Уильям Эшбернер Кеттелл - William Ashburner Cattell

Уильям Эшбернер Кеттелл
Уильям Эшбернер Кеттелл 1903.jpg
Родившийся(1863-06-16)16 июня 1863 г.
Принстон, Нью-Джерси
Умер10 октября 1920 г.(1920-10-10) (57 лет)
Альгамбра, Калифорния
Место отдыхаКладбище и мавзолей Маунтин-Вью (Альтадена, Калифорния)
Альма-матерКолледж Лафайет

Уильям Эшбернер Кеттелл (16 июня 1863 г. - 10 октября 1920 г.) был инженером-строителем США. Он занимал пост президента Петалума и железная дорога Санта-Роза.[1]

Ранние годы

Кеттелл родился 16 июня 1863 г. Принстон, Нью-Джерси, сын Анны Эшбернер и Томаса Уэра Кеттелла. Его отрочество и юность прошли в Линкольне, штат Пенсильвания, где его отец занимал почетное положение в университете. В 1880 году Кеттелл поступил в научный отдел Парди. Колледж Лафайет и окончил там четырехлетний курс, получив диплом инженера-строителя в 1884 году.

Карьера

Сразу после окончания учебы он начал активную практику по своей профессии и в течение следующих пяти лет занимался обследованием и оценкой собственности железных дорог и каналов в штате для Государственного совета железнодорожных оценщиков Нью-Джерси. В этот период он также служил Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе Компания по предварительным и географическим изысканиям в Канзасе и на индийской территории.

Вернувшись на Восток в 1889 году, он служил до 1897 года в Железная дорога Лонг-Айленда в качестве помощника главного инженера, ответственного за строительный отдел, который включал практическую реконструкцию дороги, а также проектирование и строительство мостов, зданий, доков, причалов и терминалов, связанных с реконструкцией и расширением.

Разорвав связи с Лонг-Айлендской железной дорогой в 1897 году, Кеттелл открыл офис в качестве инженера-консультанта в Нью-Йорке и до 1905 года занимался общей практикой своей профессии, работая в то время инженером-консультантом в Департаменте строительства мостов Бруклинского парка. ; Южная железная дорога Огайо для мостов и общего улучшения; и Manhattan Beach Company для установки электрического освещения, электроустановок и холодильных установок, электрических железных дорог, морских переборок и защиты берега.

За это время он работал с выдающимися инженерами Нью-Йорка при оценке многих производственных предприятий и делал отчеты о важных существующих и проектируемых железных дорогах, а также терминалах. Он также сообщил об обширных ирригационных проектах с тех пор, как они были построены Службой мелиорации США, и о ряде проектов водоснабжения и электроснабжения в различных частях Соединенных Штатов. Он подготовил сметы для заявок на участие в различных концернах по обширным улучшениям, таким как Атлантический филиал железной дороги Лонг-Айленда; часть Метро Нью-Йорка с IRT Lexington Avenue Line /IRT Eastern Parkway Line из Бруклинский мост - мэрия станция на Мэрия Нью-Йорка к Атлантик-авеню станция на Флэтбуш-авеню, Бруклин, в том числе Тоннель на улице Джоралемон под Ист-Ривер; и, наконец, отметка трассы Центральная железная дорога Нью-Йорка в Скенектади, Нью-Йорк; и оказал помощь в обследовании новых фильтровальных установок, насосных станций и туннеля акведука Филадельфийской водопроводной станции.

Многие другие услуги были выполнены Кеттеллом, когда он занимался своей профессиональной деятельностью в качестве инженера-консультанта в Нью-Йорке, и вышеизложенное лишь иллюстрирует характер и объем его работы до того момента, когда он стал сотрудничать с фирмой EH. Rollins and Sons из Сан-Франциско, Калифорния, в этой фирме он работал инженером-консультантом с 1905 по 1908 год, проводя исследования и составляя отчеты для целей облигаций на различных паровых и электрических железных дорогах, в том числе Западно-Тихоокеанская железная дорога. Именно в эти годы он занимал пост президента компании Petaluma and Santa Rosa Electric Railway.

С 1908 по 1917 год Оттелл занимался общей практикой в ​​Сан-Франциско, имея офисы в Foxcroft Building. Он произвел рекогносцировку и доложил о Железная дорога Валдез-Юкон проект на Аляске, оценки Oakland Water-Works System, Окленд, Калифорния, Oakland Traction System и Los Angeles City Railway System, а также другие оценки, охватывающие железные дороги, электростанции и газовые заводы. Его особый интерес к улучшению набережной и гавани привел к тому, что он был нанят железнодорожным вокзалом Сан-Франциско-Окленд для отчета о своем причале с особым упором на воздействие соленой воды на бетонные опоры, а затем в качестве инженера-консультанта для той же компании в связи с развитием терминала и гавани.

Именно в эти годы он провел разведывательные работы на Лесная служба США железнодорожной линии вдоль Река Кламат, Калифорния; работал инженером-консультантом в компании Peoples Water Company, Окленд, Калифорния, а для Лос-Анджелес Железнодорожный Корпорация, уделяя особое внимание вопросам оценки. Он сделал оценку Гонолулу Rapid Transit and Land Company, Гонолулу, Гавайи, и оценка свойств Железнодорожная и земельная компания Оаху, также на Гавайях.

Возможно, его самая известная работа была связана с Комитетом управления Международного инженерного конгресса, в котором он исполнял обязанности секретаря-казначея с марта 1913 года, до практического закрытия работы Комитета осенью 1916 года. Кеттелл уделял большую часть своего времени обязанностям, возложенным на него в этой связи, и в 1915–16 годах он почти полностью посвятил себя этой работе. Будучи ответственным за организацию и общее руководство офисом Конгресса в течение этих лет, он приложил все свои усилия и энергию к разнообразным требованиям работы, уделяя особое внимание всем вопросам, связанным с общей организацией, с публичностью и с общественностью. сбор и обращение со средствами. Публикации Конгресса включают сборник общих трудов с историей организации и развития Конгресса от его первоначального основания до его окончательного распространения печатных сборников трудов. Этот том был почти полностью подготовлен Кеттеллом и представляет в ясной и сжатой форме наиболее интересную и ценную запись этого великого начинания. Не будет преувеличением сказать, что высокая оценка достижений, установленная Конгрессом, была в значительной степени обусловлена ​​превосходным суждением и неустанным рвением, с которыми Кеттелл выполнял и выполнял обязанности секретаря-казначея Управляющего комитета Конгресса. .

С первым призывом правительства сформировать инженерный офицерский резервный корпус в начале 1917 года Кеттелл был зачислен и 1 марта 1917 года получил звание майора инженеров. За этим последовало вступление Соединенных Штатов в мировую войну. , и майору Кеттеллу было приказано явиться на службу в Лагерь Ли, Вирджиния 5 января 1918 г.

В начале лета 1918 года он был переведен из учебного лагеря в Управление начальника инженеров на ул. Вашингтон, округ Колумбия., организовать раздел историко-статистических данных. Под его умелым руководством Секция собирала и преобразовывала в постоянную форму всю историческую и статистическую информацию о каждом инженерном подразделении, начиная с даты, когда его организация была впервые предложена в меморандуме генерала Першинга или Генерального штаба, посредством его авторизации, мобилизации, обучения и т.д. и отгрузка за границу до даты, когда она была окончательно собрана. Собранные таким образом данные должны быть бесценными в качестве руководства в организации американских инженерных сил, если история когда-либо повторится.

После выхода на пенсию майора Кеттелла 30 сентября 1919 года из армии Соединенных Штатов его настигло плохое здоровье, и он больше не занимался активной практикой в ​​качестве гражданского инженера. Он провел несколько месяцев в Филадельфия, Пенсильвания, и вернулся в Калифорнию в январе 1920 г., где проживал в Альгамбра до самой смерти, после продолжительной болезни, 10 октября 1920 года.

Личная жизнь

В 1889 году Кеттелл женился на Линкольн, Пенсильвания Дженни Вудхалл. У них было трое детей, Гилберт Вудхалл, Анна Эшбернер и Дороти.

Он был членом Phi Delta Theta братство и масоны. Среди профессиональных обществ, к которым он принадлежал, были: Американское общество инженеров-механиков, Американский институт инженеров-консультантов, Тихоокеанская ассоциация инженеров-консультантов, Американская ассоциация гидротехнических сооружений, Институт инженеров-строителей (Великобритания) и Американская ассоциация инженеров железнодорожного транспорта. Кеттелл был избран членом Американского общества инженеров-строителей 7 октября 1896 года и занимал должность директора с 1912 по 1914 год.

Рекомендации

  1. ^ Американское общество инженеров-строителей (1921 г.). Сделки Американского общества инженеров-строителей (Общественное достояние ред.). Американское общество инженеров-строителей. С. 820–822.
  • В эту статью включен текст из публикации, которая сейчас находится в всеобщее достояние: Американское общество инженеров-строителей "Сделки Американского общества инженеров-строителей" (1921 г.)