Железнодорожная станция Wear Valley Junction - Wear Valley Junction railway station

Железнодорожная станция Wear Valley Junction в первую очередь служил обменом между Wear Valley Line и Удлиненная железная дорога Уердейла (WXR) между 1847 и 1935 годами. Это была ближайшая железнодорожная станция к с. High Grange в Графство Дарем, Северо-Восточная Англия.

История

В Bishop Auckland & Weardale Railway (BA&WR) проходил через будущий участок станции при открытии между Шилдон и Crook в ноябре 1843 г. и был продлен до Waskerley WXR в 1845 году.^[1] Однако сельский характер будущего местоположения станции означал, что маловероятно, что станция была предусмотрена изначально, и точно неизвестно, когда пассажиры начали садиться и выходить из поездов на этом месте: несколько минут от железнодорожной компании Bishop Auckland & Weardale предполагают, что это рассматривал возможность установки укрытия в «Вэлли-Джанкшн» для пассажиров из Witton-le-Wear и других окрестных населенных пунктов 17 октября 1845 года. Вероятно, станция открылась, когда Компания Wear Valley линия от вокзала до Frosterley 3 апреля 1847 года и впервые появился в расписании BA&WR в сентябре того же года как Junction.^[2]

WXR был связан с Дервент Железнодорожный в Васкерли, когда он впервые открылся, но использование уклонов в этом районе означало, что только в 1859 году (когда было открыто отклонение, чтобы обойти уклон няни-мэра), поезда от станции Уир-Вэлли-Джанкшн могли проходить до Consett.^[1] В 1862 году линия до Фростерли была продлена до Stanhope посредством Железная дорога Фростерли и Стэнхоуп и был снова продлен 21 октября 1895 г. Северо-восточная железная дорога между Стэнхоупом и Износостойкая головка.^[2]

Станция находилась в четырехстах ярдах к северу от Лоу-лейн. У него была необычная планировка платформы: нижняя платформа была расположена к югу от перекрестка и поэтому могла легко обслуживать ветку, в то время как для использования верхней платформы поезд для ветки должен был пересечь перекресток, прежде чем повернуть на станцию, поскольку эта платформа была расположена к северу от перекрестка. Обе платформы были связаны между собой метро. Рядом со станцией был построен поворотный круг в форме полумесяца с 9 подъездными путями, который был построен в 1876 году и обслуживал близлежащие поезда с минеральной водой и подъездные пути. Доступ между ними контролировался сигнальной будкой, которая находилась на перекрестке.^[2]

Станция была закрыта как для пассажиров, так и для грузового движения 8 июля 1935 года, хотя пассажирские и товарные поезда продолжали курсировать по обеим линиям в течение многих лет:^[2] то Лондон и Северо-Восточная железная дорога (LNER) закрыл бывший маршрут WXR к северу от Закон о буксировке пассажирам 1 мая 1939 г.^[1] После национализации LNER, ставшего частью Британские железные дороги (BR), оставшиеся линии начали терять пассажирские перевозки: 29 июня 1953 г. ветка Уэрхед закрылась для пассажиров.^[2] и прежний маршрут WXR был сокращен до Crook 11 июня 1956 года, прежде чем 8 марта 1965 года он потерял все пассажирские перевозки.^[1] Филиал Wearhead сохранял свои услуги по обслуживанию товаров до 1961 года, когда он был сокращен, сначала Часовня Святого Иоанна а затем, в 1968 году, на цементный завод Blue Circle (позже принадлежавший Лафарж ) к западу от Eastgate.^[2] Гусеницы на линии Crook были подняты к началу 1968 года, но сокращенная линия Wear Valley Line оставалась открытой, и в 1988 году BR представила продление летнего воскресенья на регулярной линии. Дарлингтон к Епископ Окленд Линия наследия в Стэнхоуп, хотя остановка на Уир-Вэлли-Джанкшен не предоставлялась, и эта услуга была прекращена после лета 1992 года вместе с фрахтом 17 марта 1993 года.^[2]

Однако путь был законсервирован, и в 1993 году началась кампания по сохранению линии как исторической железной дороги. Weardale Railways Limited приобрела линию в 2004 году и вновь открыла ее между Wolsingham и Стэнхоуп в июле 2004 года.^[2] Однако организация столкнулась с финансовыми трудностями, и вскоре обслуживание было приостановлено и возобновилось только в августе 2006 года.^[3] После серьезных усилий по очистке линии от растительности и ремонту поврежденных путей, пассажирские перевозки на участке между Стэнхоуп и Бишоп Окленд через Уир-Вэлли-Джанкшн были вновь введены в эксплуатацию 23 мая 2010 г.^[4] и продолжалось до конца сезона 2012 года.^[5] В течение этого периода поезда курсировали без остановок между Уолсингемом и Бишопом Оклендом. С 2014 года Железнодорожный трест управляет пассажирскими поездами по отдельным будням и выходным дням для преимущественно туристических перевозок с использованием класс 122 «Автомобиль мыльных пузырей». Первоначально эта услуга курсировала только между Уолсингемом и Стэнхоупом, но 27 марта 2016 года эта услуга была распространена на Уиттон-ле-Уир.^[6] В апреле 2018 года CIC Уэрдейлской железной дороги объявил, что начались работы по подъему короткого участка пути в Брокен-Бэнкс (примерно в 1/2 мили к западу от Бишопа Окленда), чтобы можно было отремонтировать насыпь после того, как проседание сделало линию непригодной для пассажиров. движение. После завершения работ планируется восстановить пути и продлить пассажирское сообщение от Стэнхоуп до Виттон-ле-Уира обратно до станции Бишоп Окленд-Уэст с июля 2018 года.^[7] в настоящее время, похоже, нет никаких планов по открытию пересадочного узла Wear Valley.

использованная литература

внешние ссылки