Welland By-Pass - Welland By-Pass

Прямой и беспрепятственный канал Объездной дороги Велланда за пределами Велланда.

В Велленд байпас, завершенный в 1973 году, представлял собой масштабный строительный объект на Welland Canal в Онтарио, Канада.

Был построен новый канал длиной 13,4 км (8,3 мили), обеспечивающий более короткое и прямое выравнивание между Порт Робинсон и Port Colborne и минуя центр города Хорошо и. Проект помог улучшить навигацию по каналу и избавился от проблем с наличием оживленных судовой канал вызывали в Велланде.

Фон

Хотя город Велланд изначально вырос вокруг канала, к 1960-м годам постоянные перебои с автомобильным и железнодорожным движением через город стали надоедать. Одиночный корабль может задерживать движение не менее десяти минут, пока он движется под вертикальный подъемный мост. В периоды интенсивного движения судов мост может оставаться поднятым для прохождения нескольких судов, а длинные очереди автомобилей, грузовиков и автобусов могут задерживаться более чем на 30 минут. Вдобавок многие железнодорожные станции и линии, изначально построенные на окраинах Велланда, теперь оказались посреди растущего города; интенсивно используемые железнодорожные линии из Торонто к Буффало тоже страдали от задержек.

Старый маршрут, проложенный в 1932 году со зданием четвертый канал Welland, был также неудобен для судов, так как был извилистым и узким. Пять вертикальных подъемных мостов и железная дорога поворотный мост, находящиеся на близком расстоянии друг от друга, затрудняли маневрирование, а путешествие - напряженным. Капитаны жаловались на громоздкие здания на берегу канала, закрывающие обзор. Один из них прокомментировал: «Главное, чего боялся каждый капитан Лейкс, - это Мост 15 [построен в эпоху 3-го канала, но использовался до 1972 года], железнодорожный мост в городе Велланд с опорой посередине ... Я думаю, что каждый капитан на озерах должен был [соскребать его] в тот или иной момент . " [1]

Строительство

Строительство объездной дороги было масштабным мероприятием: 16,2 км² (4 000акры ) земли было отчуждено под строительство. Примерно 50 миллионовкубометры материала было раскопано. Новый канал имеет ширину 100 м (330 футов) по сравнению с шириной 58 м (190 футов) старого канала. Минимальная глубина канала составляет 9 м (30 футов). Два туннеля, Туннель на главной улице и Townline Tunnel, были построены так, чтобы автомобили и поезда могли проходить под каналом.

В дополнение к этому акведук, чтобы передать Welland River под новую оградку канала. Конструкция акведука известна как водопропускная труба с перевернутым сифоном с четырьмя трубами, длиной 200 м (660 футов), шириной 28 м (92 фута) и простирающейся на 9 м (30 футов) ниже навигационного канала. Он был построен из 30 000 кубометров бетона. Приблизительно 1,6 км (0,99 миль) нового речного русла было построено, чтобы направить реку в акведук. Создание сифонной водопропускной трубы снизило уровень грунтовых вод на многие мили вокруг, в результате чего многие выкопанные колодцы пересохли. Управление морского пути Святого Лаврентия отрицало свою ответственность, но заплатило многим жителям за установку пробуренной скважины для подачи воды. (по материалам местных свидетелей)

Корабль в доке Велленд. Слева виден бетонный берег.

В качестве компенсации за потерю берегов каналов через город Велленд, части которого использовались местными предприятиями в качестве стыковочных площадок, в проект был включен причал, отделенный от основного маршрута.

Многие из железнодорожных линий области, которые ранее были построены, чтобы соответствовать существующей трассе, пришлось кардинально изменить для новой трассы. Приблизительно 161 км (100 миль) новой трассы был проложен за счет Канадский доллар 50 миллионов. А Google Map доступен, который показывает изменения в железнодорожной сети в результате перемещения канала, а также изменения, внесенные с тех пор.[2] На этой карте также показаны старый и новый маршруты канала.

Строительство началось с затопления первой лопаты 9 июня 1967 года и продолжалось шесть лет. (Во время строительства гигантский «землеройный двигатель», работавший на канале, случайно ударил и разорвал подземный газопровод, который превратился в факельное пламя высотой примерно 90–100 метров; пострадавших не было.) Символическое событие. Под наблюдением многих жителей снежной ночью Мост № 13 на Ист-Мэйн-стрит в Велланде в последний раз появился, освещенный прожекторами, 15 декабря 1972 года, новый объездной путь будет открыт для судоходства в следующем сезоне. (Мост был фактически незаметно открыт на следующий день, чтобы пропустить Морской путь Святого Лаврентия служебное судно.)

Тоннель на Мэйн-стрит был официально открыт 20 мая 1972 года, за ним последовал Тоннель Таунлайн 13 июля. Железнодорожное движение через туннель Таунлайн было открыто 31 января 1973 года. Новый канал впервые пересек канадский катер береговой охраны Griffin. 27 марта 1973 г.[3] Первым коммерческим судном, прошедшим через обходной путь, стал М.В. Сенневиль 28 марта 1973 г. Он перевез 1 063 868 бушелей ячменя транзитом из г. Дулут, Миннесота к Порт Картье, Квебек.[4] Официальная церемония открытия объездной дороги Веллэнд состоялась 14 июля 1973 года.

В целом стоимость проекта составляет около 188 миллионов канадских долларов. Новый канал сократил длину канала на 1,3 км (0,81 мили) и заменил шесть мостовых переходов двумя новыми туннелями. Это сократило время прохождения через канал Уэлленд примерно на 30 минут (5%) по сравнению со старой трассой.

Результаты

Обход Уэлленда заметно упростил проход судов по каналу Уэлленд. Город больше не зависел от часто неустойчивых графиков движения судов. (Например, регулярное автобусное сообщение по городу было открыто только после переезда.)

Необходимо было принять решение об использовании старого выравнивания. Изначально одна из предложенных идей заключалась в том, чтобы его заполнить и расширить до Шоссе 406 бегать в нем. Этого так и не произошло, и вместо этого старый канал был передан городу и переименован в Welland Recreational Waterway.

Недавно в городе был построен новый Гражданский центр, в том числе ратуша и публичная библиотека центр города у старого канала.

С момента открытия объездной дороги восточная сторона Велленда превратилась в виртуальный остров; отделен от остальной части Полуостров Ниагара по старому каналу на запад и по обходному каналу на восток.

внешняя ссылка

Рекомендации

  1. ^ http://www.welland.library.on.ca/digital/clipping/source/bypass/11088.jpg
  2. ^ https://maps.google.com/maps/ms?ie=UTF&msa=0&msid=112122431676358120996.0004404f9b3d6957cb2a7
  3. ^ "Каттер береговой охраны" Гриффен "- первый корабль через Pypass (так в оригинале)". Вечерняя трибуна. 1973-07-13. стр. 7A.
  4. ^ «Senneville был первым коммерческим судном, использовавшим обход Нового канала». Вечерняя трибуна. 1973-07-13. стр. 11A.
  • Цитирование источников для карты Google, ссылки в Строительство раздел (подготовлен для данной статьи);