Рейс 815 Vietnam Airlines - Vietnam Airlines Flight 815
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Январь 2019) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 Самолет, попавший в аварию ВН-А120, на Международный аэропорт Дон Мыанг в 1992 г. | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 3 сентября 1997 г. |
| Резюме | Ошибка пилота |
| Сайт | 800 метров до взлетно-посадочной полосы 23 из Международный аэропорт Почентонг, Пномпень, Камбоджа 11 ° 32′47 ″ с.ш. 104 ° 50′38 ″ в.д. / 11,5464 ° с.ш.104,8440 ° в.Координаты: 11 ° 32′47 ″ с.ш. 104 ° 50′38 ″ в.д. / 11,5464 ° с.ш.104,8440 ° в. |
| Самолет | |
| Тип самолета | Туполев Ту-134Б-3 |
| Оператор | Вьетнамские авиалинии |
| Постановка на учет | VN-A120 |
| Начало полета | Международный аэропорт Таншоннят, Хошимин, Вьетнам |
| Пункт назначения | Международный аэропорт Почентонг, Пномпень, Камбоджа |
| Жильцы | 66 |
| Пассажиры | 60 |
| Экипаж | 6 |
| Смертельные случаи | 65 |
| Травмы | 1 |
| Выжившие | 1 |
Рейс 815 Vietnam Airlines был запланирован Вьетнамские авиалинии бегство из Хошимин к Пномпень с Международный аэропорт Почентонг. В Туполев Ту-134Б-3 Самолет (построен в 1984 году) разбился на конечном этапе захода на посадку примерно в 800 метрах (2600 футов; 870 ярдов) от взлетно-посадочной полосы, в результате чего погибли 65 из 66 человек на борту. Самолет был полностью разрушен.[1]
Авария
| Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. (Сентябрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Рейс 815 вылетел из Хошимина около 1 часа дня в 45-минутный полет в Пномпень. Самолет приближался к аэропорту Пномпеня с востока под проливным дождем. По словам исполняющего обязанности директора аэропорта и главы следственного комитета Сока Самбура, самолет должен был лететь на высоте 14000 футов (4300 м), когда начал свой заход на посадку, но был на высоте 10000 футов (3000 м), когда достиг дальности полета Почентонга. Ненаправленный маяк (NDB).
Ранее в аэропорту был VOR /DME находится на вокзале, но раньше разграблен в прошлом июле.[2] Из-за этого пилоты должны были использовать NDB, расположенный в 5 км (3,1 мили; 2,7 морских миль) к западу, чтобы получить общее определение местности, и должны были продолжать снижение до тех пор, пока они не смогли установить визуальный контакт с аэродромом в ненастную погоду.[3] В результате в сезон дождей частота прерванных посадок увеличилась. Огни взлетно-посадочной полосы также были разграблены, но, как сообщается, в то время их заменили и загорели.
Оказавшись в зоне действия NDB, пилот попросил у диспетчерской башни разрешения приземлиться на высоте 5000 футов (1500 м). Диспетчерская вышла согласилась, но попросила пилота почаще напоминать диспетчерской о своем приближении из-за плохой погоды. Однако, когда самолет приблизился к аэропорту, он был на высоте 3000 футов (910 м), когда пилот снова попросил разрешения на посадку, заявив, что не может найти взлетно-посадочную полосу. Пилоту было разрешено спуститься на высоту 2 000 футов (610 м) и велено поддерживать связь.
Через мгновение диспетчерский пункт спросил, нашел ли пилот взлетно-посадочную полосу, на что пилот ответил, что не видит взлетно-посадочную полосу. После этого диспетчерская сообщила пилоту, что направление ветра изменилось. Пилот подходил к ВПП 23 с востока; вышка попросила пилота подойти к ВПП 5 с запада. Продолжение захода на посадку на восток приведет к тому, что пилот попытается приземлиться по ветру. Пилот подтвердил запрос и больше не имел связи с диспетчерской.
Две минуты спустя рейс 815 был замечен все еще приближающимся с востока. Самолет продолжал снижаться, пока не оказался на высоте 200 футов (61 м) над землей. В диктофон кабины (CVR) показал, что в то время первый помощник Хоанг Ван Динх попросил капитана Фам Ван Тиеу остановиться и прервать посадку, так как они все еще не видели взлетно-посадочную полосу. Капитан сказал, что подождет немного. Самолет снизился до высоты 100 футов (30 м), по-прежнему не видя взлетно-посадочной полосы, после чего первый помощник и бортинженер снова попросили капитана прервать посадку. Однако было уже слишком поздно; Через четыре секунды левое крыло самолета врезалось в пальму. В то время они не выровняли взлетно-посадочную полосу, свернув влево через военную сторону аэропорта. Удар по дереву остановил один двигатель. Правое крыло пронеслось над домом. Самолет наклонился влево и ударился о землю со скоростью 270 километров в час (170 миль в час).
Очевидцы утверждают, что пламя начало выходить из хвоста самолета после удара по дереву. Один свидетель утверждает, что он видел, как открылась аварийная дверь, и увидел толпившихся у двери пассажиров, но ни один из них не прыгнул, прежде чем самолет врезался в землю. Затем самолет пролетел 200 ярдов (600 футов; 180 м) через несколько сухих рисовых полей и взорвался примерно в 13:40.[4]
Пассажиры и экипаж
| Национальность | Пассажиры | Экипаж | Общий |
|---|---|---|---|
| Тайвань | 22 | 0 | 22 |
| Южная Корея | 21 | 0 | 21 |
| Гонконг | 4 | 0 | 4 |
| Вьетнам | 2 | 6 | 8 |
| Камбоджа | 3 | 0 | 3 |
| Австралия | 1 | 0 | 1 |
| Китай | 2 | 0 | 2 |
| Япония | 1 | 0 | 1 |
| объединенное Королевство | 1 | 0 | 1 |
| Канада | 2 | 0 | 2 |
| Макао | 1 | 0 | 1 |
| Общий | 60 | 6 | 66[4] |
Большинство пассажиров были из Южной Кореи и Тайваня. 22 гражданина Тайваня приехали в основном по деловым причинам, хотя двое или трое ехали в Камбоджу на свадьбу. Шесть из 21 южнокорейца были медицинской бригадой, передающей оборудование Пномпенскому университету.[5]
Выжившие
После аварии пять человек остались живы и были доставлены в больницу. Первоначально выжили двое; 14-месячный мальчик из Таиланда, у которого сломаны ноги, и четырехлетний вьетнамский мальчик, получивший травмы головы.[6][7] Последний в итоге скончался в больнице.[нужна цитата ]
Обломки и восстановление
Самолет пролетел над домом и повредил его, прежде чем приземлиться на дороге, запряженной волами. Одно крыло обезглавило двух коров. Первоначальный разграбление места происшествия было произведено военными и полицией. После того, как тела были извлечены, жители деревни разграбили большую часть оставшихся личных вещей и части самолета, включая бортовые самописцы. Правительство Камбоджи предложило вознаграждение за возвращение пропавших бортовых самописцев.[8] Три регистратора полета, CVR, регистратор полетных данных (FDR) и регистратор быстрого доступа (QAR), все были получены от жителей за АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 10, 200 и 1500 долларов соответственно.[4][9][10][11][12]
Расследование
Поначалу сотрудники Vietnam Airlines и аэропорта Пномпеня спорили о том, кто виноват. Авиакомпания заявила, что навигационное оборудование в аэропорту Пномпеня вышло из строя, а ее диспетчерская перед взлетом предоставила пилотам неверную информацию, однако в отчете Камбоджийского комитета по расследованию авиационных происшествий установлено, что причиной крушения была ошибка пилота. В отчете сделан вывод, что основными факторами были:
- капитан не выполнил инструкции диспетчера подхода на диспетчерской вышке и принял решение продолжить снижение в очень плохую погоду
- капитан проигнорировал совет своего первого помощника и бортинженера
- настойчивое требование капитана задействовать автопилота даже после прохождения минимальной высоты, на которой следует решить, приземляться или нет
- импульсивные действия капитана по продолжению захода на посадку в условиях показали «его психологическую неготовность прервать посадку и уйти на второй круг»
Капитан продолжил снижение с высоты 6600 футов (2000 м) до 100 футов (30 м), даже несмотря на то, что взлетно-посадочной полосы не было видно, и проигнорировал просьбы своего первого помощника и бортинженера повернуть назад. Когда самолет врезался в деревья, капитан наконец понял, что взлетно-посадочной полосы не видно, и попытался прервать заход на посадку; бортинженер нажал на полную мощность, но самолет не справился с управлением и повернул вправо; затем отказал правый двигатель, что сделало невозможным подъем. Впоследствии самолет заглох и разбился.[1]
Осмотр самолета и записи показали, что механических проблем не было, и все техническое обслуживание было в порядке. У всех экипажей были действующие лицензии и медицинские справки.[13][14][15]
Рекомендации
- ^ а б Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN Туполев Ту-134B-3 VN-A120 Аэропорт Пномпень-Почентонг (PNH)». Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 2019-05-02.
- ^ Скроггинс, Херли (1997-09-26). «Самолет, потерпевший крушение, не может использовать навигационное оборудование». Почта Пномпеня. Получено 2014-01-13.
- ^ Скроггинс, Херли; Сотичит, Чи (12 сентября 1997). «Мы не видим взлетно-посадочную полосу». Почта Пномпеня. Получено 2019-12-13.
- ^ а б c Скроггинс, Херли; Сотичит, Чеа; Мурти, Элизабет; Шомо, Кристин (1997-09-12). «Роковой полет - история VN815». Почта Пномпеня. Получено 2014-01-13.
- ^ Ин-Ён, Ли; Цой, Юлми (1997-09-04). "베트남 민항기 캄보디아 프놈펜 에서 악천후 로 추락 [안성일]" [Катастрофа гражданского самолета Вьетнама в непогоду в Пномпене, Камбоджа]. Новости MBC (на корейском). Получено 2019-11-14.
- ^ Мурти, Элизабет (1997-09-12). «Безумный рывок спасает мальчика, вырванного из пламени». Почта Пномпеня. Получено 2014-01-13.
- ^ «Вьетнамский самолет разбился из-за ошибки пилота: отчет». Indian Express Limited. Ассошиэйтед Пресс. 1998-05-27. Архивировано из оригинал на 2013-01-30. Получено 2019-06-02.
- ^ Макдауэлл, Робин (1997-09-04). «Мародеры, возможно, забрали бортовой самописец после крушения в Камбодже». НОВОСТИ AP. Получено 2014-01-13.
- ^ «Регистратор добычи камбоджийцев в Crash Fatal to 64». Нью-Йорк Таймс. Рейтер. 1997-09-05. ISSN 0362-4331. Получено 2014-01-13.
- ^ Макдауэлл, Робин (1997-09-05). «Фермеры возвращают украденный бортовой самописец во время крушения в Камбодже». НОВОСТИ AP. Получено 2019-02-07.
- ^ «Камбоджийцы возвращают трофейный бортовой регистратор». Нью-Йорк Таймс. Ассошиэйтед Пресс. 1997-09-06. ISSN 0362-4331. Получено 2019-02-07.
- ^ «Сельчане возвращают бортовой самописец». Deseret News. 1997-09-05. Получено 2019-12-08.
- ^ Сэйнсбери, Питер (1998-06-05). «Жертвы аварии ожидают выплаты». Почта Пномпеня. Получено 2014-01-13.
- ^ Персонал, почта (1998-06-05). «Последние слова рейса 815». Почта Пномпеня. Получено 2014-01-13.
- ^ Лирмаунт, Дэвид (1997-09-10). «Ту-134 Вьетнамских авиалиний разбился при заходе на посадку в Пномпене в непогоду». FlightGlobal. Лондон: Международный рейс. В архиве из оригинала от 24.07.2014. Получено 2019-02-07.
