закрыла свой завод в Гранд-Прери, оставив Eclipse без поставщика хвостовых секций.[29]

22 августа 2008 г. Eclipse объявила о сокращении 650 сотрудников из 1800 человек (38% рабочей силы).[30][31][32] и через неделю Pratt & Whitney Canada вернули 24 двигателя, проданных Eclipse.[33]

Начиная с августа 2008 года ряд клиентов подали иски против компании за невозвращение депозитов за отмененные или просроченные заказы. Компания указала, что из-за отсутствия финансирования она не может вернуть депозиты.[34][35][36]

19 сентября 2008 г. крупнейший заказчик Eclipse, DayJet, что составляет 1400[28] заказы на Eclipse 500, прекратили полеты по финансовым причинам.[37][38]

23 сентября 2008 г. компания Eclipse Aviation объявила о создании завода в г. Ульяновск, Россия для сборки Eclipse 500, но затем остановила производство 500 в октябре 2008 года, при этом компания указала, что у нее нет средств для продолжения производства или возврата депозитов клиентов.[2][39][40]

Банкротство и ликвидация

21 ноября 2008 г. компания объявила о достижении EASA сертификацию для 500, а затем, всего четыре дня спустя, 25 ноября 2008 г., подали заявку на Глава 11 банкротство охрана.[9][41][42] Компания "добивалась одобрения суда для финансирование должника и процедуры продажи практически всех своих активов в соответствии с разделом 363 Кодекса США о банкротстве ". Компания также заявила, что нашла покупателя на активы компании, EclipseJet Aviation International, дочерней компании ETIRC Aviation, компании с крупным инвестиции в Eclipse.[9][42]

В документах о банкротстве указано, что общая сумма задолженности составила 702,6 миллиона долларов, а в представленных судебных документах указано, что банкротство произошло из-за того, что компания «продолжала терять большие, чем ожидалось, суммы денег на каждом произведенном самолете и не достигла положительного денежного потока в своей деятельности». Общие обязательства компании оцениваются более чем в 1 миллиард долларов.[43] На момент подачи заявления о банкротстве 25 ноября 2008 года Eclipse поставила 259 EA500.[44][45]

20 января 2009 года судья Федерального суда по делам о банкротстве Мэри Уолрат устно одобрила продажу активов Eclipse Aviation компании EclipseJet Aviation International во главе с председателем Eclipse Aviation, Рул Пайпер согласно разделу 363 Кодекса США о банкротстве. EclipseJet Aviation International не смогла обеспечить ожидаемое финансирование, и 24 февраля 2009 года группа компаний, которой Eclipse задолжала деньги, обратилась в суд с просьбой о возбуждении незавершенного судебного разбирательства по главе 11. Глава 7, шаг, поддержанный руководством компании.[10][11][44][46][47][48][49][50][51][52]

После длительной процедуры Главы 7, продолжавшейся с марта по август 2009 г., на активы компании был подан только один участник торгов. Eclipse Aerospace, возглавляемая Майком Прессом и Мэйсоном Холландом, предложила 20 миллионов долларов США наличными и 20 миллионов долларов США в виде новых векселей, заявив, что они разместят новую компанию на существующих предприятиях Eclipse в Альбукерке. Eclipse Aerospace планирует обновить существующий парк Eclipse и оценить возможность возобновления производства в будущем. Eclipse Aerospace была подтверждена в качестве нового владельца активов бывшей Eclipse Aviation 20 августа 2009 года и открыла свою деятельность 1 сентября 2009 года.[12][13][14][53][54][55][56][57][58]

Другие продукты

Eclipse Aviation была пионером в использовании сварка трением с перемешиванием в конструкциях самолетов, широко используя его в основной конструкции Eclipse 500.[5]

Eclipse также разработал PhostrEx, средство пожаротушения для использования в авиации для замены галон, а парниковый газ (ПГ). Он был разработан Eclipse Aviation для использования на борту их самолетов Eclipse 500, а сейчас продается другим производителям авиации.[5]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Найлс, Расс (июль 2008 г.). «Рабурн уходит с поста генерального директора Eclipse». Получено 2008-07-28.
  2. ^ а б c Ди Пьяцца, Карен (октябрь 2008 г.). "Первый авиационный отчет Ричарда Абулафии о затмении компании Teal Group". Архивировано из оригинал на 2009-01-16. Получено 2008-10-24.
  3. ^ а б Over and Out Inc и др .: В суде США по делам о банкротстве округа Делавэр - жалоба 08-13031 (MFW), стр. 5.
  4. ^ Грейди, Мэри (февраль 2009 г.). "Большинство сотрудников Eclipse отправлено домой". Получено 2009-02-19.
  5. ^ а б c d е Eclipse Aviation (ноябрь 2008 г.). «История Eclipse Aviation». Архивировано из оригинал на 2008-11-13. Получено 2008-11-14.
  6. ^ Кларк, Хизер (январь 2008 г.). "Eclipse Aviation получает иностранные инвестиции". Архивировано из оригинал 17 мая 2008 г.. Получено 2008-11-13.
  7. ^ Бохман, Билл (ноябрь 2008 г.). «Налогоплательщики вложили миллионы в Eclipse». Архивировано из оригинал на 2009-08-04. Получено 2008-11-14.
  8. ^ "Что случилось с Eclipse?". Журнал "Летающий". 2009-02-13. Получено 2019-03-20.
  9. ^ а б c Найлс, Расс (ноябрь 2008 г.). «Файлы Eclipse для защиты от банкротства». Получено 2008-11-25.
  10. ^ а б Спондайк, Кит (январь 2009 г.). «Судья одобрил продажу активов Eclipse Aviation компании EclipseJet Aviation International, Inc.». Архивировано из оригинал на 2009-08-06. Получено 2009-01-21.
  11. ^ а б Расс, Найлс (февраль 2009 г.). «Eclipse, наконец, терпит неудачу, наконец, терпит неудачу». Получено 2009-02-25.
  12. ^ а б Робинсон-Авила, Кевин (август 2009 г.). «Новая компания получит активы Eclipse Aviation». Получено 2009-08-17.
  13. ^ а б Тарагана (август 2009 г.). «Eclipse Aerospace заявляет, что других претендентов на закрытие Eclipse не было». Получено 2009-08-17.
  14. ^ а б Марш, Олтон К. (август 2009 г.). «Продажа Eclipse одобрена судом по делам о банкротстве». Архивировано из оригинал на 2009-12-30. Получено 2009-08-21.
  15. ^ Кларк, Энтони (ноябрь 2008 г.). «У Eclipse Aviation могут быть финансовые проблемы». Получено 2008-11-14.
  16. ^ а б c Найлс, Расс (февраль 2006 г.). «Затмение выиграло приз Кольера (превентивно?)». Получено 2008-10-24.
  17. ^ а б Федеральная авиационная администрация (Январь 2008 г.). "ПАСПОРТ СЕРТИФИКАТА ТИПА № A00002AC". Получено 2008-07-16.
  18. ^ Маккаррахер, Алана (ноябрь 2008 г.). «Eclipse 500 получает сертификат EASA». Архивировано из оригинал на 2009-02-12. Получено 2008-11-21.
  19. ^ Найлс, Расс (март 2008 г.). "Кольер Нерелевантность?". Получено 2008-11-15.
  20. ^ Траутветтер, Чад (июль 2007 г.). "Eclipse идет соло с концепт-джетом". Получено 2008-11-15.
  21. ^ Уорвик, Грэм (30 мая 2008 г.). "Eclipse для производства одномоторного реактивного двигателя". Авиационная неделя. Макгроу-Хилл. Архивировано из оригинал на 2011-05-21. Получено 2008-05-31.
  22. ^ Найлс, Расс (май 2008 г.). "Eclipse идет вперед с синглом, цена на сингл повышается". Получено 2008-06-02.
  23. ^ Пью, Гленн (октябрь 2007 г.). «Eclipse увольняет рабочих». Получено 2008-11-15.
  24. ^ Авиация сегодня (ноябрь 2007 г.). «Производитель Tail предъявляет иск к Eclipse, обвиняя Eclipse в мошенничестве». Получено 2008-10-30.
  25. ^ Авиация сегодня (февраль 2008 г.). «Eclipse Aviation и Hampson Aerospace, Inc. разрешают все неурегулированные споры». Архивировано из оригинал на 2008-12-05. Получено 2008-10-30.
  26. ^ Найлс, Расс (январь 2008 г.). "'Audacious 'Eclipse заявляет о производственном рекорде ". Получено 2008-11-15.
  27. ^ Сотрудники AvWeb (август 2008 г.). ""Eclipse возвращается к «спекуляциям», полный выпуск AVwebFlash: том 14, номер 34a ». Получено 2008-08-19.
  28. ^ а б Ди Пьяцца, Карен (октябрь 2008 г.). "DayJet Folds и Eclipse Aviation борются за выживание". Архивировано из оригинал на 2010-12-10. Получено 2008-10-08.
  29. ^ Прайс, Шейн (август 2008 г.). «Хэмпсоны, FAA, пресса, а теперь это ...» Получено 2008-10-30.
  30. ^ Канадская пресса Eclipse Aviation объявляет об увольнении 650 сотрудников, Архивная версия от 26 августа 2008 г.
  31. ^ Найлс, Расс (август 2008 г.). "Eclipse сокращает штат сотрудников на 38 процентов". Получено 2008-08-25.
  32. ^ Портфолио Conde Nast (ноябрь 2008 г.). «Сотрудникам NM Eclipse не оплачивается работа за 2 недели». Получено 2008-11-13.[мертвая ссылка ]
  33. ^ Суд США по делам о банкротстве округа Делавэр: Дело № 08-13031 (MFW) Отчет о финансовых делах Eclipse Aviation Corporation, стр.12.
  34. ^ Сотрудники AvWeb (август 2008 г.). «Eclipse подал иск о возврате депозита». Получено 2008-09-01.
  35. ^ Прайс, Шейн (август 2008 г.). «Несколько слов от сотрудников, поставщиков и клиентов». Получено 2008-09-01.
  36. ^ Тербер, Мэтт (ноябрь 2008 г.). «Eclipse продает DayJet 500, поскольку против Eclipse накапливаются судебные иски владельцев». Архивировано из оригинал на 2009-08-04. Получено 2008-11-03.
  37. ^ «DayJet прекращает пассажирские перевозки» (PDF). dayjet.com. 19 сентября 2008 г. Архивировано из оригинал (PDF) на 2008-10-10.
  38. ^ DayJet (сентябрь 2008 г.). «Часто задаваемые вопросы для клиентов» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 10 октября 2008 г.. Получено 2008-09-19.
  39. ^ Грейди, Мэри (сентябрь 2008 г.). «Российская фабрика Eclipse получает финансирование и одобрение». Получено 2008-09-25.
  40. ^ Маккаррахер, Алана (сентябрь 2008 г.). «Eclipse Aviation и ETIRC Aviation получили одобрение и финансирование для российского производства». Архивировано из оригинал на 2008-09-26. Получено 2008-09-25.
  41. ^ Найлс, Расс (ноябрь 2008 г.). «Eclipse получает сертификат EASA». Получено 2008-11-22.
  42. ^ а б Маккаррахер, Алана Ф. (декабрь 2008 г.). «Eclipse Aviation добивается одобрения суда для реструктуризации в соответствии с 363 процедурами продажи и финансирования должником во владении». Архивировано из оригинал на 2008-12-03. Получено 2008-12-02.
  43. ^ Хартия X (ноябрь 2008 г.). "Банкротство Eclipse Aviation открывает книги по долгам". Архивировано из оригинал на 2009-01-06. Получено 2008-12-10.
  44. ^ а б Тербер, Мэтт (январь 2009 г.). «Вслед за сертификацией EASA Eclipse подает заявку на защиту от банкротства». Архивировано из оригинал на 2009-02-12. Получено 2009-01-04.
  45. ^ Уолрат, Мэри Ф .: Приказ (A) уполномочивает должников продать практически все свои активы бесплатно и без оплаты и т. Д.. Суд США по делам о банкротстве округа Делавэр, 23 января 2009 г., Дело № 08-13031 (MFW)
  46. ^ Найлс, Расс (декабрь 2008 г.). «Аукцион Eclipse 14 января». Получено 2009-01-01.
  47. ^ Деловая неделя (Декабрь 2008 г.). "Дата аукциона Eclipse Aviation установлена". Архивировано из оригинал на 2009-01-13. Получено 2009-01-01.
  48. ^ Ассошиэйтед Пресс (Январь 2009 г.). "Федеральный судья OKs Eclipse Aviation по продаже". Получено 2009-01-21.
  49. ^ Найлс, Расс (январь 2009 г.). «Продажа Eclipse одобрена». Получено 2009-01-22.
  50. ^ Специальный комитет: Ходатайство Специального комитета держателей обеспеченных облигаций о принятии постановления о преобразовании дел о банкротстве должников по главе 11 в дела по главе 7 Кодекса о банкротстве, Суд США по делам о банкротстве округа Делавэр, 24 февраля 2009 г., Дело № 08-13031 (MFW)
  51. ^ Специальный комитет: Ходатайство об укорочении уведомления о предложении Специального комитета держателей обеспеченных облигаций о преобразовании дел о банкротстве должников в соответствии с главой 11 Кодекса о банкротстве, Суд США по делам о банкротстве округа Делавэр, 24 февраля 2009 г., Дело № 08-13031 (MFW)
  52. ^ Найлс, Расс (февраль 2009 г.). "Кредиторы Eclipse хотят главу 7". Получено 2009-02-24.
  53. ^ Ассошиэйтед Пресс (Август 2009 г.). «Судья утверждает дату продажи Eclipse 20 августа». Forbes. Получено 2009-08-13.[мертвая ссылка ]
  54. ^ Марш, Олтон К. (август 2009 г.). «Участник торгов Eclipse предлагает 40 миллионов долларов». Архивировано из оригинал на 2009-08-14. Получено 2009-08-13.
  55. ^ Грейди, Мэри (август 2009 г.). «Распродажа Eclipse ожидается на следующей неделе». Получено 2009-08-13.
  56. ^ Кларк, Хизер (сентябрь 2009 г.). «Производитель реактивных самолетов Eclipse Aviation открывается при новом владельце». Архивировано из оригинал на 2019-04-03. Получено 2009-09-06.
  57. ^ KOB TV Альбукерке (сентябрь 2009 г.). «Обновлено: Eclipse для возобновления работы». Получено 2009-09-15.
  58. ^ KOB TV Альбукерке (сентябрь 2009 г.). «Eclipse снова в деле». Получено 2009-09-15.

внешняя ссылка