FedEx Express, рейс 14 - FedEx Express Flight 14

FedEx Express, рейс 14
Рейс 14 FedEx (N611FE) wreckage.jpg
Обломки рейса 14 после тушения пожара
Авария
Дата31 июля 1997 г.
РезюмеРазбился при посадке из-за Ошибка пилота
СайтМеждународный аэропорт Ньюарк взлетно-посадочная полоса 22R, Ньюарк, Нью-Джерси, Соединенные Штаты
40 ° 41′14 ″ с.ш. 74 ° 10′27 ″ з.д. / 40,6872 ° с. Ш. 74,1742 ° з. / 40.6872; -74.1742Координаты: 40 ° 41′14 ″ с.ш. 74 ° 10′27 ″ з.д. / 40,6872 ° с. Ш. 74,1742 ° з. / 40.6872; -74.1742
Самолет
Тип самолетаМакдоннелл Дуглас MD-11F
Название самолетаДжошуа
ОператорFedEx Express
Номер рейса IATA.FX14
Номер рейса ИКАО.FDX14
ПозывнойФЕДЕКС 14
Постановка на учетN611FE
Начало полетаСингапурский аэропорт Чанги,
Сингапур
1-я остановка в путиМеждународный аэропорт Пенанг,
Пенанг, Малайзия
2-я остановкаТайваньский международный аэропорт Таоюань,
Тайбэй, Тайвань
Последняя остановкаМеждународный аэропорт Анкориджа,
Анкоридж, Аляска, Соединенные Штаты
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Ньюарк,
Ньюарк, Нью-Джерси, Соединенные Штаты
Жильцы5
Пассажиры3
Экипаж2
Смертельные случаи0
Травмы5
Выжившие5

FedEx Express, рейс 14 был регулярным грузовым рейсом из Сингапур к Ньюарк, Нью-Джерси, через Малайзию, Тайвань и Аляска. 31 июля 1997 г. самолет, летевший по этому маршруту, потерпел крушение при посадке на заключительном участке в г. Международный аэропорт Ньюарк (EWR), загорелся, когда он перевернулся вверх ногами, в результате чего были ранены все пять человек на борту.[1]

Резюме

Рейс 14 разбился при посадке на взлетно-посадочную полосу 22R в аэропорту Ньюарка 31 июля 1997 года. Сингапур с промежуточными остановками в Пенанг, Малайзия, с последующим Тайбэй, Тайвань, а потом Анкоридж, Аляска. В добавок к Капитан и Первый офицер было три пассажиры на борту, в том числе один в откидное сиденье.

Во время полета пилоты были обеспокоены тем, что у них будет небольшой тормозной путь после приземления, и капитан сказал, что хотел бы вывести самолет пораньше на взлетно-посадочную полосу. Самолет вылетел с одним реверсор тяги (на левом двигателе) не работает, и пилоты знали об инцидентах в журнале технического обслуживания самолета, когда автотормоза не срабатывала во время посадки. Они также неверно интерпретировали данные о взлетно-посадочной полосе и поэтому полагали, что у них меньше тормозного пути, чем было на самом деле.[2][3]

Посадка была нормальной до начала фаза вспышки. MD-11 приземлился, отскочил и покатился вправо. При втором приземлении, примерно на 1100 футов позже, щелкнула правая передача, и двигатель № 3 (двигатель правого крыла) коснулся взлетно-посадочной полосы, при этом правый крен продолжался до тех пор, пока не сломались лонжероны правого крыла. Самолет остановился у правой стороны взлетно-посадочной полосы на спину и загорелся. Все пятеро пассажиров сбежали через окно кабины. Самолет сгорел.[4][3]

Самолет и экипаж

Самолет, названный Джошуа компанией FedEx, строительный номер 48603 и номер строки 553, был Макдоннелл Дуглас MD-11F грузовая модель, приводимая в движение тремя General Electric CF6-80C2D1F двигатели. Зарегистрировано в США как N611FE,[5] самолет был доставлен FedEx новым в сентябре 1993 года. До крушения самолет имел в общей сложности 13 034 летных часа и 2950 летных циклов (полетный цикл определяется как взлет и посадка) и участвовал в двух предыдущих инцидентах. . В январе 1994 года, когда он получил повреждение нижней части живота во время приземления с отскоком на Международный аэропорт Мемфиса. Затем в ноябре 1994 г. самолет участвовал в хвостовой удар в Международный аэропорт Анкориджа. Постоянный ремонт после инцидента в Анкоридже был произведен в течение нескольких дней после удара хвостом, а постоянный ремонт после инцидента в Мемфисе был произведен на следующем C проверка в августе 1995 г.[2]

Капитаном был 46-летний Роберт М. Фриман, который присоединился к FedEx в 1988 году, когда она купила Летающая линия тигра, на которую он раньше работал. Фримен налетал в общей сложности 11 000 часов, в том числе 1253 часа на MD-11. Первым офицером был 39-летний Дональд Э. Гудин, который работал в FedEx с 1994 года, служил бывшим пилотом ВВС США и имел 3703 летных часа, хотя только 592 из них были в FedEx. У Гудина было всего 92 часа на MD-11.[2]:11–12[6][7][8]

Расследование

В Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) провел полное расследование происшествия и пришел к выводу, что вероятной причиной был чрезмерный контроль капитаном самолета во время посадки и его неспособность прогуляться после дестабилизированной вспышки. Начиная примерно на 17 футов над взлетно-посадочной полосой, капитан опустил нос, вероятно, для более раннего приземления, затем поднял его и увеличил тягу, чтобы замедлить снижение самолета, затем снова опустил нос (примерно во время первого приземления) чтобы попытаться удержать самолет на взлетно-посадочной полосе. Эти последние управляющие воздействия были «слишком запоздалыми и слишком большими» для стабилизации посадки, а высокая скорость снижения и крен вправо привели к сжатию правой стойки шасси при втором приземлении, что привело к поломке заднего лонжерона правого крыла и разрыву правого топливного бака. .[2][4][3]

Рекомендации по безопасности NTSB

В результате расследования этого происшествия NTSB представило новые рекомендации, основанные на своих выводах и выводах, для повышения безопасности полетов самолетов типа MD-11, в том числе о том, что FAA разработало новые средства обучения пилотов, которые «включают информацию о факторах, которые может способствовать структурным сбоям, связанным с шасси, крыльями и фюзеляжем, такими как проектные ограничения скорости снижения; пределы угла крена; скорость крена управляющих входов; скорость тангажа; посадки с одной шестерней; эффект пониженной подъемной силы; и последствия нагрузки на конструкцию опускания стоек шасси и шин; предоставить программу обучения на тренажере по выполнению стабилизированных заходов на посадку на посадочную ракету, выявлению нестабилизированных посадочных ракет и восстановлению после этих ситуаций, включая надлежащие методы восстановления с высокой скоростью снижения во время посадки до посадки методы ухода от чрезмерного контроля по тангажу перед приземлением и методы предотвращения чрезмерного контроля и премата деротация уре во время приземления с отскоком; и способствовать ориентации на упреждающий уход ».[2][4][3]

Последствия

За его роль в аварии FedEx уволила капитана Фримена 30 октября 2000 года. Однако профсоюз пилотов FedEx раскритиковал это решение и объявил, что подаст апелляцию, сославшись на то, что авария была вызвана конструктивными недостатками самолета.[9]

Номер рейса

FedEx Express продолжает использовать рейс 14 в качестве активного номера рейса сегодня; Маршрут был изменен, чтобы начать свой путь в Гонконге, с остановкой в ​​Тайбэе, а затем продолжить путь в Анкоридж и Мемфис в качестве пункта назначения.

Средства массовой информации

Крушение рейса 14 FedEx Express и аналогичное крушение еще одного самолета в 2009 г. Макдоннелл Дуглас MD-11, FedEx Express, рейс 80 в Международный аэропорт Нарита в Японии, оба транслируются в 14 сезоне Первое мая (Расследование авиакатастроф), серия 5, под названием Последний рывок.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Макдоннелл Дуглас MD-11F N611FE Международный аэропорт Ньюарк, Нью-Джерси (EWR)". Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 19 мая, 2020.
  2. ^ а б c d е Авария при посадке, Federal Express, Inc. McDonnell Douglas MD-11, N611FE, Международный аэропорт Ньюарк, Ньюарк, Нью-Джерси, 31 июля 1997 г. (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 25 июля 2000 г. NTSB / AAR-00/02. Получено 27 декабря, 2017.
  3. ^ а б c d «Дестабилизированный заход на посадку в результате приземления MD-11 отскочил, разрушение конструкции» (PDF). Предотвращение несчастных случаев. Александрия, Вирджиния: Фонд безопасности полетов. 58 (1): 1–8. Январь 2001 г.
  4. ^ а б c Отклоняет, Ки; Берман, Бенджамин А .; Лукопулос, Лукия Д. (1 января 2007 г.). Пределы знаний: переосмысление ошибки пилота и причин авиационных происшествий. Хэмпшир, Великобритания: Ashgate Publishing, Ltd., стр. 85–94. ISBN  978-0-7546-4965-6 - через Google Книги.CS1 maint: дата и год (связь)
  5. ^ "Реестр FAA (N611FE)". Федеральная авиационная администрация.
  6. ^ «Операции 2 - Фактический отчет председателя группы» (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 21 ноября 1997 г.. Получено 19 мая, 2020.
  7. ^ "NTSB ОБСУЖДАЕТ Крушение FEDEX 1997 г. В НЬЮАРКЕ". www.joc.com. Ассошиэйтед Пресс. 25 июля 2000 г.. Получено 19 мая, 2020.
  8. ^ «ПИЛОТ УВИДЕЛА ТРУДНУЮ ПОСАДКУ ПЕРЕД НЬЮАРКОМ КАТАЛОГОМ, РЕЙС FEDEX 1997 ГОДА ВЫШЕЛ ОТ ОБЫЧНОГО К УГРОЗЕ ЖИЗНИ ЗА МИНУТЫ». Новости и записи Гринсборо. Вашингтон. Ассошиэйтед Пресс. 2 декабря 1998 г.. Получено 19 мая, 2020.
  9. ^ "TMF: Union Contests увольнение пилота FedEx MD-11 / FedEx Corp". Board.fool.com. Knight Ridder / Tribune Business News. 9 ноября 2000 г.. Получено 19 мая, 2020.

Эта статья включаетматериалы общественного достояния с веб-сайтов или документов Национальный совет по безопасности на транспорте.

внешняя ссылка