Ярмутский подвесной мост - Yarmouth suspension bridge

Ярмутский подвесной мост
Ярмутская катастрофа winter.jpg
Изображение обрушения моста 1845 года очевидцем
Координаты52 ° 36′44 ″ с.ш. 1 ° 43′23 ″ в.д. / 52,612253 ° с.ш.1,723030 ° в. / 52.612253; 1.723030
НесетЯрмут-Экл-роуд
КрестыРека Буре
ВладелецСемья Кори
Характеристики
Ширина14 футов 9 дюймов (4,50 м)
Самый длинный промежуток86 футов (26 м)
Нет. пролетов1
История
АрхитекторДжозеф Джон Скоулз
ПостроенГидни Годдард
Открыт23 апреля 1829 г.
Свернут2 мая 1845 г.
Расположение

Ярмутский подвесной мост охватил Река Буре в Грейт-Ярмут, Норфолк с 1829 года до его обрушения в 1845 году. Мост был расширен в 1832 году, что не предусматривалось первоначальным проектом. 2 мая 1845 года мост обрушился под нагрузкой от толпы, собравшейся посмотреть цирковое представление на реке. Погибли 79 человек, в основном дети. В ходе расследования были выявлены недостатки конструкции и качества изготовления моста. Место катастрофы отмечено современным мемориалом.

Мост

В 1827 году был принят парламентский акт о строительстве моста через Река Буре в Грейт-Ярмут. Семья Кори заплатила за мост, который должен был заменить паром и обеспечить более легкий доступ из города к болотам, садам Воксхолла и лужайке для боулинга, принадлежащей семье. Вложения окупятся за счет платы за проезд.[1] Архитектором моста был Джозеф Джон Скоулз Лондона.[1][2] Он спроектировал подвесной мост с двумя башнями и чистый промежуток 63 футов (19 м). Позже пролет был увеличен на месте до 86 футов (26 м), и длина цепей подвески соответственно увеличилась, но не предполагается, что Скоулз консультировался по этому поводу (считается обычным увеличение высоты башен, чтобы соответствовать удлиненные цепи).[3]

Мост поддерживался подвесной цепью по обоим краям настила, каждая цепь состояла из двух комплектов наглазники который изготовил местный кузнец.[3][4] Палуба шириной 14 футов 9 дюймов (4,50 м), которая была слегка изогнутой, имела центральную проезжую часть шириной 6 футов 9 дюймов (2,06 м) и две пешеходные дорожки шириной 4 фута (1,2 м) каждая.[3][4] Палуба крепилась к подвесным цепям вертикальными железными стержнями.[4] Башни были построены на свайных фундаментах по обоим берегам и находились на расстоянии 92 футов (28 м) друг от друга от центра до центра.[4][5] Мост был построен Гидни Годдардом под наблюдением г-на Грина, местного геодезиста.[1]

Мост был открыт для общественного пользования 23 апреля 1829 года. На открытии присутствовал Скоулз, который впервые посетил это место.[1] В 1832 году дорога из Ярмута в Дядя был переброшен через мост. Первоначально это не планировалось, и, чтобы обеспечить достаточную ширину для проезда двух вагонов, мост был расширен за счет подвешивания пешеходных дорожек по бокам палубы.[4]

Катастрофа 2 мая 1845 г.

Плакат Цирка Кука, рекламирующий трюк Нельсона

Цирк Кука находился в Грейт-Ярмуте, и в рамках рекламной кампании было объявлено, что клоун по имени Артур Нельсон, должен был плыть вверх по реке Буре в корыте, запряженной четырьмя гусями 2 мая 1845 года.[6][7] Уловка, впервые придуманная Дики Ашер в 1809 году это было достигнуто путем прикрепления ванны к гребной лодке с помощью подводной троса.[8][9] Около 17:00 собралась большая толпа, чтобы посмотреть на подвиг, начавшийся с прилив.[6] Несколько тысяч человек наблюдали за клоуном с берегов реки и не менее 300 человек в толпе в 4–5 человек на южной тротуаре моста.[3][5][7]

В это время вышла из строя одна из проушин южной цепи подвески; свидетелями этого были члены толпы, но в результате, похоже, не было предпринято никаких действий по эвакуации с моста. Вторая проушина в этой части цепи приняла на себя полную нагрузку около пяти минут, прежде чем она тоже вышла из строя.[5] Южная сторона палубы упала в реку, хотя северная часть оставалась подвешенной уцелевшей цепью, и большая часть толпы была опрокинута в воду.[5][6] Дети, которые составляли большую часть первых шеренг толпы, были прижаты к перилам парапета теми, кто находился позади них.[6] Один ребенок был спасен от того, что мать схватила ее зубами.[6]

Вскоре на место прибыли лодки, чтобы спасти пострадавших.[10] Раненых и мертвых доставили в соседние дома и пабы (в том числе Norwich Arms, Admiral Collingwood и Swan). Отель Union House предоставил одеяла для раненых и Lacons Brewery сделали горячую воду доступной для горячих ванн, чтобы оживить выживших.[6] Около 75 тел были обнаружены в день аварии, хотя некоторые из них остались запертыми в обломках моста - один человек был спасен живым через некоторое время после того, как его освободили с помощью лома.[6] Всего в результате стихийного бедствия погибло 79 человек, из них 59 детей.[7] Большинство погибших были моложе 13 лет, а самой молодой жертве было два года.[11]

изучение

На следующий день коронерское дознание прошло в зале местной церкви.[6] Британское правительство заказало доклад Джеймс Уокер, бывший президент Институт инженеров-строителей (ДВС).[1] Уокер обнаружил, что в исходной спецификации Scoles правильно требовалось использовать высококачественное железо для проушин, но не было указано никаких испытаний продукта.[4] Он обнаружил, что разрушение произошло в соединении внутри проушин, каждая из которых была выкована из трех отдельных частей: двух проушин и планки. В шарф между компонентами была плохо сварена, и сварной шов покрыл только одну треть площади поверхности соединения.[12] Если бы сварные швы были выполнены правильно, вероятно, что стержни не вышли бы из строя.[13] Уокер также отметил, что стержневая часть проушин была сделана из железа более высокого качества, чем проушины, и что второй стержень, вышедший из строя, растянулся примерно на дюйм под действием приложенной нагрузки.[12]

Изображение обвала в Иллюстрированные лондонские новости

Было продолжено обсуждение отчета несколькими ведущими инженерами в Труды института инженеров-строителей. Уокер заявил, что решение о расширении моста было неудачным.[13] Хотя дополнительный вес (2 длинных тонны 13 центнеров; 5900 фунтов или 2,7 т) был небольшим по сравнению с весом исходной палубы (17 длинных тонн 14 центнеров 3 квартера 25 фунтов; 39 757 фунтов или 18,033 т), дополнительный вес составлял вне зоны первоначальной палубы, целиком переносился одной из цепей.[14] Считалось, что, если бы мост не был расширен, он мог бы выдержать нагрузку от толпы.[3] Действительно, на мосту раньше находилось в 2–3 раза больше людей, но нагрузки распределялись более равномерно по двум цепям подвески.[5]

Ведущий мостостроитель и будущий президент ICE Джеймс Медоуз Рендель высказал мнение, что такой тонкий подвесной мост не должен был строиться в месте, подверженном нагрузке от толпы. Он отметил, что аналогичный мост на Монтроуз, Ангус рухнул, когда на нем собралась толпа, чтобы наблюдать за лодочной гонкой.[15] Рендель описал мост Ярмута как «простую игрушку» и что его конструкция не была хорошо продумана.[16] Он придерживался мнения, что вместо него следовало построить традиционный арочный мост, иначе палубу можно было сделать жесткой с помощью фермы.[15]

Основная причина отказа была связана с сваркой проушин, которая была признана неисправной.[3][16][17] Рендель обнаружил, что они настолько низкого качества, что не смогли бы пройти при любой адекватной схеме тестирования.[3] Регулярные проверки технического обслуживания моста могли выявить проблему, и один из членов ICE рекомендовал регулярно проверять общественные мосты компетентным инженером.[17]

Наследие

Мемориальная доска на лебеде

Катастрофа описывается как «самая большая зарегистрированная гибель людей» в Грейт-Ярмуте.[7] Он отмечен синий налет на бывшей гостинице Swan Inn, примерно в 100 ярдах (91 м) к северу от места строительства моста.[11] В 2013 году в ознаменование 168-й годовщины катастрофы на этом месте зажгли фонари.[18] Постоянный мемориал стоимостью 5000 фунтов стерлингов был установлен рядом с местом строительства моста на Норт-Куэй-роуд в сентябре 2013 года.[7][19] Он представляет собой гранитный блок высотой 1,4 метра (4 фута 7 дюймов), вырезанный в виде открытой книги. На одной странице изображено бедствие, а на другой - список погибших.[7]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c d е Rendel, JM; Phipps, GH; Лесли, Дж; Ньютон, К; Миллс, G; Поле, Дж; Grissell, T; Уокер, J (январь 1845 г.). «Обсуждение: обрушение моста в Грейт-Ярмуте». Протоколы работы института инженеров-строителей. 4 (1845): 297. Дои:10.1680 / imotp.1845.24457. ISSN  1753-7843. Получено 22 января 2019.
  2. ^ Николл, Сэмюэл Джозеф (1897). "Скоулз, Джозеф Джон ". В Ли, Сидни (ред.). Словарь национальной биографии. 51. Лондон: Smith, Elder & Co.
  3. ^ а б c d е ж г Rendel, JM; Phipps, GH; Лесли, Дж; Ньютон, К; Миллс, G; Поле, Дж; Grissell, T; Уокер, J (январь 1845 г.). «Обсуждение: обрушение моста в Грейт-Ярмуте». Протоколы работы института инженеров-строителей. 4 (1845): 293. Дои:10.1680 / imotp.1845.24457. ISSN  1753-7843. Получено 22 января 2019.
  4. ^ а б c d е ж Rendel, JM; Phipps, GH; Лесли, Дж; Ньютон, К; Миллс, G; Поле, Дж; Grissell, T; Уокер, J (январь 1845 г.). «Обсуждение: обрушение моста в Грейт-Ярмуте». Протоколы работы института инженеров-строителей. 4 (1845): 298. Дои:10.1680 / imotp.1845.24457. ISSN  1753-7843. Получено 22 января 2019.
  5. ^ а б c d е Rendel, JM; Phipps, GH; Лесли, Дж; Ньютон, К; Миллс, G; Поле, Дж; Grissell, T; Уокер, J (январь 1845 г.). «Обсуждение: обрушение моста в Грейт-Ярмуте». Протоколы работы института инженеров-строителей. 4 (1845): 299. Дои:10.1680 / imotp.1845.24457. ISSN  1753-7843. Получено 22 января 2019.
  6. ^ а б c d е ж г час "Катастрофа подвесного моста Грейт-Ярмут" (PDF). Норвич Меркьюри. 10 мая 1845 г.. Получено 22 января 2019.
  7. ^ а б c d е ж Барбер, Мартин (28 сентября 2013 г.). «Висячий мост-мемориал трагедии». Новости BBC. Получено 22 января 2019.
  8. ^ Slout, Уильям Л. (1997). Клоуны и пушки: Американский цирк во время гражданской войны. ООО "Уайлдсайд Пресс". п. 18. ISBN  9780809513048. Получено 20 января 2019.
  9. ^ «Барри, Томас». Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета. Дои:10.1093 / ссылка: odnb / 53835. (Подписка или Членство в публичной библиотеке Великобритании требуется.)
  10. ^ Коутс, Лиз (10 марта 2016 г.). «Событие наследия и памяти знаменует катастрофу Висячего моста». Грейт-Ярмут Меркьюри. Получено 22 января 2019.
  11. ^ а б Рассел, Сэм (16 февраля 2012 г.). "Призыв к мемориалу 80 погибшим в результате катастрофы на Ярмутском мосту". Грейт-Ярмут Меркьюри. Получено 22 января 2019.
  12. ^ а б Rendel, JM; Phipps, GH; Лесли, Дж; Ньютон, К; Миллс, G; Поле, Дж; Grissell, T; Уокер, J (январь 1845 г.). «Обсуждение: обрушение моста в Грейт-Ярмуте». Протоколы работы института инженеров-строителей. 4 (1845): 300. Дои:10.1680 / imotp.1845.24457. ISSN  1753-7843. Получено 22 января 2019.
  13. ^ а б Rendel, JM; Phipps, GH; Лесли, Дж; Ньютон, К; Миллс, G; Поле, Дж; Grissell, T; Уокер, J (январь 1845 г.). «Обсуждение: обрушение моста в Грейт-Ярмуте». Протоколы работы института инженеров-строителей. 4 (1845): 301. Дои:10.1680 / imotp.1845.24457. ISSN  1753-7843. Получено 22 января 2019.
  14. ^ Rendel, JM; Phipps, GH; Лесли, Дж; Ньютон, К; Миллс, G; Поле, Дж; Grissell, T; Уокер, J (январь 1845 г.). «Обсуждение: обрушение моста в Грейт-Ярмуте». Протоколы работы института инженеров-строителей. 4 (1845): 302. Дои:10.1680 / imotp.1845.24457. ISSN  1753-7843. Получено 22 января 2019.
  15. ^ а б Rendel, JM; Phipps, GH; Лесли, Дж; Ньютон, К; Миллс, G; Поле, Дж; Grissell, T; Уокер, J (январь 1845 г.). «Обсуждение: обрушение моста в Грейт-Ярмуте». Протоколы работы института инженеров-строителей. 4 (1845): 294. Дои:10.1680 / imotp.1845.24457. ISSN  1753-7843. Получено 22 января 2019.
  16. ^ а б Rendel, JM; Phipps, GH; Лесли, Дж; Ньютон, К; Миллс, G; Поле, Дж; Grissell, T; Уокер, J (январь 1845 г.). «Обсуждение: обрушение моста в Грейт-Ярмуте». Протоколы работы института инженеров-строителей. 4 (1845): 295. Дои:10.1680 / imotp.1845.24457. ISSN  1753-7843. Получено 22 января 2019.
  17. ^ а б Rendel, JM; Phipps, GH; Лесли, Дж; Ньютон, К; Миллс, G; Поле, Дж; Grissell, T; Уокер, J (январь 1845 г.). «Обсуждение: обрушение моста в Грейт-Ярмуте». Протоколы работы института инженеров-строителей. 4 (1845): 296. Дои:10.1680 / imotp.1845.24457. ISSN  1753-7843. Получено 22 января 2019.
  18. ^ "Годовщина катастрофы Висячего моста 1845 г.". Новости ITV. 2 мая 2013. Получено 22 января 2019.
  19. ^ Роджерс, Лорен (24 марта 2013 г.). «Вспоминая о людях, погибших в результате катастрофы подвесного моста Грейт Ярмут». Norwich Evening News. Получено 22 января 2019.