Вилье XXIV - Википедия - Villiers XXIV

Вилье XXIV
Villiers 24 фото справа NACA Aircraft Circular No.87.jpg
Рольночной истребитель
национальное происхождениеФранция
ПроизводительAteliers d'Aviation François Villiers
Первый полетМарт 1928 г.
Количество построенных1

В Вилье XXIV или же Вилльерс 24 CAN2 был Французский армейский ночной истребитель, наиболее известный как первый французский военный самолет, оснащенный планки передней кромки.

Дизайн

Хотя возможность выдвижных прорезей на передней кромке позволяет крыльям подниматься высоко углы атаки без торможение и, следовательно, возможность полета на низких скоростях без потери сопротивления высокой скорости обсуждалась на Парижском салоне 1921 г. Фредерик Хэндли Пейдж,[1] планки не использовались французскими военными самолетами до Вилье XXIV 1928 года.[2] Этот ночной истребитель (его военное обозначение CAN2 расшифровывалось как chasse, armée, nuit или армейский ночной истребитель)[2] использовали комбинацию ламелей и закрылки, вместе с элероны которые можно опускать вместе, а также использовать по-разному. Летные испытания показали, что при открытых предкрылках на максимальные углы закрылков минимальная скорость полета снизилась на 30%.[2][3]

Вилльерс XXIV был одиночный отсек полуторный с размахом верхнего крыла в 1,4 раза больше нижнего и примерно вдвое шире. Их разделы были разные, с R.A.F.31 профиль на верхних крыльях и Гёттинген 436 на нижнем.[4] В плане оба крыла были строго прямоугольный и ткань покрыта но у них были разные конструкции, верх с деревянными коробчатые лонжероны и нижний с алюминиевыми лонжеронами.[5] Их скрепила одна межплоскостная стойка с каждой стороны; они имели аэродинамические сечения и значительно расширялись у основания и еще больше вверху. Центроплан верхнего крыла крепился к верхнему. фюзеляж с четырьмя наклоненными наружу стойки кабана.[4]

Рули имели только верхнее крыло с одним предкрылком передней кромки на всем размахе. Не считая небольшого центроплана с большим вырезом для улучшения обзора из кабины пилота кабина, весь задний край был заполнен закрылками на борту и элеронами на борту. Когда пилот открывал предкрылки, элероны и закрылки опускались, но сохраняли свои нормальные функции с неизменными диапазонами углового отклонения.[3]

Фюзеляж Villier XXIV был построен около шести лонжероны, позиционируется клееным бывшие, и фанера прикрытый за носом, где его 340 кВт (450 л.с.) Lorraine 12, Эб Курлис с водяным охлаждением Двигатель W-12 находился под алюминий капот которые следовали очертаниям трех ряды цилиндров.[4] Охлаждение двигателя производилось выдвигающейся подфюзеляжной Lamblin. радиатор между стойками ходовой части.[2][4] Для наводчика имелась вторая открытая кабина, оснащенная парой пулеметы на гибком креплении. Пилот управлял парой неподвижных, направленных вперед. синхронизированный 7,7-мм (0,303 дюйма) орудия.[2]

Хвостовое оперение было обычным, с широким аккорд, обрезной треугольный хвостовой оперение, установленный на верхней части фюзеляжа под углом, который можно регулировать в полете, и снабжен отдельными закругленными кромками, сбалансированный лифты. Треугольник плавник и его полный округлый неуравновешенный руль направления был также широким. И киль, и руль направления были обшиты, а их рули покрыты тканью. Руль направления доходил до киля и работал в промежутке между рулями высоты. На ночном истребителе был установлен обычный хвостовой оперение. шасси с главными колесами на одной гусеничной оси 2 м (6 футов 7 дюймов), подрессоренной к паре обтянутых V-образными стойками из нижней части фюзеляжа, которым помогает хвостовой лыжи из стали.[3][5]

Разработка

Вильерс XXIV первый полет в марте 1928 года.[2] и вскоре проходил испытания на военном полигоне в г. Villacoublay, управляемый Декампом.[5] Планки были осмотрены особенно внимательно. При полной загрузке самая низкая скорость полета составляла 101 км / ч (63 мили в час) с закрытыми предкрылками и снижалась до 70 км / час (43 мили в час) с открытыми предкрылками.[2] Планируемая вторая машина должна была иметь автоматические аэродинамически открывающиеся предкрылки вместо предкрылков, управляемых пилотом, на первом прототипе.[3] Однако программа CAN2 была прекращена военно-воздушными силами, а разработка Villiers XXIV была прекращена, поэтому этот второй прототип так и не был построен.[2]

Характеристики

Вилье XXIV C.2 3-х проекционный рисунок из L'Air, июнь 1,1928 г.

Данные из NACA (ноябрь 1928 г.)[3] если не указано иное

Общие характеристики

  • Экипаж: два
  • Длина: 8,75 м (28 футов 8 дюймов)
  • Верхний размах крыльев: 13 м (42 футов 8 дюймов)
  • Нижний размах крыльев: 9,00 м (29 футов 6 дюймов)
  • Высота: 3,30 м (10 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 42 кв.м.2 (450 квадратных футов)
  • Аэродинамический профиль: верхнее крыло R.A.F.31, нижнее крыло Гёттинген 436[4]
  • Пустой вес: 1469 кг (3239 фунтов)
  • Вес брутто: 2219 кг (4892 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 300 кг (660 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Lorraine 12, Эб Курлис с водяным охлаждением Двигатель W-12, 340 кВт (450 л.
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 212 км / ч (132 миль / ч, 114 узлов) на уровне моря; 200 км / ч (120 миль / ч; 110 кН) на высоте 5000 м (16000 футов)
  • Минимальная скорость управления: 70 км / ч (43 миль / ч, 38 узлов) с открытыми слотами, 101 км / ч (63 миль / ч; 55 узлов) с закрытыми слотами
  • Выносливость: 3 часа при нормальной заправке; резерв на дополнительный бак, чтобы добавить 1 час[4]
  • Время до высоты: От 50 мин до 6000 м (20000 футов)

Вооружение

и

Рекомендации

  1. ^ Ф. Хэндли Пейдж (22 декабря 1921 г.). «Развитие конструкции самолетов с использованием щелевых крыльев». Полет. XIII (51): 844.
  2. ^ а б c d е ж грамм час Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов. Годалминг, Великобритания: Книги Саламандры. п. 582. ISBN  1-85833-777-1.
  3. ^ а б c d е Дуайт М. Майнер (ноябрь 1928 г.). "Информационные проспекты NACA № 87: Самолет Вильерса с 24 щелевыми крыльями (на французском языке)" (PDF). NACA.
  4. ^ а б c d е ж "L'avion de chasse de nuit F. Villiers Type XXIV muni à aile à fente". L'Aérophile. 36 (7–8): 117–8. 1–15 апреля 1928 г.
  5. ^ а б c "Le Sequiplan F. Villiers Type XXIV". Les Ailes. 8 (353): 5–6. 23 марта 1928 г.
  6. ^ а б Парментье, Бруно (31 октября 1998 г.). "Вилье 24". aviafrance.com (На французском). Получено 9 сентября 2015.

внешняя ссылка

R.A.F. 31 профиль

Профиль Göttingen 436