Железная дорога Вил-Эбнат-Каппель - Wil–Ebnat-Kappel railway

Железная дорога Вил-Эбнат-Каппель
Gonzenbachbrücke-2016-5.JPG
GTW 2/6 на мосту Гуггенлох возле Lütisburg
Обзор
Родное имяToggenburgerbahn
ВладелецШвейцарские федеральные железные дороги
Номер строчки853
ТерминиWil
Эбнат-Каппель
Технический
Длина линии24,86 км (15,45 миль)
Количество треков1
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация15 кВ / 16,7 Гц AC контактная сеть
Максимальный наклон1.5%
Карта маршрута

Легенда
км
высота
SBB линия из Винтертура
Турбо линия от Вайнфельдена
Линия FW до Фрауэнфельда
0.00
Wil
конец S9
571 кв.м.
1.11
Санкт-Галлен
Тургау
кантон
граница
1.48
SBB линия на Санкт-Галлен
2.56
Тургау
Санкт-Галлен
кантон
граница
6.92
Bazenheid
597 кв.м.
Базенхайд 96 м
Гуггенлох 152 м
10.15
Lütisburg
599 кв.м.
12.93
Bütschwil
611 кв.м.
Дитфурт 60 м
14.62
Дитфурт
611 кв.м.
SOB линия из Санкт-Галлена
S2 S4 VAE
17.51
Lichtensteig
Keilbahnhof
616 кв.м.
20.01
Wattwil
конец S9
614 кв.м.
SBB линия на Узнач S4 VAE
24.86
Эбнат-Каппель
630 кв.м.
SOB линия на Несслау -
Neu St. Johann S2
Источник: Швейцарский железнодорожный атлас.[1]

В Железная дорога Вил-Эбнат-Каппель однопутная линия стандартной колеи, проходящая через Toggenburg регион Швейцарии. Он был построен Toggenburgerbahn (Тоггенбургская железная дорога; Туберкулез). Его 25 километров в длину, стандартный калибр линия от Wil через Wattwil к Эбнат-Каппель был открыт 24 июня 1870 года. ТБ был национализирован 1 июля 1902 года и стал частью Швейцарские федеральные железные дороги (SBB).

История

Разработка и строительство проекта

Старое здание вокзала в Lichtensteig восходит к периоду строительства Тоггенбургской железной дороги. Со строительством Железная дорога Боденское озеро-Тоггенбург, новый вокзал с новым зданием вокзала был построен в 1910 году, где линии расходятся на перекрестке (Keilbahnhof ). Старая станция сейчас используется как бистро.
Поезд Тоггенбургской железной дороги в Лихтенштайге, литография.[а]
Мост Гуггенлоха возле Лютисбурга. Мост, строительство которого было завершено в 1875 году, перестроили в 1945 году в каменный арочный мост.
Паровоз E 3/3 № 1 "Hülftegg" на станции Toggenburgerbahn

После открытия Железная дорога Санкт-Галлен-Винтертур был большой спрос на железную дорогу в Toggenburg. Еще в 1856 году комиссия по планированию, основанная по инициативе промышленников во главе с Иоганном Рудольфом Рашле, заказала проект Wil–Эбнат железная дорога. Вариант, который запускался бы с Lütisburg к Уцвиль или Flawil был отклонен по топографическим и финансовым причинам. Подробная финансовая смета на сумму Швейцарские франки (CHF) 6 миллионов было собрано в конце 1858 года.

Долгое время о проекте ничего не было слышно. В 1864 году строительная компания Берна Виланд, Губсер и Си. проявил к нему интерес. Железнодорожный комитет предоставил компании все документы. В кантон Санкт-Галлен приобретенные акции на сумму 2,5 млн швейцарских франков и 1,5 млн швейцарских франков были подписаны муниципалитетами и частными лицами. В 1868 году строительная компания согласилась построить железную дорогу вместе со всеми зданиями на линии в течение двух лет за 3 миллиона швейцарских франков. Три локомотива Е 3/3 построили Krauss & Co.. Официальное открытие TB состоялось 23 июня 1870 года. Компания особенно гордилась 54,5-метровым мостом Гуггенлох возле Лютисбурга.

Операции

Операция по туберкулезу была проведена Объединенные швейцарские железные дороги (Vereinigte Schweizerbahnen, VSB) до его национализации. Первоначально между Вилом и Эбнатом ежедневно курсировало четыре поезда, позже пять. Доходы от пассажирских и грузовых перевозок были примерно сбалансированы. ТБ была финансово стабильной компанией и могла выплачивать дивиденды практически каждый год.

Национализация

В преддверии национализация, реализовывались проекты, предусматривавшие сообщение между Санкт-Галленом и Полуостров Санкт-Галлен. В Железнодорожный комитет Санкт-Галлен-Цуг выбрал маршрут через Тоггенбург, который позже позволил бы прямой доступ к Готардская железная дорога. Комитет уже получил концессию на это в 1890 году, но не смог профинансировать запланированные Рикен Туннель. Кантон Санкт-Галлен приобрел TB за 2,75 миллиона швейцарских франков в 1901 году и бесплатно передал его VSB. После национализации VSB в 1902 году TB был интегрирован в SBB. Эта фактически бесплатная передача туберкулеза федеральному правительству была финансовым вкладом кантона Санкт-Галлен в строительство туннеля Рикен на сумму 12 миллионов швейцарских франков.

Ricken Railway

В Узнач – Ваттвиль, железная дорога (Рикенская железная дорога) из Ваттвиля в Uznach и подключение к существующим железная дорога в Рапперсвиль был открыт 1 октября 1910 года. Прямое сообщение из Ваттвиля в Санкт-Галлен было открыто двумя днями позже Bodensee-Toggenburg-Bahn (БТ).

Даже тогда у бывшего TB и BT было несколько точек соприкосновения, так что Lichtensteig и станции Wattwil использовались совместно с BT. Кроме того, между двумя станциями был ложный двойной путь, поскольку линии SBB и BT были проложены рядом друг с другом.

Функционально Тоггенбургская железная дорога была продлена 1 октября 1912 года линией ВТ от Эбнат-Каппеля до Несслау-Ной Санкт-Иоганн, что также означало, что Эбнат-Каппель стала совместной станцией.

Электрификация

4 октября 1926 года в туннеле Рикен произошла авария (отравление угарным газом экипажа остановившегося грузового поезда), что вынудило SBB электрифицировать туннель немедленно в 15 кВ / 16⅔ (сейчас 16,7) Гц С 15 мая 1927 г. в туннеле была запрещена работа с переменным током и паром. Таким образом, БТ также была вынуждена электрифицировать свою линию для восстановления работы. Хотя SBB не уделял первоочередного внимания электрификации Тоггенбургской железной дороги, BT хотела полностью перейти на электрическую работу, но была вынуждена арендовать участок Wattwil – Ebnat у SBB для обеспечения непрерывного воздушная линия на его участке Эбнат-Каппель – Несслау-Ной Санкт-Иоганн.

Электротехнические работы на линии Санкт-Галлен-Ваттвиль-Несслау-Ной-Санкт-Йоханн начались 4 октября 1931 года, что также означало, что поезда могли проходить через туннель Рикен. С передачей в постоянную аренду участка Ваттвиль – Эбнат – Каппель ВТ, SBB в то же время прекратила эксплуатацию станции Эбнат – Каппель.

Паровая тяга продолжалась двенадцать лет на оставшихся 20 км железной дороги Тоггенбург между Вилом и Ваттвилем, прежде чем 12 декабря 1943 года там же начались электрические операции. Это устранило любопытство, что только путь BT был электрифицирован между Ваттвилем и Лихтенштайгом, а путь SBB не было. В рамках электрификации мосты Базенхайд и Дитфурт были перестроены в 1943 году. Новый мост Гуггенлох был открыт в 1945 году.

Регулировка границ собственности

В 1910 году была открыта ВТ, а СББ открыла линию Рикен на Узнач, поэтому пришлось построить входное здание большего размера. Wattwil. Это стало собственностью SOB в 2005 году.
Станция "клин" Лихтенштейга, слева - след СУБД с Stadler FLIRT (RABe 526), ​​посреди почтового автобуса, идущего к Кринау. Колея Тоггенбургской железной дороги проходит за зданием вокзала.

Ограниченные двухпутные перевозки стали возможны на участке Ваттвиль – Лихтенштайг после небольших корректировок инфраструктуры в 1977–1978 годах. После слияния BT и Schweizerischen Südostbahn (SOB) 1 января 2001 г. - сохранив последнее название - SOB стал договорным партнером SBB. Регулируемое контрактами использование железнодорожных систем с момента открытия BT было заменено в программе Rail Reform 1 так называемой сетью открытого доступа.

В течение 2005 года SBB и SOB наконец договорились о корректировке структуры собственности: SBB уступила свою долю в станциях Lichtensteig и Wattwil, прекратила аренду участка Wattwil – Ebnat и уступила второй путь между Lichtensteig и Wattwil. Взамен он получил долю SOB в Станция Санкт-Галлен. После завершения передач в 2006 году SBB теперь сохраняет только участок Wil – Lichtensteig бывшей железной дороги Toggenburg.

Операции

GTW поезда Турбо используются на маршруте Wil – Wattwil.

С момента электрификации линии до начала выполнения расписания на 2013 год движение по маршруту Виль – Несслау – Ной Санкт-Йоханн было непрерывным. Использовался подвижной состав СББ и БТ. SBB рассматривал отказ от работы на линии в 1970-х годах.

Линия использовалась как линия S9 Санкт-Галлен S-Bahn с 2009 года. В стадии подготовки платформы на станциях Базенхайд, Bütschwil и Дитфурт были подняты и расширены. Внешняя платформа была построена с подземным пешеходным переходом в Бютшвиле, где пересекают получасовые поезда. Базенхейд получил крытый приют для пассажиров. Новый компьютерная блокировка первоначально управлялся дистанционно из Санкт-Галлена.[2]

С начала выполнения расписания на 2013 год, Турбо поезда ходят на участке Wil – Wattwil по линии S9 городской железной дороги Санкт-Галлена с получасовыми интервалами. Некоторые поезда продолжают движение по линии S10. в Вайнфельден, но этого нет ни в расписании, ни на платформенные дисплеи. Поезда Thurbo курсируют по линии S8 от Несслау-Ной Санкт-Йоханн через Санкт-Галлен и Кройцлинген к Шаффхаузен.

Маршруты на линии Виль - Несслау-Ной Санкт-Йоханн указаны в швейцарском расписании в таблице 853.[2]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Локомотивы ТБ, однако, имели три оси, в отличие от картины.

Сноски

  1. ^ Eisenbahnatlas Schweiz (атлас швейцарских железных дорог). Schweers + Wall. 2012. с. 14. ISBN  978-3-89494-130-7.
  2. ^ а б "853: Wil SG - Nesslau-Neu St. Johann" (PDF) (на немецком). Официальное расписание швейцарских железных дорог. В архиве (PDF) с оригинала 21 января 2019 г.. Получено 22 января 2019. (запасные автобусы работают во время модернизации между Ваттвилем и Несслау-Ной Санкт-Йоханн)

Источники

  • Аманн, Ганс (1990). "Mit Dampf ins Toggenburg - 120 Jahre Toggenburger Bahn". Toggenburger Annalen (на немецком). Базенхайд: Э. Кальберер.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Бючи, Альберт (28 октября 2009 г.). "Eine Totgesagte in neuem Glanz". Tagblatt Online (на немецком). Архивировано из оригинал 2 февраля 2014 г.. Получено 20 января 2019.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Фрей, Томас; Schiedt, Hans-Ulrich (ред.). «Тоггенбургербан». bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920 гг. (на немецком). Via Storia, Zentrum für Verkehrsgeschichte. Получено 20 января 2018.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Хеер, Антон (1995). Das Toggenburg und seine Eisenbahnen: Ideen, Pläne und Bauarbeiten zwischen Pionierzeit und NEAT (на немецком). Wattwil: Toggenburger Vereinigung für Heimatkunde. ISBN  3-9520701-0-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Вэгли, Ханс Г. (2010). Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH + (на немецком). Цюрих: AS Verlag. ISBN  978-3-909111-74-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • «Базенхайд, Лютисбург, Бючвиль и Дитфурт: SBB modernisierte Bahnhöfe im Toggenburg» (Пресс-релиз) (на немецком языке). Швейцарские федеральные железные дороги / Сандро Хартмайер - Bahnonline.ch. 26 октября 2009 г.. Получено 20 января 2019.