Чемпионат Европы AIACR - Википедия - AIACR European Championship
| Категория | Одноместные |
|---|---|
| Страна | Европа |
| Первый сезон | 1931 |
| Сложенный | 1939 |
| Драйверы | 32 (1939) |
| Команды | 8 (1939) |
| Конструкторы | 7 (1939) |
| Чемпион последних гонщиков |  Рудольф Караччиола (1938) |
В Чемпионат Европы среди водителей был ежегодный конкурс в автогонки которые существовали до создания Формула один чемпионат мира 1950 года. Учрежден в г. 1931 и бежал до конца 1939 с перерывом в 1933–1934 гг., а водителям присуждались баллы по результатам выбранных Гран При расы, так называемые Grandes Épreuves (этот термин использовался для самых престижных гонок с 1920-х годов; единственное Grande Épreuve быть исключенным из чемпионата был 1931 Гран-при Германии ). Чемпионат был прекращен из-за вспышки Вторая Мировая Война в 1939 году, и за последний сезон официально не объявили ни одного чемпиона.
Чемпионат проводился Международной ассоциацией автомобильных клубов Reconnus (AIACR), предшественницей FIA кто сегодня является мировым руководящим органом автоспорта.
История
Сезоны 1931 и 1932 годов были доведены до существующих Формула Либре норм, с минимальной массой автомобиля 900 кг.[1] Календарь состоял из Гран-при Италии, то Гран-при Франции и Гран-при Бельгии /Гран-при Германии.
В 1934 году AIACR ввел ограничение максимальной массы автомобилей Гран-при 750 кг.[2] Уже в 1933 году новый канцлер Адольф Гитлер объявил, что предоставит 450 000рейхсмарки немецким компаниям строить автомобили Гран-при. В конце концов, деньги были разделены между участниками торгов. Мерседес Бенц и недавно сформированный Авто Союз.[2] Auto Union перенял концепцию P-Wagen. Фердинанд Порше и поставил двигатель за водителем. Оба немецких производителя продемонстрировали доминирующее положение почти во всех гонках, в которых участвовали.[2] Эти автомобили послужили основой для двух компаний, участвовавших в первом году чемпионата Европы. Другие записи поступили от производителей, в том числе Альфа-Ромео, чьей командой руководил Скудерия Феррари, Maserati, и Bugatti.
Формула 750 кг просуществовала до конца 1937 года. К тому времени у немецких автомобилей было более 600 л.с., что более чем вдвое превышало ожидаемое законодателями такое ограничение веса. В 1938 году была введена новая формула, ограничивающая также размеры двигателя. Автомобили с нагнетателем могли иметь объем двигателя от 666 до 3000 куб.см, тогда как без наддува автомобили были разрешены от 1000 до 4500 куб.[3] Автомобили должны были весить от 400 кг до 850 кг; точный минимальный вес, указанный в правилах, зависел от мощности двигателя автомобиля и соответствовал линейной шкале.[3]
На совещании AIACR в конце сезона в конце 1938 года было выражено мнение, что некоторые не удовлетворены нынешней системой начисления очков. Представителя Бельгии г-на Ланглуа попросили предложить альтернативную систему для 1939 года.[4] Ланглуа потребовалось несколько месяцев, чтобы предложить новую систему, и нет никаких свидетельств того, что предыдущая система оценок была отменена.[4]
В 1939 г. война вспыхнул, и AIACR не смог собраться, чтобы опубликовать официальный набор результатов чемпионата.[5] Герман Ланг был объявлен чемпионом Европы Корпсфюрер Адольф Хюнляйн из NSKK, который также был президентом высшей гоночной организации Германии, Oberste Nationale Sportbehörde für die Deutsche Kraftfahrt. Заявление Хюнляйн было опубликовано как заявление в Völkischer Beobachter, официальный Нацистская партия Новостная рассылка.[4] Хюнляйн предположил, что Ланг закончил сезон с 23 очками,[4] но это противоречит официальной системе подсчета очков, согласно которой Герман Пауль Мюллер был бы чемпионом.
Резюме результатов
Система баллов
В отличие от современной системы очков Формулы-1, чемпионат присуждает меньше очков за более высокие результаты; чемпионом будет гонщик, закончивший сезон с наименьшим количеством очков. В чемпионате за первое, второе и третье места присуждались одно, два и три очка соответственно. Остальным участникам были начислены баллы в зависимости от процента пройденной ими дистанции, как указано ниже.
| % завершенный | Точки |
|---|---|
| >75% | 4 |
| 50–75% | 5 |
| 25–50% | 6 |
| <25% | 7 |
Не входя в гонку или не стартовав, гонщик заработал восемь очков. Пилоты набирали очки только на той машине, на которой они участвовали в гонке. В 1931 году штурманы имели право набирать чемпионские очки, но только с той машины, на которую они были назначены на старте, и при условии, что они отработали в машине во время гонки. Начиная с 1932 года, если водитель передал свою машину другому гонщику в середине гонки, только первоначальный гонщик набирал очки с конечной позиции машины.
История чемпионата
| Время года | Водитель-чемпион | Команда | Поляки | Побед | Подиумы | Самые быстрые круги | Точки | Маржа (пнт) | Гран-при чемпионата | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1931 |  Фердинандо Минойя | Альфа-Ромео | 0 | 0 | 2 | 0 | 9 | 0 | ITA |  FRA |  BEL | ||||
| 1932 | Тацио Нуволари | Альфа-Ромео | 0 | 2 | 3 | 2 | 4 | 4 | ITA | FRA |  GER | ||||
| 1933–1934 | Не состоялось | ||||||||||||||
| 1935 | Рудольф Караччиола | Мерседес Бенц | 0 | 4 | 5 | 1 | 11 | 6 |  ПН | FRA | BEL |  GER |  SUI | ITA |  ESP |
| 1936 | Бернд Роземейер | Авто Союз | 1 | 3 | 3 | 3 | 10 | 5 | ПН | GER | SUI | ITA | |||
| 1937 | Рудольф Караччиола | Мерседес Бенц | 3 | 3 | 4 | 2 | 13 | 2 | BEL | GER | ПН | SUI | ITA | ||
| 1938 | Рудольф Караччиола | Мерседес Бенц | 0 | 1 | 4 | 0 | 8 | 7 | FRA | GER | SUI | ITA | |||
| 1939 | Звание не присвоено из-за вспышки война | BEL | FRA | GER | SUI | ||||||||||
Сноски
- ^ Эцродт, Ганс. «ПОБЕДИТЕЛИ ГРАН-ПРИ 1895-1949». Золотая эра гонок Гран-при. Получено 2007-03-19.
- ^ а б c Рендалл, Иван (1995). Клетчатый флаг: 100 лет автоспорту. Вайденфельд и Николсон. п. 136. ISBN 0-297-83550-5.
- ^ а б "1938 год, часть 1: Введение". Золотая эра гонок Гран-при. Получено 2007-02-20.
- ^ а б c d «Чемпионат Европы 1939 года». 8 Вт. Получено 2007-02-20.
- ^ "Таблица чемпионата 1939 года". Золотая эра гонок Гран-при. Получено 2007-02-20.
дальнейшее чтение
- Крис Никсон, Гонка за серебряными стрелами: Mercedes-Benz против Auto Union 1934-1939 (Оспри, Лондон, 1986)