Епископ Окленд вокзал - Bishop Auckland railway station
Епископ Окленд  | |
|---|---|
 | |
| Место расположения | Епископ Окленд, Графство Дарем Англия |
| Координаты | 54 ° 39′26 ″ с.ш. 1 ° 40′40 ″ з.д. / 54,6573 ° с.ш.1,6778 ° з.Координаты: 54 ° 39′26 ″ с.ш. 1 ° 40′40 ″ з.д. / 54,6573 ° с.ш.1,6778 ° з. |
| Ссылка на сетку | NZ208291 |
| Управляемый | Северные поезда |
| Платформы | 1 |
| Дополнительная информация | |
| Код станции | BIA |
| Классификация | Категория DfT F1 |
| История | |
| Оригинальная компания | Епископ Окленд и Уирдейл Железнодорожный |
| Предварительная группировка | Северо-восточная железная дорога |
| Пост-группировка | Лондон и Северо-Восточная железная дорога |
| Ключевые даты | |
| 8 ноября 1843 г. | Станция открыта |
| Пассажиры | |
| 2015/16 |  0,110 миллиона |
| 2016/17 | 0,119 миллиона |
| 2017/18 | 0,123 миллиона |
| 2018/19 | 0,155 миллиона |
| 2019/20 | 0,158 миллиона |
| Примечания | |
Статистика пассажиров из Управление железных и автомобильных дорог | |
Епископ Окленд вокзал обслуживает город Епископ Окленд в Графство Дарем, Англия. Станция - западная конечная Тис Вэлли Лайн (также называемая линией епископа к западу от Дарлингтон ) В 12 милях (19 км) к северу от Дарлингтона.
Когда он работает, соединение может быть выполнено с Железная дорога Уэрдейла рядом Епископ Окленд Западный вокзал для поездов в направлении Stanhope.[1]
История
Епископ Окленд получил свое первое железнодорожное сообщение в 1842 году.[2] когда Стоктон и Дарлингтонская железная дорога (S&DR) поддержанный Епископ Окленд и Уэрдейл Железнодорожный (BA&WR) получил полномочия через акт парламента построить железнодорожную ветку от станции S&DR на Шилдон через епископа Окленда и Witton-le-Wear в Крук, графство Дарем.[3]
Первоначально компания построила временный вокзал на Южная Церковь, который открылся 19 апреля 1842 года. Дорожные автобусы затем распространили свои услуги до епископа Окленда, а второстепенные автобусы также курсировали до Rainton Meadows. После завершения строительства туннеля Шилдон BA&WR построило постоянную станцию на нынешнем месте, которая открылась для грузовых перевозок 8 ноября 1843 года и пассажиров 30 января 1843 года.[3] Все операции были переданы в субаренду, как было согласовано с S&DR.[3]
В 1844 г., после Западный Дарем железная дорога протянулся от стыка с Кларенс Железнодорожный в Байерс Грин до Крука S&DR продлило BA&WR от епископа Окленда вдоль речной долины до Witton-le-Wear, а затем в Crook. В 1845 году S&DR пришла к соглашению с Derwent Iron Company сдавать в субаренду южную часть бывшего Стэнхоуп и Тайн железная дорога. Он расширил линию от Крука до Waskerley а затем в Blackhill, и он был открыт как Удлиненная железная дорога Уердейла (WXR).[3][4]
В июле 1845 года парламент принял Закон Уир-Вэлли, который позволил расширить BA&WR от перекрестка в Виттон-ле-Вир до Frosterley, и небольшая ветка через реку к Бишопли. После того, как все работы были снова предприняты S&DR, эта линия открылась 3 августа 1847 года. После того, как эти работы были завершены, BA&WR объединился с WXR. Все службы находились в ведении S&DR, которая официально приняла новую компанию в январе 1857 года.[3][4]
1 апреля 1857 г. Северо-Восточная железная дорога (NER) запустил службу из Дарем Епископу Окленду на новой конечной станции на Тентер-стрит. Тем не менее, S&DR и NER быстро пришли к соглашению о создании совместной станции в городе и перестроили существующую бывшую станцию BA&WR, и поезда NER использовали ее с декабря 1857 года.[3][4]
В 1862 году был принят парламентский акт, разрешающий S&DR Железная дорога Фростерли и Стэнхоуп продлить линию до Stanhope, что позволяет поездам транспортировать известняк от поместья Ньюлендсайд на южной стороне города. Это привело к расширению Южный Дарем и Ланкашир Юнион Железная дорога из Замок Барнарда в Епископ Окленд в 1862 году, и с окончательным добавлением движения от расширения Кларенс Железнодорожный в Байерс Грин, в конечном итоге привело к тому, что NER снова перестроил станцию в декабре 1867 г.[3][4]
Последнее расширение железной дороги Уэрдейл до Износостойкая головка открылась 21 октября 1895 г., когда НЭР располагалась на станции в Stanhope чтобы обеспечить более подходящий уклон для тяжелых поездов из известняка. Между Истгейтом и Вестгейтом в Камбо-Килсе были проложены подъездные пути для обслуживания известнякового карьера «Уэрдэйл Айрон Компани Хайтс», который действует до сих пор. Это последнее расширение железной дороги Уэрдейл приобрело окончательный и самый крупный план железнодорожной станции Бишоп Окленд, которая теперь была перестроена в треугольной форме с четырьмя платформами в 1905 году.[3][4] Только три из них обычно использовались для пассажирских поездов: платформа 1 обслуживала поезда в направлении Crook & Wearhead, а платформы 2 и 3 обслуживали линии Barnard Castle, Ferryhill & Durham. Платформа 4 (на хорде, соединяющей линии Дарем и Крук) в основном использовалась для перевозки посылок и газет, а также для специальных гонок с голубями.
Как и везде в Великобритании, железнодорожные перевозки в этом районе сократились после Вторая Мировая Война, при этом филиал Wearhead первым потерял пассажирские поезда в 1953 году. Основные закрытия произошли в 1960-х годах в основном из-за Буковый топор, с услугами: Замок Барнарда через Западный Окленд заканчивается в июне 1962 года; Дарем в мае 1964 года;[5] и Crook в марте 1965 года. Это оставило только прежнюю оригинальную линию S&DR. Дарлингтон действующей линии, а также только грузовые ответвления на Eastgate.[3][4]
Станция оставалась более или менее неповрежденной (хотя все более заброшенной и ветхой) в течение более 20 лет после этого, хотя к началу 1980-х годов использовалась только бывшая платформа 3.[4] (вместе с бывшей сигнальной коробкой Bishop Auckland East). В конечном итоге 6 июня 1986 года он был заменен нынешней структурой. Он стоит на месте бывшей платформы филиала Crook, на разъезде от теперь единственной «главной» линии, которая продолжается в направлении Stanhope & Eastgate. В то же время был упразднен сигнальный бокс, и соседний бокс Шилдона взял на себя управление значительно упрощенной компоновкой.
Остальные здания станции были снесены, а участок продан для перепланировки под торговую сеть. Бывший товарный двор теперь является супермаркетом с автостоянкой, а платформа Дарема теперь является местом расположения велосипедного и автомобильного магазина и банка.[4]
В настоящее время станцией управляет Северный, который обеспечивает Национальная железная дорога пассажирские перевозки. В 2012 году Bishop Trains перенял станцию у Северная железная дорога (оператор в то время), предоставляя национальную железнодорожную кассу и персонал для станции. Bishop Trains доработали билетную кассу и теперь предоставляют услуги бронирования автобусных поездок и отпусков, а в последнее время - железнодорожных чартеров. Он работает шесть дней в неделю в течение года (с понедельника по субботу с 06:50 до 16:15). В остальное время билеты необходимо приобретать заранее или в поезде. Информация о работе службы представлена на плакатах с расписанием и сотрудниками Bishop Trains (когда открыто). Доступ без ступенек осуществляется через главный вход в кассу и платформу.[6]
В 2014 году станция была реконструирована. В бывшем туалетном блоке был построен стеклянный передний зал ожидания, а также новый туалет и офис. Цифровые дисплеи CIS также были установлены в рамках схемы по обеспечению их на всех станциях в этом районе (за исключением Тиссайд аэропорт и Британский стальной красный автомобиль, у которых у обоих только ограниченное расписание).[7]
Мастера станции
- Уильям Кроуфорд 1843 - 1886 гг.[8]
- Уильям Бойн ???? - 1895 г.
- Мэтью Уильям Сеймур 1895 - 1907[9] (потом начальник станции в Дарлингтоне)
- Роберт Кокс 1908-1920[10] (бывший начальник станции в Монквируте)
- Дж. К. Пигг 1920 - 1921 (впоследствии начальник станции в Дареме)
- Дж. Р. Винтер 1922[11] - ????
- А. Хоу 1934 - ????
Услуги
Маршрут 3: Тис Вэлли Лайн | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Поезда отправляются на юг в Дарлингтон, Мидлсбро и Солевой каждый час в течение дня с понедельника по субботу (с дополнительным обслуживанием в пиковый период после полудня). Это улучшение по сравнению с двухчасовой периодичностью в непиковые часы, которая использовалась до изменения расписания в декабре 2017 г. Воскресное служение теперь также ежечасно до 20:00 с момента изменения расписания в мае 2018 г.[12]
Епископ Окленд Вест
В Уэрдейл Железнодорожный построил отдельную платформу под названием Епископ Окленд Вест, примерно в 110 ярдах (100 м) к западу от национальной железнодорожной станции, от которой регулярные пассажирские перевозки до Stanhope Первоначально эксплуатировалась с мая 2010 г. до конца 2012 г.[13]
С 2014 года компания Weardale Railway Trust управляет пассажирскими поездами в отдельные будние и выходные дни для преимущественно туристического движения, используя класс 122 «Автомобиль мыльных пузырей». Первоначально это проходило только между Wolsingham и Stanhope но 27 марта 2016 года эта услуга была расширена до Witton-le-Wear[14] и после того, как компания Weardale Railway Trust провела работы по подъему короткого участка пути в Брокен-Бэнкс (примерно в 1/2 мили к западу от станции Bishop Auckland), чтобы можно было отремонтировать насыпь (проседание сделало линию непригодной для пассажиров трафик за несколько лет до начала работ),[15] с июля 2018 года два из трех ежедневных рейсов туда и обратно между Стэнхоупом и Виттон-ле-Уир были продлены до станции Бишоп Окленд Вест.[1]
Рекомендации
- Тело, Г. (1988). Полевые руководства PSL - Железные дороги Восточного региона Том 2. Веллингборо: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-072-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Батт, Р.В.Дж. (1995). Справочник вокзалов. Йовил: Патрик Стивенс Лтд. ISBN 1-85260-508-1. R508.CS1 maint: ref = harv (связь)
Примечания
- ^ а б "Вердейлская железная дорога - Расписания". Железнодорожный трест Уэрдейла. Получено 3 июля 2018.
- ^ Кузов 1988, п. 43
- ^ а б c d е ж грамм час я Прикладом 1995, п. 35 год
- ^ а б c d е ж грамм час "Епископ Окленд". Заброшенные станции. 2 марта 2012 г.
- ^ "Заброшенные станции: Станция Бишоп Окленд". www.disused-stations.org.uk.
- ^ Станция Бишоп Окленд Национальные железнодорожные запросы; Дата обращения 16 февраля 2017.
- ^ «Отчет о встрече со Стивом Пейном, Tees Valley Unlimited» Северо-восточное побережье новостная статья 29 июня 2015 г .; Дата обращения 17 февраля 2017.
- ^ "Смерть старого жителя Окленда". Daily Gazette для Мидлсбро. Англия. 10 декабря 1886 г.. Получено 28 февраля 2020 - через Архив британских газет.
- ^ "Назначения N.E.R.". Вечерние хроники Ньюкасла. Англия. 14 декабря 1907 г.. Получено 28 февраля 2020 - через Архив британских газет.
- ^ "Блит человек на пенсии". Блит Новости. Англия. 28 октября 1920 г.. Получено 28 февраля 2020 - через Архив британских газет.
- ^ "Назначения N.E.R.". Ньюкасл Daily Chronicle. Англия. 3 мая 1922 г.. Получено 28 февраля 2020 - через Архив британских газет.
- ^ Таблица 44 Национальная железная дорога расписание, май 2018
- ^ "Вердейлские железнодорожные новости 2010". Архивировано из оригинал 23 июля 2010 г.. Получено 4 апреля 2010.
- ^ Рассел, Хелен (27 марта 2016 г.). «Поезда останавливаются в деревне графства Дарем впервые за 50 лет | Северное эхо». Северное эхо. Получено 25 марта 2018.
- ^ Коннер-Хилл, Рэйчел (9 апреля 2018 г.). "Уэрдейлская железная дорога расширяет рейсы до епископа Окленда | Северное эхо". Северное эхо. Получено 11 апреля 2018.
дальнейшее чтение
- Уишоу, Фрэнсис (1842 г.). Железные дороги Великобритании и Ирландии практически описаны и иллюстрированы (2-е изд.). Лондон: Джон Уил. С. 32–34. OCLC 833076248.CS1 maint: ref = harv (связь)
внешняя ссылка
| Предыдущая станция |  Национальная железная дорога | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Северные поезда | Терминус | |||
 Железные дороги наследия | ||||
| Терминус | Уэрдейл Железнодорожный | Witton-le-Wear | ||
| Исторические железные дороги | ||||
| Южная Церковь Линия открыта, станция закрыта | Стоктон и Дарлингтон железная дорога Епископ Окленд и Уэрдейл Железнодорожный | Этерли и парк Виттона Линия открыта, станция закрыта | ||
| Заброшенные железные дороги | ||||
| Западный Окленд Линия и станция закрыты | Северо-восточная железная дорога Южный Дарем и Ланкашир Юнион Железная дорога | Терминус | ||
| Coundon Линия и станция закрыты | Северо-восточная железная дорога Кларенс Железнодорожный (Байерс Грин Бранч) | Терминус | ||
| Терминус | Северо-восточная железная дорога Дарем - Бишоп Окленд Лайн | Hunwick Линия и станция закрыты | ||