Уильям Нельсон Пейдж - William Nelson Page

Уильям Нельсон Пейдж (6 января 1854 - 7 марта 1932) был американцем инженер-строитель и промышленник. Он был активен в Вирджинии после гражданской войны в США. Пейдж был широко известен как металлургический эксперт от других лидеров отрасли и инвесторов, а также от государственных и федеральных органов власти.

Уильям Пейдж стал одним из ведущих менеджеров и разработчиков Западная Виргиния богатый битумные угольные месторождения в конце 19-го - начале 20-го века, а также активно участвовал в строительстве железные дороги и другая инфраструктура, необходимая для переработки и транспортировки добытого угля. Пейдж часто работал менеджером у отсутствующих владельцев, таких как британский геологический эксперт д-р. Дэвид Т. Анстед, и мэр Нью-Йорка, Абрам С. Хьюитт организации Купер-Хьюитт и других финансистов Нью-Йорка и Бостона, или в качестве «подставного лица» в проектах с участием молчаливого партнера, таких как Генри Х. Роджерс. В городе Отвечено В течение 28 лет семья Пейджей жила в большом викторианском особняке, построенном плотниками компании Gauley Mountain Coal.

Самым заметным среди множества достижений Пейджа был проект по приобретению земли и постройке скромного железная дорога короткой линии для освоения новых запасов угля в труднопроходимой части южной части Западной Вирджинии, до которой еще не дошли крупные железные дороги. Планируемые подключения к Чесапик и железная дорога Огайо (C&O) и Норфолк и Западная железная дорога (N&W) должно было вызвать конкуренцию между конкурирующими перевозчиками за транспортировку угля до конца пути на рынок. Однако руководители крупных железных дорог в сговоре попытались остановить проект, согласившись предложить Пейджу только невыгодные ставки. Вместо того, чтобы сдаваться, работая с Роджерсом, незаметно предоставляя миллионы, необходимые для финансирования, Уильям Пейдж и его соратники расширили «короткую линию» на сотни миль через Вирджинии до новой угольный пирс построен на Хэмптон-роудс, создавая Виргинская железная дорога. Построенная в 1909 году, VGN была построена как очень эффективная и в первой половине 20-го века стала широко известной как «Самая богатая маленькая железная дорога в мире».

Уильям и Эмма завершили свою жизнь в Вашингтоне, округ Колумбия, куда они переехали в 1917 году, когда он работал экспертом по горному делу в федеральных регулирующих органах. Один из их младших сыновей, Рэндольф Гилхэм «Диззи» Пейдж, был одним из первых пионеров в США. авиапочта промышленность в течение этого времени до его смерти от сердечного приступа в 36 лет. Уильям и Эмма умерли в 1932 и 1933 годах соответственно и были похоронены в Ричмонде, Голливудском кладбище Вирджинии.

Вид на Пейдж-Воутер Хаус в Анстед, Западная Вирджиния от Мидленд Трейл

Ранняя жизнь, наследие государственной службы

Уильям Нельсон Пейдж родился в "Locust Grove" в Кэмпбелл Каунти, Вирджиния 6 января 1854 г. старая семья Вирджинии. Его родителями были Эдвин Рэндольф Пейдж (1822–1864) и Оливия (урожденная Александр) Пейдж (1820–1896), потомок семьи Нельсонов. Он произошел от исторических корней; каждая из семей Нельсона и Пейджа была среди "Первые семьи Вирджинии ", семьи, которые занимали видное место в Колония Вирджиния.

Через семью Нельсона он был потомком Роберт "Кинг" Картер (1663–1732), который был исполняющим обязанности королевского губернатора Вирджинии и был одним из самых богатых землевладельцев в конце 17 - начале 18 веков. После Американская революционная война, двое его прадедов служили Губернатор из Содружество Вирджинии. Несколько лет спустя, в 1905 году, другой родственник, Логан Уоллер Пейдж, стал первым руководителем Бюро дорог общего пользования США, одного из первых предшественников агентства, ставшего Министерством транспорта США. Логан Пейдж был энергичным сторонником создания системы автомагистралей между штатами до своей смерти в 1918 году.

Хотя его отец умер в 1861 году, и, несмотря на финансовые трудности, которые были широко распространены на Юге в результате гражданской войны, начавшейся в том же году, молодой Уильям Нельсон Пейдж из семейной базы в округах Рокбридж и Огаста, куда переехали его мать и братья и сестры, получил образование в Университет Вирджинии как инженер-строитель.

После прекращения военных действий в 1865 году, когда он начал свою карьеру, он участвовал в некоторых местных политических и общественных мероприятиях, но в основном направил свои значительные усилия на развитие транспорта и минеральных ресурсов в горных районах Вирджинии и недавно образованного штата Западная Вирджиния. . Между 1871 и 1876 годами Уильям Пейдж играл роль в проектировании и строительстве Чесапик и железная дорога Огайо (C&O), которым руководил Коллис П. Хантингтон. Первоначально он возглавлял одну из геодезических групп, которым было поручено отображение маршрут двухпутной железной дороги, заказанной Конгресс. Эта новая железная дорога должна была пройти между Ричмонд, Вирджиния и Река Огайо (что стало Хантингтон, Западная Вирджиния ), через долины Джеймс Ривер и Река Джексон в Вирджинии и New River и Река Канава в Западная Виргиния. Он выбрал место и руководил строительством нескольких важных мостов C&O. Работая с руководителем отдела кадров, Пейдж был очарован потенциалом неиспользованных минеральных ресурсов Западной Вирджинии.

Семья и дети

Отец Уильяма, фермер, умер в 1862 году, но его образование продолжилось. Оливия Пейдж, овдовевшая мать Уильяма, владела несколькими фермами в округе Рокбридж, штат Вирджиния, куда она переехала. И Уильям, и Эмма имели корни в центральной Долина Шенандоа район назван в честь поблизости Природный мост.

Его будущая жена Эмма Хайден Гилхэм (1855–1933) родилась в Лексингтон в Округ Рокбридж, Вирджиния. Она была младшей дочерью майора Уильям Гилхэм, бывший комендант Военный институт Вирджинии (VMI). Родители Эммы переехали в Ричмонд в начале американская гражданская война, где ее отец помогал в обучении войск Вирджинии и Конфедерации. после окончания военных действий в 1865 году он работал на предприятии по производству удобрений. Он умер в 1872 году.

8 февраля 1882 г. Пейдж женился на Эмме Хайден Гилхэм (1855–1933) в Ричмонд, Вирджиния. К этому времени Уильям уже прочно обосновался в регионе и был назначен генеральным менеджером и директором компании Gauley Mountain Coal Company по настоянию старого друга и попечителя, поверенного Томаса Д. Рэнсома. Стонтон, Вирджиния.

Эмма и Уильям поселились в городке Отвечено в Округ Фейет, Западная Вирджиния, где вырастили свою семью, в которую входили четверо детей, доживших до младенчества. Их роскошный белый викторианский особняк был построен плотниками компании Gauley Mountain Coal Company на холме в центре города. Позже известный как Пейдж-Воутер Хаус, он остался, был сохранен и отреставрирован и оставался достопримечательностью сообщества с 2010 года.

Предприниматель и девелопер

Битуминозный уголь

Знающий человек с образованием и опытом работы в качестве инженера-строителя и духом предпринимателя, Пейдж был хорошо подготовлен к тому, чтобы помочь в освоении скрытого богатства Западной Вирджинии: огромных залежей бездымного материала. битуминозный уголь, продукт исключительно хорошо подходит для изготовления стали. Бывший губернатор Западной Вирджинии Уильям А. Маккоркл описал его как человека, который знает землю, «как фермер знает поле».

Пейдж стал протеже Dr. Дэвид Т. Анстед, известный британский геолог с большими земельными владениями на юге Западной Вирджинии. По мере развития своей карьеры Пейдж занимался множеством предприятий по разработке природных ресурсов, которые окружали его, в первую очередь работая с утюг и угольные предприятия, часто в качестве менеджера для отсутствующих владельцев.

Он был генеральным директором компании Hawks Nest Coal Co. с 1877 по 1880 год, руководил доменной печью Виктория в г. Гошен, Вирджиния с 1880 по 1885 год, и он обнаружил и построил мост Пауэллтона для C&O между 1885 и 1889 годами. После разработки Mt. Carbon Collieries, он организовал и развил компанию Gauley Mountain Coal Company, а также стал инженером-консультантом для других угледобывающих компаний. Он также был связан с Земельной ассоциацией Вирджинии и Питтсбурга (компания по развитию земель) и Железнодорожной компанией Питтсбурга и Вирджинии.

Конечно, имея опыт работы в C&O, Пейдж сильно интересовался железными дорогами, и он приобрел еще более практический опыт работы на железных дорогах после заключения контракта на преобразование железнодорожной ветки C&O от главной линии Нью-Ривер вверх по склону горы до Анстеда. , к стандартный калибр. Проект был завершен 20 августа 1890 года, его стоимость составила 35 038,44 доллара.

Позже он был руководителем компании Page Coal and Coke Company.

"Человек идей из Анстеда"

Уильям и Эмма Пейдж поселили свою семью в крошечной горной деревушке Отвечено, город с населением 2000 человек (названный в честь доктора Анстеда), расположенный в Округ Фейет, Западная Вирджиния. Анстед расположен на высоких обрывах горы Голи, недалеко от обнажения скал, называемых Ястребиное гнездо с видом на New River далеко внизу, где Чесапик и железная дорога Огайо следы занимали обе стороны узкой долины. В конце 1870-х годов овдовевшая мать Эммы и Уильяма, Оливия Пейдж, которая приехала жить с ними, сыграла важную роль в создании Церкви Искупителя, Епископальная церковь в ответе.^[1]^[2]

В 1889 году, когда он был президентом компании Gauley Mountain Coal Company, Пейдж построил на холме в центре города роскошный белый викторианский особняк, построенный плотниками компании. Архитектор Уильям Минтер спроектировал дом в готическом стиле. В нем 15 обычных комнат, а также кладовая дворецкого и гардеробная. Есть 11 каминов с деревянными каминными полками ручной работы; большинство из них в разных стилях. Даже двери имеют богато украшенные петли.^[2] Снаружи 52 окна высотой 8 футов. Особняк, ныне известный как Пейдж-Воутер Хаус, стал символом богатства и власти. Спустя более 100 лет он остается достопримечательностью общества.^[3]

«Полковник» Пейдж, как его стали называть, на самом деле был капитаном в униформе, а позже - майором местного завербованного Испано-американская война милиция. («Полковник» был почетным титулом, который неофициально использовался на Юге для многих известных людей в годы после Гражданской войны в США). По общему мнению, колоритный персонаж, он был описан как худощавый мужчина, который был известен своими усами на руле, очками пенсне, железным котелком-дерби и элегантными костюмами. Местное население считало его несколько отчужденным, и его часто можно было увидеть едущим на велосипеде по наклонной лужайке особняка, где работали восемь слуг.

Описано спустя годы автором Х. Рид как «идейный человек из Анстеда» Пейдж долгие часы работал в логове недалеко от главного входа в свой великолепный дом. В дополнение к преследованию деловых интересов, Пейдж также находила время, чтобы служить мэр Ответил на 10 лет и дослужился до звания бригадного генерал-инспектора в Западной Вирджинии. Национальная гвардия. В 1907 году он был назначен первым президентом Национального банка Анстед.^[1] Он также был учредителем и директором Больница Sheltering Arms в соседнем Kanawha County.

Однако из всей своей деятельности Уильям Нельсон Пейдж, вероятно, наиболее известен за создание и создание Виргинская железная дорога (ВГН). Он начался как еще один из его многочисленных проектов, но в конечном итоге вырастет далеко за пределы своего первоначального объема. История строительства Вирджинской железной дороги была описана как хрестоматийный пример природных ресурсов, железных дорог и небольшой компании, которая взяла на себя большой бизнес (и выиграла) в начале 20 века.

Строительство Вирджинской железной дороги

Некоторые историки считают, что предприятие Loup Creek изначально планировалось как еще одна местная горнодобывающая компания, которая будет поставлять основной продукт, уголь, из региона по железным дорогам общего пользования. Официально план был расширен только после того, как возникли проблемы, на строительство и эксплуатацию железнодорожного сообщения или даже строительство до самого моря. Это страница версии, используемая в I.C.C. слух.

Однако другие историки полагают, что цель плана с самого начала заключалась в транспортировке от шахт до пункта отправления без использования этих обычных перевозчиков, которые, как владельцы обширных угольных земель и многих шахт, также были конкурентами. На карту было поставлено очень многое, поскольку C&O и N&W посредством секретного пакта о «сообществе интересов» тщательно контролировали тарифы на транспортировку угля. Конкурент, не являющийся аффилированным лицом, угрожает этим уютным отношениям.

Виргинская железная дорога

Самым заметным среди множества проектов Пейджа было начавшееся в 1898 году партнерство с отсутствующими инвесторами по приобретению земли и строительству скромного здания. железная дорога короткой линии для освоения новых запасов угля в труднопроходимой части южной части Западной Вирджинии, до которой еще не дошли крупные железные дороги. Проект был предназначен для установления связи как с Чесапик и железная дорога Огайо (C&O) и Норфолк и Западная железная дорога (N&W), что должно было вызвать конкуренцию между конкурирующими перевозчиками за транспортировку угля на оставшийся путь на рынок. Однако сговор руководителей крупных железных дорог (законный в эпоху до США антимонопольный были приняты законы) привели к тарифам на транспортировку угля на дополнительные расстояния до рынков, что потенциально могло остановить проект.

Однако, если президенты C&O и N&W думали, что они могут отговорить Пейджа от разработки новых областей, они ошибались. Один из тихий Инвесторы, которых привлек Пейдж, были промышленником-миллионером Генри Хаттлстон Роджерс, руководитель в Джон Д. Рокфеллер с Standard Oil Trust. Мастер конкурентной «войны», Генри Роджерс не любил проигрывать, и, как один из самых богатых людей Америки, он также имел почти неограниченные ресурсы.

Вид на Пейдж-Воутер Хаус в Анстед, Западная Вирджиния от Мидленд Трейл

Пока Пейдж продолжал встречаться с представителями крупных железных дорог для переговоров о ставках, которые всегда казались непродуктивными, он и Роджерс тайно спланировали маршрут и получили право проезда через Вирджинию до Хэмптон-роудс, расстояние около 440 миль (710 км). К тому времени, когда они осознали, что происходит, руководители C&O и N&W столкнулись с новым крупным конкурентом - третьей железной дорогой с прямым доступом к океанскому порту.

Виктория создана

Этот снимок Виктории с воздуха был сделан в 1954 году, глядя на запад. Он показывает поворотную платформу и разворот в нижнем левом углу, а также пассажирскую станцию и офисы Норфолкского отделения справа от путей.

В конце 1906 года, недалеко от полпути на приливной железной дороге между Роанок и Сьюэллс-Пойнт, в городе был построен новый город, в котором были отведены места для железнодорожных офисов и магазинов. Округ Луненбург, Вирджиния. Он был назван Виктория, в честь Королева Виктория Соединенного Королевства, которым давно восхищался Генри Роджерс.

Виктория была местом проведения крупных работ по техническому обслуживанию оборудования, с карусель, Проигрыватель, угольные и водные объекты для обслуживания паровозы, большая железнодорожная станция с множеством путей и большая одноэтажная пассажирская станция. Офисы Норфолкского подразделения VGN были построены путем добавления второго этажа к зданию пассажирского вокзала несколько лет спустя.

Родился Virginian Railway, Джеймстаунская выставка

В начале 1907 года, когда значительная часть каждой из них все еще строилась, Deepwater и Tidewater Railways были объединены и стали Виргинская железная дорога. 15 апреля 1907 года Уильям Нельсон Пейдж был избран ее первым президентом.

Примерно в то же время был завершен большой участок восточной части Прилива и налажено регулярное пассажирское сообщение между Норфолком и Викторией. Это оказалось как раз вовремя, чтобы новая железная дорога послужила Выставка Джеймстауна, который проводился на суше, прилегающей к площадке угольного пирса VGN в Сьюэллс-Пойнт. На выставке Пейдж был главой международного жюри наград, горнодобывающей промышленности и металлургии.

26 апреля 1907 года президент США Теодор Рузвельт открыла экспозицию. Марк Твен был еще одним почетным гостем, прибывшим со своим другом Генри Роджерсом на паровой яхте последнего, Kanawha. Помимо президента Рузвельта, недавно переименованный Виргинская железная дорога (VGN) перевезла многих из 3 миллионов человек, присутствовавших до закрытия выставки 1 декабря 1907 года.

Финансовая паника 1907 года - у Роджерса случился инсульт

Работа над VGN продолжалась в течение 1907 и 1908 годов с использованием строительных технологий, недоступных, когда более крупные железные дороги были построены примерно 25 лет назад, что позволило достичь более благоприятного маршрута и уклона. Оплачивая работу собственным состоянием Генри Роджерса, железная дорога была построена без государственного долга. Этот подвиг, ключевая особенность успешной секретности при обеспечении безопасности маршрута, по всей вероятности, не входил в первоначальное планирование Роджерса, и, однако, не обошелся без значительного бремени для финансиста. Он потерпел неудачу в Финансовая паника 1907 года который начался в марте того же года. Затем, несколько месяцев спустя, он испытал изнурительный апоплексический инсульт. К счастью, Генри Роджерс поправил свое здоровье, по крайней мере частично, и проследил за тем, чтобы строительство новой железной дороги продолжалось, пока оно не было окончательно завершено в начале 1909 года.

Финальный скачок, торжества

Последний всплеск VGN проехал 29 января 1909 года на западном конце массивного моста через Нью-Ривер в Глен-Лин, недалеко от того места, где новая железная дорога пересекала Западная Виргиния -Вирджиния государственная линия. Бывшие Deepwater и Tidewater Railways теперь были физически связаны.

В апреле 1909 г. Генри Хаттлстон Роджерс и Марк Твен, старые друзья, вернулись в Норфолк вместе еще раз на грандиозном праздновании завершения строительства новой железной дороги "Горы к морю". Несмотря на дождь в тот день, огромная толпа жителей Норфолка с большим волнением ждала их на берегу. Пока Роджерс осмотрел новый угольный пирс железной дороги в Сьюэллс-Пойнт стоимостью 2,5 миллиона долларов, Марк Твен говорил с группами учеников в нескольких местных школах. Той ночью на грандиозном банкете в центре Норфолка выступили лидеры гражданского общества, Марк Твен, Роджерс и другие высокопоставленные лица. В любом случае, построив сеть VGN, удалось создать третьего грузоотправителя.

На следующий день Роджерс уехал в свой первый (и единственный) тур по только что построенной железной дороге. Он умер внезапно, всего шесть недель спустя, в возрасте 69 лет, в своем доме в Нью-Йорке, из-за другого инсульта. К тому времени партнерство Пейдж-Роджерс в создании Виргинская железная дорога был полным.

Достижения

Хотя ни Уильям Пейдж, ни Генри Роджерс в итоге не запустили свой недавно завершенный Виргинская железная дорога, возможно, это было главным достижением в жизни каждого человека. Вместе они спроектировали и построили современный, хорошо спроектированный железнодорожный путь от угольных шахт Западной Вирджинии до порта на Хэмптон-роуд прямо под носом крупных железных дорог. Виргинская железная дорога могла работать более эффективно, чем ее более крупные конкуренты, иметь новую инфраструктуру и не иметь долгов. Это было достижение, не похожее ни на одно другое в истории железнодорожного транспорта США, ни до, ни после.

Новая железная дорога открыла изолированные общины в Западной Вирджинии и Вирджинии и вскоре помогла разрабатывать новые угольные месторождения и другие отрасли.

На протяжении всей своей прибыльной 50-летней истории VGN продолжала следовать политике Пейджа-Роджерса: «платить за лучшее заранее». Он стал особенно известен благодаря хорошему отношению к своим сотрудникам и поставщикам - еще одна инвестиция, которая принесла большие дивиденды. Компания VGN использовала одни из крупнейших и наиболее инновационных паровых, электрических и дизельных двигателей. локомотивы, и мог себе это позволить, получив прозвище «Самая богатая маленькая железная дорога в мире».

Со временем крупные железные дороги научились сосуществовать со своим новым конкурентом и пожалели, что отказались от возможности приобрести его до завершения. У каждого из них и у других было много неудачных попыток приобрести VGN.

В конце концов, владельцы VGN согласились объединиться с заклятым конкурентом. Норфолк и Западная железная дорога в 1959 году. В 2004 году большая часть бывшей Вирджинианской железной дороги все еще используется преемником N&W Норфолк Южная железная дорога (NS). Хорошо спроектированный маршрут VGN с низким градиентом помогает NS эффективно конкурировать с конкурентами. CSX Транспорт (преемник старого конкурента VGN C&O) и не железнодорожные виды транспорта на транспортных рынках 21 века.

Последние годы

После завершения строительства Вирджинской железной дороги Пейдж занялся добычей угля в Западной Вирджинии, пока не вышел на пенсию в 1917 году. Затем он и его семья переехали в Вашингтон, округ Колумбия. Уильям Нельсон Пейдж умер в своем доме в Вашингтоне в 1932 году в возрасте 78 лет. Он был похоронен в Голливудское кладбище в Ричмонд, Вирджиния, где также похоронена его жена Эмма, умершая 14 февраля следующего года.

Происхождение

Родословная Нельсона

Род Нельсона в Вирджинии начался с Томас "Скотч Том" Нельсон (1677–1745), шотландский иммигрант, поселившийся в Yorktown в 1690 году. Он был из Penrith (в настоящее время Камбрия ).^[4] Его сын Уильям Нельсон (1711–1772) был королевским губернатором Вирджинии. Сын Уильяма Нельсона, Томас Нельсон младший (1739–1789) (внук «Скотча Тома») был подписантом Декларация независимости, бригадный генерал во время Американская революционная война и губернатор после государственности.

Округ Нельсон, Кентукки (ранее в Вирджинии до того, как Кентукки стал штатом), Округ Нельсон, Вирджиния и Общественный колледж Томаса Нельсона в Полуостров Вирджиния субрегион Хэмптон-роудс названы в честь Томаса Нельсона-младшего, его сына, Хью Нельсон (1768–1836) позже служил в Конгресс США. Около 1730 г. Нельсон Хаус построенный "Скотч Том" Нельсон в Йорктауне, Вирджиния, является Национальный исторический памятник поддерживается Колониальный национальный исторический парк США Служба национальных парков.

Родословная семейства страниц

Род Пейджей в Вирджинии начался еще раньше, в 1650 году, с прибытием из Англии Полковник Джон Пейдж (1628–1692) в Джеймстаун. Он был из Миддлсекс (в настоящее время Лондон район Hounslow ).^[4] Полковник Пейдж был выдающимся лидером и разработчиком Средняя плантация, который стал сайтом нового Колледж Уильяма и Мэри (зафрахтован в 1693 г.). Вскоре после этого Мидл-Плантэйшн была назначена новой столицей штата и переименована в Вильямсбург.

Семья Пейдж включала Манн Пейдж (1749–1781), который стал конгрессменом США в новой стране, а также губернатором Джон Пейдж (1744–1808), выросший в Плантация Розуэлл в Графство Глостер. Он был одноклассником в Колледж Уильяма и Мэри с молодым Томас Джеферсон, который оставался в своем доме, работая над первыми документами, касающимися независимости Вирджинии и других колоний.

Позже среди известных членов семьи Пейджей был офицер ВМС США (а позже Конфедерат Командующий флотом и бригадный генерал армии Ричард Люсьен Пейдж (1807–1901) из Округ Кларк, Вирджиния и кузен Уильяма, писатель и посол США Томас Нельсон Пейдж (1853–1922).

В Вильямсбурге, штат Вирджиния, улица Пейдж названа в честь полковника Джона Пейджа. Округ Пейдж, Вирджиния был назван в честь губернатора Джона Пейджа.

Юные кузены: Томас Нельсон Пейдж и Уильям Нельсон Пейдж

Среди современников молодого Уильяма Нельсона Пейджа, родившегося в середине 19 века, был его двоюродный брат, Томас Нельсон Пейдж (1853–1922), г. Бобровая плотина в Графство Ганновер. Хотя когда-то они принадлежали к богатой элите Вирджинии, их семейные состояния значительно уменьшились к тому времени, когда двоюродные братья Уильям и Томас Пейдж были подростками после того, как Гражданская война в США разрушила экономику Вирджинии.

Конфликты и сражения войны опустошили территорию вокруг дома Томаса, в то время как семья Уильяма жила примерно в 125 милях (201 км) к юго-западу, в районе штата, который меньше всего пострадал. Однако во время войны, когда Уильяму было всего 10 лет, его отец, Эдвин Рэндольф Пейдж, умер в их доме «Роща Саранчи» в округе Кэмпбелл, где он был похоронен на семейном кладбище. У Уильяма было две сестры, одна немного старше, другая моложе, когда умер его отец.

Двоюродные братья Пейдж, Томас и Уильям, получали образование Университет Вирджинии. Томас, получивший образование адвокат, прославившийся написанием «потерянной эпохи» и идеализированной довоенной Вирджинии (стиль, который стал известен как плантационные традиции жанр). Помимо юридической практики, он также был политиком. В администрации президента Вудро Вильсон, он был послом США в Италии во время Первая Мировая Война.

Тем временем Уильям, который был на год младше, в детстве обучался дома, а затем был отправлен в Северная Вирджиния где он учился в Лисбургской академии в Город Лисбург, округ из Loudoun County, и недалеко от дома его бабушки и дедушки по отцовской линии в Clarke County. Затем он посещал специальные курсы инженерии Университет Вирджинии в Шарлоттсвилль, и стал инженер-строитель.

Жена Пейджа, Эмма, и ее семья

Жена Уильяма Пейджа, Эмма, была одной из семи детей Мейджора. Уильям Гилхэм и его жена Корделия А. Гилхэм. В 1860 году ее отец подготовил известное учебное пособие для новобранцев и ополченцев по просьбе Губернатор Вирджинии Генри А. Уайз, и участвовал в начальной подготовке курсантов в лагере Ли в Ричмонд, Вирджиния как американская гражданская война вспыхнул в следующем году.

После окончания войны в 1865 году Уильям Гилхэм стал президентом компании по производству удобрений в Ричмонде. Эмма провела свои подростковые годы в бывшей столице Конфедерации, где она была дебютантка на одном из первых «немцев» Ричмонда, которые были официальными общественными собраниями для молодых людей (название этих мероприятий не имело никакого отношения к Германии).^[5] Она была сестрой Юлиуса Хайдена Гилхэма (1852–1936), который также похоронен в Голливудское кладбище в Ричмонд, Вирджиния.

Уильям Пейдж и Эмма Гилхэм имели корни и семью в Округ Огаста и район округа Рокбридж верхнего Долина Шенандоа. (Замужняя сестра Уильяма жила в Стонтоне, штат Вирджиния.) У них было четверо детей, которые пережили детство: Делия Хайден Пейдж (род. 1882), Эдвин Рэндольф Пейдж (1884–1949), Мэри Джозефин Пейдж (1893–1962) и Рэндольф Гилхэм Пейдж ( 1893–1930). У них также было двое других детей, умерших в младенчестве: Эван Пауэлл Пейдж (родился в 1887 году) и Уильям Гилхэм Пейдж (родился в 1890 году).

Наследие

Некорпоративные угольные и железнодорожные города Западной Вирджинии Страница^[6] в Fayette County и Пэджетон в McDowell County были названы в его честь. В каждом из них работала компания Page Coal and Coke, хотя добыча угля давно прекратилась. Старый фирменный магазин в Пэджтоне указан на Национальный реестр исторических мест.

В 21 веке особняк Уильяма и Эммы, ныне известный как Пейдж-Воутер Хаус, по-прежнему стоит в Анстеде, на высоком холме, с видом на город и Долина Новой реки. Это свидетельство некогда процветающего угольного бизнеса. Позже оккупированный семьей Воутер, Пейдж-Воутер Хаус также внесен в Национальный реестр исторических мест. Рядом, захватывающий Ястребиное гнездо выходит на Ущелье Нью-Ривер Национальная река.

Казалось бы, удаленный терминал Пейдж и Роджерс был спроектирован и построен в Sewell's Point сыграл важную роль в военно-морской истории США 20-го века. Начиная с 1917 г. Выставка Джеймстауна территория, примыкающая к угольной пристани VGN, стала важным объектом для ВМС США. VGN перевозил высококачественный "бездымный" транспорт из Западной Вирджинии. битуминозный уголь одобренный ВМС США для своих кораблей и подводных лодок, обеспечивая надежное снабжение во время обеих мировых войн. Сегодня бывшая собственность VGN в Sewell's Point является частью База ВМС Норфолк, крупнейший военно-морской объект в мире.

USS Уильям Н. Пейдж 1918-19

После того, как Пейдж ушел в отставку в 1917 году, в его честь был назван корабль. Уильям Н. Пейдж был пароход построен в Камден, Нью-Джерси, компанией New York Ship Building and Dry Dock Corp. Он был передан ВМС США для эксплуатации Морской морской транспортной службой (NOTS) и сдан в эксплуатацию 18 декабря 1918 года. После оснащения, Уильям Н. Пейдж погрузили генеральные грузы и локомотивы и отправились во Францию. Она совершила несколько трансатлантических путешествий через коварные воды, кишащие немецкими подводными лодками, прежде чем, наконец, вернуться в Норфолк где 31 мая 1919 года был списан с вооружения ВМФ. После короткой морской карьеры Уильям Н. Пейдж оставался на активной торговой службе почти три десятилетия. В число ее последующих владельцев и операторов входили Mystic Steamship Co., Koppers Coal Co. и Eastern Gas and Fuel Associates. Последние две компании были мажоритарными владельцами Виргинская железная дорога после покупки контрольного пакета акций у наследников Роджерса в 1936 году.

Основанная в 2002 году, Энтузиасты железной дороги Вирджинии (VGN) некоммерческая группа защитников природы, авторов, фотографов, историков, модельеров и любителей железных дорог выросла до более чем 650 членов. Участники прибывают из Австралии и из Австралии, включая войска США, дислоцированные на охваченном войной Ближнем Востоке. Группа железнодорожников-пенсионеров, называющих себя "Виргинские братья «встречаться еженедельно, делиться историями о VGN и отвечать на вопросы, заданные участниками онлайн-группы.

В 2005 году инициалы "H.H.R." и «W.N.P.» были выгравированы на рельсах короткого участка нового дорожного полотна, проложенного для показа камбуза в Виктории, городе, который они заставили основать на железной дороге «Горы к морю». Виргинская железная дорога Оказалось, что это дань уважения как Генри Хаттлстону Роджерсу, так и Уильяму Нельсону Пейджу, «Человеку-Идею из Анстеда».

внешняя ссылка

Общество Пейджа-Нельсона организация документально подтвержденных потомков двух иммигрантов с Британских островов (Нельсон и Пейдж)
Специальная коллекция документов Уильяма Нельсона Пейджа, Библиотека Университета Северной Каролины в Чапел-Хилл
Департамент военно-морского флота США, Военно-морской исторический центр
Библиотека Миллисент, Фэрхейвен, Массачусетс, домашняя страница Генри Роджерса
Марк Твен и Генри Хаттлстон Роджерс в Вирджинии демонстрируют отрывки из их совместной поездки на Джеймстаунскую выставку 1907 года и посвящение Вирджинской железной дороги 1909 года
Путеводитель New River CVB в Анстед, Западная Вирджиния
Wm. Иордания, информация об Ansted WV около 1889–1909 гг.
Уильям Александр Маккоркл, губернатор Западной Вирджинии 1893–1897 гг.
Норфолк и Западное историческое общество охватывает историю Вирджинии
Музей транспорта Вирджинии показывает 2 из 3 сохранившихся паровых и электрических локомотивов VGN, расположенных в Роаноке, штат Вирджиния.
Энтузиасты железной дороги Вирджинии (VGN) некоммерческая группа защитников природы, авторов, фотографов, историков, моделистов и энтузиастов железной дороги
Историческое общество Саффолк-Нансемонд штаб-квартира в восстановленном пассажирском вокзале Сиборд-Вирджиния на Саффолк, Вирджиния
Веб-сайт Norfolk Southern Corp.
ссылка на сайт форума Railfan.net компании Virginian Railway, на котором Роанок Таймс История и фотографии Вирджинских братьев
Страница "Найди могилу" для Уильяма Нельсона Пейджа

[burgesslegacy1-1] а ^б "Глава XXVII - Ответ на вопрос, Западная Вирджиния". Burgesslegacy.org. Архивировано из оригинал на 2008-05-24. Получено 2008-10-11.

[redorbit1-2] а ^б «Просмотр - redOrbit». Redorbit.com. Получено 2008-10-11.

[3] «Ремонт исторического дома ведет к дополнительному развитию». Statejournal.com. Архивировано из оригинал на 2011-05-26. Получено 2008-10-11.

[page-nelson-4] а ^б Уильям Берд I. "Об Обществе Пейджа-Нельсона". Page-nelson.org. Получено 2008-10-11.

[5] «Газетная статья: Ричмондские немцы». Richmondthenandnow.com. Архивировано из оригинал на 2008-10-12. Получено 2008-10-11.

[6] Кенни, Хэмилл (1945). Названия мест в Западной Вирджинии: их происхождение и значение, включая номенклатуру рек и гор. Пьемонт, Западная Вирджиния: The Place Name Press. п. 468.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]