Mercedes-Benz W125 - Википедия - Mercedes-Benz W125

Мерседес-Бенц W125

Категория	Гран При
Конструктор	Мерседес Бенц
Дизайнер (ы)	Макс Зайлер Альберт Хесс Макс Вагнер Рудольф Уленхаут
Предшественник	Мерседес-Бенц W25
Преемник	Мерседес-Бенц W154
Технические характеристики
Шасси	Трубчатая рама
Подвеска (перед)	Независимая подвеска на поперечных рычагах, винтовые пружины, гидравлические амортизаторы
Подвеска (задняя)	Ось De Dion, торсионы, гидравлические амортизаторы
Двигатель	Mercedes-Benz M125 5,6 литра Прямой-8 с наддувом
Передача инфекции	Мерседес Бенц 4-х ступенчатая поперечная
Топливо	Метанол /бензол смешивать
История соревнований
Известные участники	Daimler-Benz AG
Известные водители	Манфред фон Браухич Рудольф Караччиола Герман Ланг Ричард Симан
Дебют	Гран-при Триполи 1937 года
Гонки Побед Поляки F.Laps 12 6 6 6
Чемпионат водителей	1

В Мерседес-Бенц W125 был Гран При гоночный автомобиль разработано Рудольф Уленхаут гоняться во время Сезон Гран-при 1937 года. Автомобиль использовался Рудольф Караччиола чтобы выиграть 1937 год Чемпионат Европы и пилоты W125 также заняли в чемпионате вторую, третью и четвертую позиции.^[1]

В с наддувом Двигатель с 8 цилиндрами в ряд (94,0 x 102 мм) и 5662,85 куб.см (345,56 CID) развивал мощность до 595 лошадиных сил (444 кВт) в гоночной комплектации. Наибольшая измеренная мощность испытательного стенда составила 637 л.с. (646 л.с.) при 5800 об / мин. Он выдавал 245 л.с. (248 л.с.) всего при 2000 об / мин. В 1938 году объем двигателя автомобилей Гран-при с наддувом был ограничен до 3000 куб. См, и W125 был заменен на Мерседес-Бенц W154.

W125 считался самым мощным гоночным автомобилем в истории около трех десятилетий, пока в Америке не появились двигатели V8 большой мощности. CanAm спорткары достигли такой же мощности в середине 1960-х годов. В Гран При гонок, эта цифра не превышалась до начала 1980-х (когда гонки Гран-при стали известны как Формула один ), с появлением в Формуле-1 двигателей с турбонаддувом.^[2]

W125 достиг гоночной скорости более 300 км / ч (190 миль / ч) в 1937 году, особенно на AVUS в Берлин, оснащен обтекаемым корпусом.

В рекорд скорости на суше бежит, а Mercedes-Benz W125 Rekordwagen разгонялся до 432,7 км / ч (268,9 миль в час) на расстоянии мили и километра. Этот автомобиль был оснащен двигателем DAB V12 (82,0 x 88 мм) объемом 5 576,75 куб. См (340,31 CID) и мощностью 726 л.с. (736 л.с.) при 5800 об / мин. Вес этого двигателя привел к тому, что автомобиль весил более 750 кг, поэтому он никогда не появлялся на Гран-при.

Концепция

Из-за неконкурентоспособности своего автомобиля W25 Mercedes вылетел из гонки. Сезон Гран-при 1936 года в середине года, чтобы сконцентрироваться на разработке автомобиля, который позволил бы им вернуться на вершину рейтинга. Для работы над автомобилем в Mercedes-Benz был создан новый гоночный отдел (Rennabteilung). Рудольф Уленхаут, ранее занимавший должность инженера по производству автомобилей в компании, был выбран руководителем группы разработчиков в конце 1936 года. Уленхаут ранее не проектировал гоночный автомобиль, но имел значительный опыт тестирования дорожных автомобилей на Нюрбургринг гоночный трек, опыт которого позволил ему относительно легко адаптировать свои знания к гоночным автомобилям.^{[нужна цитата ]}

При тестировании старого автомобиля W25 Уленхаут заметил, что подвеска слишком жесткая, что не позволяет колесам двигаться по дороге. Во время тестовой сессии от машины оторвалось колесо, но Уленхаут продолжал вести машину, как ни в чем не бывало.^[3] Из-за этой жесткости шасси прогибалось, а задняя ось прогибалась на 7–10 см (3-4 дюйма) при торможении. Краткое описание новой машины включало в себя более жесткое шасси и больший ход подвески, чтобы избежать проблем, возникших в машине 1936 года.^{[нужна цитата ]}

Шасси и подвеска

Кабина W125

W125 имел гораздо более жесткую трубчатую конструкцию рамы по сравнению с предыдущей моделью W25. Это было достигнуто с помощью овальных трубок из никель-хромомолибденовой стали, которые изгибались значительно меньше, чем рама, используемая в W25.^{[нужна цитата ]}

Кузов W125 был сделан из металлического алюминия, который, как и его предшественник, остался неокрашенным в серебристый цвет. Это привело к тому, что автомобили Mercedes в этот период (и соперники Авто Союз, чьи машины были одного цвета) кличка Серебряные стрелы, то гоночные цвета Германия была серебристой (немецкие гоночные цвета были белыми, но для экономии веса алюминиевая краска была удалена).^{[нужна цитата ]}

Двигатель и трансмиссия

Не имея правил, ограничивающих объем двигателя, за исключением предельной общей массы автомобиля 750 кг (1650 фунтов), Mercedes разработал для W125 двигатель объемом 5,6 литра с восемью рядными цилиндрами и двойным верхним распредвалом. Этот двигатель, получивший название M125, был также оснащен нагнетателем типа Roots, обеспечивающим в начале сезона 632 фунт-фут (857 Н · м) крутящего момента. Создаваемые двигатели различались по мощности, достигая мощности от 560 до 640 лошадиных сил (418-444 кВт) при 5800 оборотах в минуту. В качестве топлива использовалась специальная смесь из 40% метилового спирта, 32% бензола, 24% этилового спирта и 4% легкого бензина.^[4] Двигатель весил 222 кг (490 фунтов) - примерно 30% от общего веса автомобиля, и был установлен в передней части автомобиля.^[5]

Как и его предшественник W25, W125 использовал 4-ступенчатую механическую коробку передач. Конструкция коробки передач была изменена на постоянный тип сетки, что обеспечило лучшую надежность по сравнению с трансмиссией со скользящей сеткой M25. В коробке передач с постоянным зацеплением шестерни трансмиссии всегда находятся в зацеплении и вращаются, но шестерни не жестко связаны с валами, на которых они вращаются. Вместо этого шестерни могут свободно вращаться или фиксироваться на валу, на котором они установлены. Предыдущая трансмиссия со скользящим зацеплением требовала, чтобы шестерни вращались примерно с одинаковой скоростью при включении; в противном случае зубы не будут сцепляться.^{[нужна цитата ]}

	Мерседес-Бенц W125 Mercedes-Benz W125 на фестивале скорости в Гудвуде 2009
Проблемы с воспроизведением этого файла? Видеть помощь СМИ.

История гонок

W125 впервые выступил на соревнованиях в мае 1937 года. Гран-при Триполи Mercedes-Benz въезжает в четыре машины. Немецкий Герман Ланг выиграл свою первую автогонку Гран-при, чтобы дать W125 победу на своем дебюте и подарить Mercedes свою первую победу над соперниками Auto Union с мая 1936 года. Следующая гонка проходила в AVUS гоночная трасса в Германии, трасса длиной 12 миль (19 км), состоящая из двух длинных прямых участков длиной примерно 6 миль (10 км), соединенных с обоих концов кривой. Таким образом, автомобиль мог развивать максимальную скорость. Mercedes представил два автомобиля W125: обтекаемый автомобиль, который был изменен по сравнению с оригинальным дизайном, чтобы увеличить его максимальную скорость на прямых, и стандартный автомобиль, управляемый Ричардом Симаном в случае проблем с обтекаемым кузовом. У Streamliner была максимальная скорость на 25 км / ч (16 миль в час) быстрее, чем у обычного автомобиля. На третьем круге гонки Streamliner сошел с дистанции, оставаясь лидером из-за отказа коробки передач. Обычный W125 моряка занял пятое место.^[6]

Герман Ланг демонстрирует Mercedes-Benz W125 на Нюрбургринг в 1977 году. Лэнг привел к победе свой дебют на W125.

На трассе Eifelrennen, проходившей на трассе Нюрбургринг, Mercedes участвовал в пяти автомобилях W125, включая один, управляемый Кристиан Каутц оснащен новой системой нагнетания всасывающего карбюратора. Каутц финишировал девятым, а товарищи по команде Рудольф Караччиола и Манфред фон Браухич заняли второе и третье места. В следующей гонке Mercedes разделила свои заявки между двумя гонками, которые произошли в течение недели после следующей. Две машины отправили в США для участия в гонках. Кубок Вандербильта, одна из которых была оснащена нагнетателем с всасывающим карбюратором, который использовался на машине Каутца, а три машины отправились в Бельгию, чтобы участвовать в первом раунде чемпионата Европы 1937 года. Ричард Симан занял второе место в гонке Вандербильт, а третье и четвертое места были достигнуты в гонке «Вандербильт». Гран-при Бельгии. После успеха Seaman на Vanderbilt с новой системой нагнетания он был установлен на всех W125.^{[нужна цитата ]}

Следующие две гонки также были частью чемпионата Европы. В следующем раунде в Германии и Mercedes, и его соперники Auto Union соревновались на своей территории. Мерседес победил, как Рудольф Караччиола одержал свою первую победу в году и Манфред фон Браухич последовал за ним домой на второй позиции. В следующем раунде в Монако позиции поменялись местами: фон Браухич победил, а Караччиола финишировал вторым. Третье место занял третий Mercedes W125, управляемый Кристианом Каутцем.^[7]

Вне чемпионата Coppa Acerbo Следующим событием в Италии стал W125. Во время тренировки Ричард Симан врезался в дом и разбил свою машину. Поэтому стартовали только фон Браухич и Караччиола. Во время гонки Моряк сменил Караччиолу и, несмотря на возгорание двигателя, финишировал пятым. Фон Браухич лучше финишировал на втором месте. Гран-при Швейцарии был предпоследним этапом чемпионата Европы 1937 года. Как и в Монако, Mercedes W125s финишировал на трех первых местах, Караччола одержал победу, Герман Ланг занял второе место, а фон Браухич - третье. Финальный раунд чемпионата ознаменовал возвращение в Италию, где на трассе Ливорно Караччиола опередил своего товарища по команде Ланга, выиграв гонку на 0,4 секунды и стал чемпионом Европы. фон Браухич сошел с дистанции и занял второе место в чемпионате. Каутц и Ланг заняли третье и четвертое места, что означает, что водители Mercedes заняли первые четыре позиции в таблице чемпионата.^{[нужна цитата ]}

До конца сезона W125 участвовал в двух соревнованиях, не относящихся к чемпионату. Гран-при Масарика в Чехословакии дало W125 окончательную победу, когда Караччиола выиграл гонку, фон Браухич финишировал вторым, а Симан - третьим. Гонка была омрачена тем, что Герман Ланг на пятом круге врезался в зрителей, в результате чего двенадцать человек получили травмы и двое погибли.^{[нужна цитата ]}

Манфред фон Браухич за рулем W125 на Гран-при Донингтона 1937 года

Финальная гонка, в которой Mercedes участвовал на W125, была Гран-при Донингтона 1937 года. Роземейер победил, фон Браухич финишировал вторым, а Караччиола - третьим, в то время как оба других W125 не смогли финишировать. Британская ERA была превзойдена, не получив классификации в своей домашней гонке.^{[нужна цитата ]}

Уход из гонок

В 1938 г. были внесены изменения в правила: максимальный предел веса был заменен максимальным пределом мощности двигателя и введен минимальный вес автомобиля; W125 больше не имел права на участие без серьезных изменений. Вместо этого Mercedes-Benz разработал новый автомобиль - W154, а W125 сняли с гонок.

Полные результаты

Чемпионат Европы

(результаты выделены жирным шрифтом, указывают поул-позиция)

Результаты вне чемпионата

† Автомобиль моряка был разрушен на практике и не заводился. Во время гонки Моряк завладел машиной Караччиолы и финишировал пятым.

Сноски

Рекомендации

• Дрон, Тони (сентябрь 2007 г.). «Стрела желания: Mercedes-Benz W125». Octane, выпуск 51. Деннис Паблишинг. С. 86–90.
• "Мерседес-Бенц W125 1937 года". Supercars.net Publishing Inc. Получено 2007-09-16.
• «Скоростные машины: Бентли против Мерседеса». Телевизионная корпорация «Четвертый канал». Архивировано из оригинал на 2013-01-18. Получено 2007-09-16.
• «Рудольф Уленхаут, технический мозг Mercedes-Benz». Forix 8W. Получено 2007-09-16.
• «Мерседес Бенц W125». Ultimatecarpage.com. Получено 2007-10-24.
• Все результаты гонок взяты из «Золотая эра гонок Гран-при: 1937». Лейф Снельман. Получено 2007-09-16.

дальнейшее чтение

• Дженкинсон, Денис (1970). Гран-при Mercedes Benz W125, 1937 год. Arco Pub. Co. ISBN  978-0-85368-036-9.
• Крис Никсон, Гонка за серебряными стрелами: Mercedes-Benz против Auto Union 1934–1939 (Оспри, Лондон, 1986)