Уильям Глэнвилл - William Glanville

Сэр Уильям Глэнвилл
Родившийся1 февраля 1900 г.
Willesden, Миддлсекс
Умер30 июня 1976 г.(1976-06-30) (76 лет)
Northwood, Миддлсекс
НациональностьБританский
ОбразованиеКоролева Мэри, Лондонский университет
Род занятийИнженер
Супруг (а)Миллисент Карр
Детиодна дочь и один сын (Джон Глэнвилл)
Родители)Амелия и Уильям Глэнвилл
Инженерная карьера
ДисциплинаГражданская
УчрежденияИнститут инженеров-строителей (президент),

Сэр Уильям Генри Глэнвилл CB CBE ФРС[1] (1 февраля 1900 - 30 июня 1976) был британцем инженер-строитель.[2] Во время Второй мировой войны он и Лаборатория дорожных исследований были вовлечены в важную военную работу, разрабатывая временные взлетно-посадочные полосы, анализ берегов и проектирование танков и самолетов. Он также работал над расчетами взрывчатых веществ и масштабными моделями, используемыми для разработки прыгающие бомбы используется в Рейд разрушителей плотин.

Он получил широкое признание за свой вклад в инженерное дело и, среди множества профессиональных наград, был назначен Командор Ордена Британской Империи (CBE), как Кавалер ордена Бани и посвященный в рыцари.

Ранние годы

Уильям Гланвилл родился 1 февраля 1900 г. в г. Willesden, Миддлсекс, второй ребенок и единственный сын Амелии и Уильяма Гланвиллов. Его отец был родом из Корнуолл и работал строителем.[2] Уильям получил образование в Kilburn Grammar School, дневная и недолго служил в Британская армия во время завершающих этапов Первой мировой войны.[2] На демобилизация он подал заявку на учебу гражданское строительство в East London College (ныне Королева Мэри, Лондонский университет которую он окончил с награды первого класса в 1922 г.[3]

Строительная исследовательская станция

По окончании учебы Гланвилл устроился работать помощником инженера на Строительную научно-исследовательскую станцию ​​(которая впоследствии стала Строительный научно-исследовательский центр ) в East Acton.[3] Гланвилл был лишь третьим лицом, нанятым Отдел научных и производственных исследований для проведения исследовательских работ на недофинансируемой станции, созданной в апреле 1921 г.[2] Первое исследование Гланвилля на Строительной исследовательской станции (BRS) заключалось в изучении того, как водопроницаемость бетона разнообразного и, с Дафф Абрамс, был одним из первых, кто объяснил это прежде всего водоцементное соотношение а не к виду и пропорциям совокупность использовал. Он также обнаружил, что бетон стал намного более непроницаемым, когда вылечил погружением в воду по сравнению с более популярным методом отверждения на воздухе.[2] В 1925 г. БРС переехала в г. Гарстон недалеко от Уотфорда.[4]

В 1931 г. его консультировал Лондонский Совет графства по составлению свода правил использования железобетон в зданиях. Отчет, основанный на исследованиях Гланвилля, был опубликован в 1933 году и позже включен в Британские стандарты код 114. Его исследования охватывали практически все аспекты использования бетона в строительстве и включали усадочные напряжения, ползучесть и проницаемость, а также работу с неопределенными конструкциями, деревянными крышами и изогнутыми элементами жесткости.[2] Гланвилл оставался на исследовательской станции до 1936 года, когда его попросили стать заместителем директора Лаборатория дорожных исследований (RRL) в Harmondsworth.[3]

Лаборатория дорожных исследований

В RRL Гланвилл взял на себя все более административную роль, передав исследования своим помощникам, однако он все еще находил время, чтобы провести всестороннее исследование характеристик бетонных дорог. Он также создал секцию лаборатории, чтобы работать исключительно над механика грунта, тема, которая начала выходить на первый план в проектировании зданий и инфраструктуры. Он был назначен директором РРЛ в 1939 году.[2]

Военная работа

С началом Второй мировой войны в 1939 году Гланвилль возглавил отдел исследований и экспериментов Министерство внутренней безопасности в качестве главного научного консультанта Принцы Рисборо станция. Станция была расположена здесь, чтобы избежать Немецкий воздушных налетов, когда они не состоялись, он вернулся в РРЛ и действовал в качестве советника Министерство авиации и Министерство авиастроения по строительству бетонных взлетно-посадочных полос и специализированных аэродромов.[3] К последним относятся «сборные битумные покрытия» (PBS), сделанные из пропитанного битумом гессиана, который может действовать как поверхность взлетно-посадочной полосы над болотистой или иным образом сложной почвой. Эти взлетно-посадочные полосы PBS имели срок службы около четырех месяцев и были легко транспортируемы. В ходе войны в Великобритании, США и Индии было произведено 60 миллионов квадратных ярдов PBS. Почвенный отдел BRS при содействии Гланвилля также отвечал за оценку и категоризацию европейских пляжей до Высадка в Нормандии.[2]

Участок почвы, созданный Гланвиллем, был особенно полезен для военных действий с анализом почвы, влияющим на конструкции самолетов и танков. Гланвилл проявлял особый интерес к взрывчатым веществам и помогал Эдвард Террелл из Адмиралтейство с DMWD разработать каменно-битумное защитное покрытие »пластиковая броня "который устанавливался на мостах и ​​артиллерийских позициях большинства торговых судов союзников.[3]Послевоенный Террелл поделился с Гленвиллем частью своей премии в размере 9500 фунтов стерлингов за изобретение. Самым известным вкладом Гланвилля в военные усилия была его работа. Барнс Уоллис, на прыгающие бомбы используется в знаменитых Рейды Dambusters. Гланвилл отвечал за расчет правильного заряда взрывчатого вещества и за использование масштабных моделей для проверки теории. Послевоенный анализ рейдов показал, что прогнозы Гланвилля о размерах бреши были точными с точностью до 10%.[2]

Послевоенный

После войны Гланвилл остался в RRL и сосредоточился на исследованиях дорог. Вскоре организация приняла радикально новую форму обучения, проводя эксперименты на живых шоссе. Этот метод позволил улучшить наплавочные материалы, дорожная разметка краска и противоскользящие обработки. В 1946 году лаборатория была значительно расширена и взяла на себя более широкие задачи по исследованиям безопасности дорожного движения и организации дорожного движения. Исследования в этой области приводят к созданию лучших материалов для шин, зебра переходы, ограничения скорости, а также законы, касающиеся ношения защитных шлемов и ремней безопасности. РРЛ также исследовало ослепление фар и тормозной путь.[3]

Профессиональные учреждения

Гланвилл работал со многими профессиональными учреждениями и другими организациями. У него было много контактов за границей благодаря его дорожным исследованиям и он возглавлял Институт инженеров-строителей (ICE) комитет, который организовал двухгодичную зарубежную конференцию.[3] Гланвилл был избран президентом ICE в ноябре 1950 г.[5] и его популярность в этом офисе была такова, что среди членов возникло движение за отказ от закона, ограничивающего президентов одним сроком, который уже давно прописан в статутах.[2] Он был членом оргкомитета нескольких дорожных организаций, а также Международное общество механики грунтов в 1957 году и конференции ICE по проблемам гражданского строительства за рубежом с 1952 по 1970 год. Британские стандарты комитет по нормам практики с 1940 по 1965 год, Инженерные войска 'консультативный совет с 1950 по 1965 год и в правлении Британской конференции по ядерной энергии с 1953 по 1958 год. Он также был членом Совет по исследованиям в области гражданского строительства и его более поздние воплощения, а в 1969 году был президентом Смитонское общество инженеров-строителей.[3]

Отставка

В 1965 году в возрасте 65 лет Гланвилл ушел с поста директора RRL и основал частную консультационную фирму по гражданскому и строительному проектированию. Его попросил президент Международная дорожная федерация в качестве их консультанта, услуги, которую он оказывал в течение десяти лет, и выступал в качестве свидетеля-эксперта для Министерство транспорта и Департамент окружающей среды в судебных делах.[2] Уильям Гланвилл внезапно умер от Инсульт 30 июня 1976 г. в своем доме в г. Northwood, Миддлсекс.[3]

Почести

Гланвилл получил степень доктора философии в 1925 г. и доктора наук в 1930 г. в ходе своей работы в BRS. Он был признан правительством за свою важную работу и стал Командор Ордена Британской Империи (CBE) в 1944 г. Новогодние награды,[6] а Кавалер ордена Бани (CB) в новогоднем празднике 1953 г.,[7] и был посвященный в рыцари в праздновании Нового года 1960 года.[8][9] Он был награжден Институт инженеров-строителей Золотая медаль 1962 года и был сотрудником этого учреждения.[10] Он получил Viva Shield и золотую медаль Благородная компания Кармен в 1965 году. Он был почетным членом Учреждения муниципальных инженеров, Дорожные инженеры и королевские инженеры, а также Бетонное общество. Он был товарищем и губернатором Колледж Королевы Марии, Лондон и миньон, губернатор Госпиталь Христа, Horsham и был избран членом Королевское общество в 1958 г.[3] Всего им опубликовано 115 статей, статей и книг.[2]

Личная жизнь

Гланвилл женился на Миллиент Карр 20 июня 1930 года, от которой у него родились дочь и сын. Последний пойдет по стопам отца и станет инженером-строителем.[2]

В популярной культуре

Глэнвилл играл Колин Тэпли в Разрушители плотин (1955), фильм, изображающий операцию «Возмездие».[11] Однако изображение несколько вводит в заблуждение, поскольку изображает Гланвилля и RRL как подчиненных Барнсу Уоллису, хотя это не так, и обе стороны работали на равных.[2]

Рекомендации

  1. ^ Бейкер, Лорд (1977). "Уильям Генри Гланвилл. 1 февраля 1900 г. - 30 июня 1976 г.". Биографические воспоминания членов Королевского общества. Издательство Королевского общества. 23 (0): 90–113. Дои:10.1098 / rsbm.1977.0005. ISSN  0080-4606.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Некролог Королевского общества
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j Шарп, Роберт; «Гланвилл, сэр Уильям Генри (1900–1976)», Оксфордский национальный биографический словарь, Oxford University Press, 2004, Дои:10.1093 / ссылка: odnb / 31148 . Проверено 23 апреля 2008 г.
  4. ^ "Наша история". BRE Group. Получено 3 февраля 2018.
  5. ^ Уотсон, Гарт (1988), Гражданские, Лондон: Thomas Telford Ltd, стр. 253, г. ISBN  0-7277-0392-7
  6. ^ «№ 36309». Лондонская газета (Добавка). 31 декабря 1943 г. с. 20.
  7. ^ «№ 39732». Лондонская газета (Добавка). 30 декабря 1952 г. с. 4.
  8. ^ «№ 41909». Лондонская газета (Добавка). 29 декабря 1959 г. с. 2.
  9. ^ «№ 41953». Лондонская газета. 12 февраля 1960 г. с. 1081.
  10. ^ Золотая медаль Института инженеров-строителей
  11. ^ Запись IMDB для Разрушители плотин


Профессиональные и академические ассоциации
Предшествует
Вернон Робертсон		 Президент из Институт инженеров-строителей
Ноябрь 1950 - ноябрь 1951		Преемник
Аллан Куортермейн