Железная дорога Вупперталь-Фохвинкель-Эссен-Уберрур - Wuppertal-Vohwinkel–Essen-Überruhr railway

Железная дорога Вупперталь-Фохвинкель-Эссен-Уберрур
Karte Prinz Wilhelm Bahn.png
Обзор
Номер строчки
  • 2723 (W-Vohwinkel ↔ E-Kupferdreh)
  • 2400 (E-Kupferdreh ↔ E-Überruhr)
LocaleСеверный Рейн-Вестфалия, Германия
Служба
Номер маршрута450.9
Технический
Длина линии30 км (19 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока
Скорость работы120 км / ч (74,6 миль / ч) (максимум)
Карта маршрута

Легенда
Магистральная линия от Essen Hbf S 1S 3С 9
1.0 0.0
Эссен-Стил
Магистраль из Бохума S 1
Линия из Хаттинген-Митте S 3
2.3
Эссен-Стил Ост
(ранее Steele Hbf)
0.0 1.5
Перекресток Эссен-Стил-Ост,
Часть Рурского моста
бывший Линия Мюльхайм-Хайссен-Альтендорф
Рур мост, Стил
бывший Железная дорога Рурской долины в Альтендорф
37.8
Эссен-Уберрур
36.5
Эссен-Хольтхаузен
33.7
26.4
Essen-Kupferdreh Hespertalbahn
(разъезд, бывшая станция Купфердрех)
бывший Железная дорога Рурской долины в Эссен-Верден
Железная дорога долины Хеспер в Хеспербрюк
25.8
Эссен-Купфердрех
23.2
Сайдинг Essener Steinkohle-Bergwerke
22.7
Сайдинг Schunke
20.9
Velbert-Nierenhof
18.5
Фельберт-Лангенберг
12.8
Neviges
12.5
Velbert-Neviges
11.9
Город Фельберт
(сайдинг )
(бывший маршрут до 1868 г.)
10.0
Копфстанция (конечная остановка)
(бывший маршрут до 1868 г.)
8.8
Фельберт-Розенхюгель
8.3
Асбрух
Бывший Железная дорога Нидерберг из Кеттвига
5.8
Обердюссель
(сайдинг)
4.7
Вюльфрат-Апрат
(запланированное расширение S-Bahn С 28 )
2.8
Дорнап
бывший Вупперталь Северная железная дорога
Оригинальный маршрут в Дюссельдорф
0.2
Вупперталь-Фохвинкель
Бывший соединительный участок с Северной железной дорогой
Магистраль до Wuppertal Hbf С 8С 9
0.0
Вупперталь-Фохвинкель
(старая станция)
Магистраль в Дюссельдорф С 8
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]

В Железная дорога Вупперталь-Фохвинкель-Эссен Уберрур представляет собой непрерывную двухпутную электрифицированную магистраль длиной 30 км (19 миль). Он известен как Принц Уильям Железнодорожный, первая железная дорога, соединяющая долины Wupper и Рур.

Первая линия маршрута была открыта в 1831 г. Железнодорожная компания Deil Valley (Немецкий: Deilthaler Eisenbahn Aktiengesellschaft) вдоль Deilbach Долина и была первая железная дорога в Германии, хотя и буксировался лошадьми до его преобразования в стандартную колею в 1847 году.

Строительство линии

Железнодорожная компания Дейл-Вэлли / Железнодорожная компания принца Уильяма

21 июня 1844 г. Принц Уильям Железнодорожная компания (Немецкий: Prinz-Wilhelm-Eisenbahn-Gesellschaft, PWE) получил концессию на реконструкцию существующей линии между Nierenhof (недалеко от Лангенберга, ныне часть Вельберт ) и Хинсбек (пригород Купфердре, ныне часть Эссен ). Линия была преобразованный из узкая колея (820 мм (2 футов8 9⁄32 в)) к стандартному калибру (1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)) и простиралась на юге до Vohwinkel и на севере в Уберрур и открыт для пассажирских перевозок 1 декабря 1847 года.

Железнодорожная компания Бергиш-Меркише

В Железнодорожная компания Бергиш-Меркише (Немецкий: Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft, BME) 27 марта 1854 года взяла на себя управление маршрутом, а 1 января 1863 года приобрела Железнодорожную компанию принца Уильяма и ее линию. Он продлил линию в северо-восточном направлении до Стила (позже Стил Hauptbahnhof, сейчас же Станция Essen-Steele Ost, подключаясь к разделу своего Линия Виттен / Дортмунд-Оберхаузен / Дуйсбург открыт в марте 1862 г.), а оттуда по Рурской Дальхаузен и дальше Langendreer BME. В Линия Эссен-Уберрур-Бохум-Лангендрер был открыт пять месяцев спустя, 1 июня 1863 года.

Конечная станция

Бывшая конечная станция

После расширения линии в 1847 году поездам пришлось делать обратный ход на конечной станции (нем. Kopfstation, буквально «головная станция») в долине Зибеник, чтобы продолжить свое путешествие. Эта потребность была преодолена в 1868 году с перестройкой пути и закрытием станции.

Рурская долина железная дорога

1 февраля 1872 г. первая часть BME's Рурская долина железная дорога был открыт от Дюссельдорф-Обербилк до Эссен-Купфердре, а в 1874 году - еще один его участок от Эссен-Юберрур до Хаген-Форхалле (соединяющийся с Линия Эльберфельд – Дортмунд ).

Оба маршрута больше не соединяются с линией принца Уильяма, участки от Эссен-Купфердре до Эссен-Верден и Эссен-Уберрур через Альтендорф (ныне Эссен-Бургальтендорф) до Бохума-Дальхаузена закрыты и частично демонтированы.

Текущая ситуация

Местное сообщение N9 между Купфердрехом и Ниренхофом в 1986 году до электрификации линии

В 1970-е годы начались работы по развитию основных линий в центральной части Рурской области для S-Bahn Рейн-Рур. 1 февраля 1978 г. было открыто прямое сообщение между Эссен-Уберруром и Эссен-Стил (затем Эссен-Стил-Вест), а линия между Эссен-Уберрур и Эссен-Стил-Ост была закрыта. Новая соединительная кривая представляет собой однопутную линию, как и старая линия.

Эта работа позволила создать новую сквозную службу. Вместо того, чтобы ехать в Эссен-Стил-Ост и дальше на восток, поезда из Вупперталь-Фохвинкель могут продолжить движение до Essen Hauptbahnhof. Участок от перекрестка Essen-Steele Ost до Bochum-Dahlhausen West уже был включен (26 мая 1974 г.) в S-Bahn линия S3.

Линия Вупперталь-Фохвинкель-Эссен Уберрур была модернизирована для включения в систему городской железной дороги 15 декабря 2003 года и электрифицирована на всем протяжении. Станция Velbert-Rosenhügel была перестроена, а станция Velbert-Neviges была перемещена. Кроме того, станция Aprath, закрытая в 1965 году, была вновь открыта как станция Wülfrath-Aprath. Были снесены и старые платформы станции Domap, которая была закрыта в мае 1965 года.

S-Bahn линия S9 курсирует каждые 20 минут (каждые 30 минут по выходным) от Вупперталь в Вупперталь-Фохвинкель, Эссен-Уберрур, Эссен-Стил, Эссен и Ботроп. Раз в час поезда S-Bahn продолжают движение до Haltern am See.

Рекомендации

Сноски

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 138–39, 141–3. ISBN  978-3-89494-139-0.

Источники