Уильям Л. Мерсеро - William L. Mercereau

Уильям Л. Мерсеро
Уильям Л. Мерсеро.jpg
Около 1919 г.
Родившийся(1866-06-09)9 июня 1866 г.
Юнион, Нью-Йорк
Умер22 июня 1957 г.(1957-06-22) (91 год)
Данидин, Флорида
НациональностьАмериканец
Род занятийИнженер
ИзвестенОтец железной дороги на воде

Уильям Л. Мерсеро (родился 9 июня 1866 г. - 22 июня 1957 г.) был американским инженером-конструктором и коммерческим директором компании поезд паромы для Пере-Маркетт вокзал. Он руководил их железнодорожной системой железнодорожных паромов как крупнейшей в мире системой перевозки грузов. Его дом, состоящий из его стальных автопарков, в течение тридцати лет был Лудингтон, Мичиган. Каждому парому был присвоен конкретный индивидуальный номер с названием С.С. Пере Маркетт.

Компания Mercereau разработала технологию загрузки целого железнодорожного вагона с грузом непосредственно на суда как одно целое. Ранее устаревшая технология предполагала перекачку сыпучих материалов из железнодорожных вагонов в резервуары для хранения пароходов и обратно в конечный пункт назначения. В перевалке навалом участвовали бригады рабочих как на погрузочных, так и на разгрузочных пунктах, и это был дорогостоящий и трудоемкий процесс, который уменьшал прибыль.

ранняя жизнь и образование

Погрузка соли в крытый товарный вагон Pere Marquette Railway для отправки и транспортировки
Перевозка SS Pere Marquette No. 22
при погрузке в Лудингтоне, штат Мичиган
Пере Маркетт # 21 автопарк, покидающий Лудингтон, штат Мичиган

Мерсеро родился в Юнион, Нью-Йорк, 9 июня 1866 г.[1] Четырнадцатилетним мальчиком он работал неполный рабочий день в аптеке в своем родном городе.[2] Когда ему было 18 лет в 1884 году, он уехал в Монтану и Айдахо, где работал в аптеке разнорабочим. Позже он вернулся на восток в Сагино, Мичиган, а молодым человеком весом 105 фунтов (48 кг) он начинал как угольщик. кочегар на локомотивах для Железная дорога Флинта и Пере Маркетта.[3] Проработав на этой работе чуть больше года, он увеличил свой вес на 9,1 кг.[4]

Затем Мерсеро устроился на работу, связанную с оптовая доставка материала в пароходах, из которых железнодорожная компания эксплуатировала Лудингтон, Мичиган.[2] Он работал судовым клерком в офисе компании в Бэй-Сити, Мичиган. Первым пароходом, на котором он работал, был пароход Pere Marquette № 2, перевозивший большое количество соли навалом. Позже он несколько лет работал на пароходах Pere Marquette № 3 и № 5.[2] Эти суда обслуживались грузовыми бригадами, которые забирали материал с железнодорожных вагонов и перемещали его в цистерны сухогруза для отправки через озеро Мичиган в Висконсин. Там другая грузовая бригада разгружала цистерны парохода и пересаживалась обратно в вагоны. Это был дорогостоящий, трудоемкий и отнимающий много времени процесс для каждой частичной передачи, отнимающей прибыль.[4]

Затем Мерсеро оставил работу в железнодорожной компании и поступил в колледж в г. Сент-Луис, штат Миссури, чтобы получить бизнес-степень.[3] После окончания школы он вернулся в Сагино в 1897 году и стал помощником управляющего в главном офисе железнодорожной компании. В августе 1898 года его повысили до должности помощника суперинтенданта морских операций в Лудингтоне.[3] Через несколько месяцев работы он занял должность предыдущего суперинтенданта.[2][4]

Карьера

В 1890-х годах технология внедряла идею простой погрузки целого железнодорожного грузового вагона на корабль вместо того, чтобы перемещать его содержимое в судовые резервуары. Пакетные пароходы с навалочными цистернами перевозили грузы таким образом с 1882 года, но эта устаревшая технология стала устаревшей. Затем возник вагонный паром, и первые из них были деревянными. В 1897 году первая цельностальная автомобильный паром был введен - SSПере Маркетт (позже дали номер 15). Мерсеро организовал и управлял этой новой передовой технологией для железнодорожной компании. Затем он начал заказывать больше стальных перевозчиков, чтобы добавить к существующему флоту компании деревянных перевозчиков.[5] Он стал суперинтендантом пароходов Пере-Маркетт вокзал в 1899 г.[4][6]

Следующим сталевозом для железнодорожной компании стал SS Pere Marquette No. 17, который в основном был таким же, как БД № 15 за исключением более обширного салона. Мерсеро полностью спланировал и руководил строительством этого стального судна, которое было построено на верфи в Кливленд в 1900 году. Его жена Луиза окрестила корабль в 1901 году, когда он был официально спущен на воду.[2]

Между тем, в 1901 году железнодорожная компания Flint and Pere Marquette Railroad приобрела другую железнодорожную компанию, которая уже эксплуатировала деревянный паровоз.[7] Первоначально этот перевозчик назывался СС. Muskegon и но был переименован в СС Pere Marquette No. 16 как второй перевозчик в автопарке.[1] Мерсеро заказал и руководил строительством еще одного стального вагонного парома, получившего название Pere Marquette No. 18. Поскольку бизнес быстро рос, он заказал еще два стальных вагона. Они стали СС Pere Marquette No. 19 и СС Pere Marquette No. 20 которые также были построены в Кливленде. В конце концов Мерсеро построил СС Пере Маркетт № 21 и № 22 и другие стальные вагоны.[5][8]

Mercereau проектировал и контролировал развитие парка железнодорожных вагонов Pere Marquette для железнодорожной компании.[1] Его знали в железнодорожная промышленность как «отец флота», поскольку 31 год прослужил железной дороге Пер-Маркетт.[9][10] За свою карьеру Мерсеро стал организатором и оператором крупнейшего в мире автопарка.[11] Он был также известен как «отец железной дороги на воде», потому что он реализовал идею погрузки целого вагона на паромы, пересекающие озеро, для перевозки в виде полностью загруженного грузового вагона.[12] Это увеличило общую прибыль отрасли коммерческих перевозок в долгосрочной перспективе.[13] В конечном итоге он превратил Лудингтон в порт приписки крупнейшего в мире перевозочного флота.[6]

Позже жизнь и смерть

Мерсеро вышел на пенсию 1 сентября 1931 года из железнодорожной компании после 50-летней карьеры.[14] Он умер в возрасте 91 года вечером 22 июня 1957 г. в г. Данидин, Флорида.[2][15]

Рекомендации

  1. ^ а б c Читать 1939, п. 6.
  2. ^ а б c d е ж «Под Мерсеро флот вырастает с одного судна до девяти». Daily News, Раздел B «Steam & Steel» стр. 4. Лудингтон, Мичиган. 18 марта 1997 г.
  3. ^ а б c «Идея перевозки грузов зародилась здесь в 1897 году». Ludington Daily News. Лудингтон, Мичиган. 16 октября 1943 г. с. 3 - через Newspapers.com открытый доступ.
  4. ^ а б c d «Дань Отцу флота (часть 2)». Ежедневные новости. Лудингтон, Мичиган. 14 сентября 1940 г. с. 6 - через Newspapers.com открытый доступ. Таков краткий и фактический обзор его жизни в качестве строителя и оператора крупнейшего в мире автопарка.
  5. ^ а б Хилтон 2003, п. 103.
  6. ^ а б «Сегодня исполняется 60 лет компании Sailing Pere Marquette 15». Ежедневные новости. Лудингтон, Мичиган. 19 февраля 1957 г. с. 1 - через Newspapers.com открытый доступ. 19 февраля 1957 года исполняется 60 лет со дня первого плавания стального паромного парома Pere Marquette, начала транспортного бизнеса, который произвел революцию в судоходстве на Великих озерах и сделал Лудингтон портом приписки крупнейшего перевозочного флота в мире.
  7. ^ «Индустрия на параде». Ежедневные новости. Лудингтон, Мичиган. 22 апреля 1953 г. с. 6 - через Newspapers.com открытый доступ.
  8. ^ "Уильям Л. Мерсеро умирает во Флориде в субботу". Ежедневные новости. Лудингтон, Мичиган. 24 июня 1957 г. с. 8 - через Newspapers.com открытый доступ.
  9. ^ «Лудингтон П.М. Рабочие железнодорожной станции обязуются продолжать движение грузов». Ежедневные новости. Лудингтон, Мичиган. 10 декабря 1942 г. с. 3 - через Newspapers.com открытый доступ. Терминал соединяет восток с северо-западом в крупнейшем в мире автопарке компании Vital Rail Link / Yard Services
  10. ^ «Дань« Отцу флота »(часть 1)». Ежедневные новости. Лудингтон, Мичиган. 14 сентября 1940 г. с. 1 - через Newspapers.com открытый доступ. -Даже самый большой автопарк в мире-
  11. ^ «Самый большой в мире флот перевозчиков в порту». Ежедневные новости. Лудингтон, Мичиган. 23 ноября 1930 г. с. 1 - через Newspapers.com открытый доступ.
  12. ^ "Посещает здесь". Ludington Daily News. Лудингтон, Мичиган. 16 октября 1943 г. с. 3 - через Newspapers.com открытый доступ.
  13. ^ «Подробная история« Железной дороги на воде »(часть 2)». Ежедневные новости. Лудингтон, Мичиган. 15 марта 1934 г. с. 7 - через Newspapers.com открытый доступ.
  14. ^ "'Коммодор Мерсеро, 50 лет после полудня. Служба, уйдет на пенсию 1 сентября ». Ежедневные новости. Лудингтон, Мичиган. 26 августа 1931 г. с. 1 - через газеты.com открытый доступ.
  15. ^ "Уильям Л. Мерсеро, 91 год, умирает во Флориде в субботу". Ежедневные новости. Лудингтон, Мичиган. 24 июня 1957 г. с. 1 - через газеты.com открытый доступ.

Источники

дальнейшее чтение