Август Момбергер - August Momberger

Август Момбергер в кабине своего автомобиля Auto Union во время тренировки 1934 года в Avusrennen.

Август "Буби" Момбергер (26 июня 1905 - 22 декабря 1969)[1] был немецким автогонщиком и инженером, который соревновался в Гран-при автоспорта мероприятия для различных производителей в период с 1926 по 1934 год. Сезон Гран-при 1934 года - первый сезон печально известного Серебряные стрелы период доминирования Германии в гонках Гран-при, который продлился до начала Второй мировой войны - он ехал на Auto Union Rennabteilung, и был первым гонщиком на машине Silver Arrows, занявшим подиум в крупной гонке. В течение сезона он занял второе место и показал два самых быстрых круга, но обострение артрита и ухудшение отношений с менеджером команды Auto Union вынудили его уйти в отставку до конца года. После ухода из гонок Момбергер вернулся к инженерному обучению и неуклонно продвигался по карьерной лестнице в немецкой автомобильной промышленности, в конечном итоге став техническим директором компании Borgward компания Голиаф разделение на Бремен.

Гоночная карьера

Рожден в Висбаден, Гессен-Нассау, в 1905 году Момбергер начал гонку в скалолазание события в начале 1920-х, когда он был еще учеником инженера в НГУ работает. В августе 1925 года он выиграл Международная гонка Таунус[2] вождение экспериментального, с наддувом Автомобиль НСУ 6/60 ПС. В победе в этой гонке - предшественник первого Гран-при Германии в следующем году - Момбергер победил заявки от многих международных компаний автомобильной промышленности, включая Мерседес и Bugatti. Момбергер оставался в НГУ на Сезон Гран-при 1926 года но не смог повторить его форму предыдущего года.

Для Сезон Гран-при 1927 года, Момбергер переключился на Bugatti и привел этот новый автомобиль к победе в классе 5000 куб. Эйфельреннен встреча по случаю открытия Нюрбургринг в июне того же года.[3] В сентябре, снова за рулем своего Bugatti T35B, он выиграл 3-литровый класс в гонке Rund um die Solitude на Пайка трасса, недалеко от Штутгарта. Он сохранил Bugatti до 1928 года, но не добился заметных результатов в течение года и не смог закончить гонку. 1928 Гран-при Германии на Нюрбургринге.

Mercedes-Benz (1929–1931)

Момбергер присоединился к Daimler-Benz заводская команда для Сезон Гран-при 1929 года, управляя новой фирмой Мерседес-Бенц ССК легковые автомобили. Его первым мероприятием для своей новой команды было Гран-при Рима 1929 года. Он стартовал с пятой позиции на стартовой решетке, но во время гонки у его машины возникли проблемы с нагнетателем, и он сошел с дистанции в конце десятого круга.[4] В июле Момбергер был выставлен на 1929 Гран-при Германии, и снова будет оспариваться на всей трассе Нюрбургринга. Он финишировал третьим, уступив двум Бугатти, управляемым Луи Широн и Жорж Филипп.[5] Позже в том же году Момбергер был выставлен на Гран-при Монцы. Он выиграл третий квалификационный заезд, но в финале гонки смог финишировать только третьим, проиграв Ахилле Варци Альфа Ромео и Тацио Нуволари в Talbot.[6]

После сезона 1929 года Момбергер ушел из гонок, но в 1931 году снова был призван запасным пилотом Mercedes. Однако он не участвовал ни в каких соревнованиях.

Авто Союз (1934)

В 1934 году он был нанят запасным водителем в Авто Союз Команда Гран-при для поддержки своих основных гонщиков Ганс Штук и Герман цу Лайнинген. В 1934 сезон увидел введение новой формулы правил для гонок класса Гран-при, которая предписывала максимальный вес для автомобилей 750 кг (1650 фунтов) и минимальную гоночную дистанцию ​​500 км (310 миль).[7] Чтобы справиться с этой новой задачей, инженер Фердинанд Порше разработал дизайн для романа V16 - автомобиль с задним расположением двигателя, который в итоге стал Авто Союз Тип А.

Auto Union решила отложить свое участие в гонках сезона до своего первого домашнего мероприятия, 1934 Авусреннен в мае. В этой гонке Auto Union представила три машины, которыми будут управлять Штук, Лейнинген и Момбергер. Новые автомобили у их соотечественников и конкурентов Mercedes были отозваны из-за проблем с насосом, поэтому главную конкуренцию команде Auto Union составили Скудерия Феррари обтекаемый Альфа Ромео.[8] С самого начала Штук лидировал, увеличив его до 85 секунд на высокоскоростной трассе AVUS, прежде чем его сцепление вышло из строя на 12 круге из запланированных 15. К этому моменту Лейнинген уже сошел с дистанции с неисправным радиатором, так что он бросить вызов итальянским машинам оставалось Момбергеру, и он установил самый быстрый круг в гонке со средней скоростью более 140 миль в час (230 км / ч), одновременно преследуя лидерство.[8] В конечном итоге он финишировал на третьем месте, почти на две минуты отстав от победителя гонки. Гай Молл Alfa Romeo, но всего на 18 секунд позади товарища по команде Молла. Ахилле Варци.[9]

Следующая гонка команды Auto Union в начале июня также прошла на немецкой земле: 1934 Эйфельреннен на Нюрбургринге. Для этой гонки команда Mercedes-Benz привезла три полнофункциональных W25 автомобили, чтобы бросить вызов трем участникам Auto Union. Однако Момбергер не смог оказать поддержку лидеру своей команды Штуку, так как его топливный насос отказал в начале гонки. Штук финишировал вторым после Манфред фон Браухич Мерседес.[10]

Водители ждут в своих машинах до начала 1934 Гран-при Франции. Момбергер в вагоне №10, во втором ряду

Второй Grande Épreuve сезона - 1934 Гран-при Франции на Автодром Монтлери 1 июля - снова в гонке участвовали все три автомобиля Auto Union, хотя из-за проблем с топливным насосом в гонке стартовали только Штук и Момбергер.[11] Штук стартовал с поул-позиции, а Момбергер занял четвертое место в стартовой сетке. Однако с самого начала Момбергер столкнулся с механическими проблемами и быстро упал в тыл из 13 машин.[12] только с Тацио Нуволари позади него Bugatti, который дал осечку, и он первым сошел с дистанции, когда его рулевое управление наконец вышло из строя на 10 круге.[13]

Две недели спустя команда Auto Union подала заявку на участие в своем домашнем Гран-при на пяти машинах. 1934 Гран-при Германии на Нюрбургринге, с автомобилями для Штука и Момбергера, к которым присоединились Эрнст Бурггаллер, который заменял больного Лейнингена, и резервирует Пол Питч и Вильгельм Себастьян.[14] Во время гонки доминировали немецкие машины, а Момбергер бежал в лидирующей группе машин, заняв четвертое место, хотя после почти четырех часов гонок отставая от лидера, Штука, более чем на восемь минут. Однако на 20-м круге его машина столкнулась с механической неисправностью, и он был вынужден сойти с дистанции.[15]

Во время немецкой гонки Момбергер повредил голову, когда ударился ею о подголовник своей машины, преодолевая одну из многочисленных неровностей Нюрбургринга, и его пришлось заменить на Бурггаллера (чья собственная машина уже сошла с дистанции), пока он был кровотечение. Пропустив следующий Grande Épreuve из-за споров между немецкими командами и бельгийскими пограничниками из-за таможенных и тарифных споров, команда в следующий раз появится на 1934 Coppa Acerbo в августе руководитель команды Auto Union Вилли Уолб заменил Момбергера на Себастьяна.[16] Однако к моменту 1934 Гран-при Швейцарии в конце месяца Момбергер вернул себе место в составе Auto Union.

Для Автодром Бремгартен гонка Auto Union вошла в устоявшееся трио Штук-Лейнинген-Момбергер. Штук снова стартовал с поула, но ничья Момбергера в стартовом бюллетене поставила его рядом. Эрл Хау на последнем ряду сетки. В гонке Штук лидировал с первого раза, хотя за ним вплотную следовал Рене Дрейфус в Bugatti T59. Momberger преследовала лидер трудно, установив быстрейший круг расы в этом процессе, и на коленах 25 лежала на третьей позиции.[17] Однако поздняя остановка Дрейфуса, чтобы долить его радиатор, позволила Момбергеру выйти на вторую позицию. Две машины Auto Union финишировали в строю с интервалом менее трех секунд, когда они пересекли финишную черту после более чем трех с половиной часов гонок, на круг впереди Дрейфуса.[18] Это был первый финиш Auto Union 1-2, и он окажется лучшим результатом Момбергера в истории Гран-при.

Две недели спустя команда Auto Union снова вышла из строя. 1934 Гран-при Италии. Гонка проходила по заросшей шиканой перчиной. для этого случая адаптация Монца Автодром - разработан для повышения безопасности на заведомо опасной трассе - и победитель Mercedes Рудольф Караччиола На прохождение запланированных 116 кругов потребовалось почти пять часов при средней скорости чуть более 65 миль в час (105 км / ч).[19] Из-за изнурительного характера и Момбергеру, и руководителю команды Штуку пришлось вызывать запасных на время гонки. Себастьян заменил Момбергера на 38-м круге, и машина пары финишировала седьмой, опередив победителя на четыре круга.[19]

К несчастью для Момбергера, к этому моменту обострение артрита помешало ему принять участие в соревнованиях. 1934 Гран-при Испании в сентябре Auto Union подала заявку только на две машины для Штука и Лейнингена, а Момбергер принял участие в качестве резерва.[20] К концу месяца состояние не улучшилось, и Уолб решил формально заменить Момбергера на Себастьяна в следующей гонке, заключительной в сезоне Auto Union. Брно.

Совокупный эффект его изнурительной болезни и ухудшающихся отношений с менеджером команды Уолбом убедили Момбергера навсегда уйти из соревновательного вождения в конце сезона 1934 года, и он перешел в управление Auto Union.

Рекомендации

  1. ^ Снельман, Лейф. «Драйверы (М)». Золотая эра гонок Гран-при. В архиве из оригинала 18 мая 2013 г.. Получено 30 декабря 2015.
  2. ^ "Internationales Taunus-Rennen, 23 августа 1925 г.". Zeitgeschichte в Гессене (на немецком). Hessisches Landesamt für geschichtliche Landeskunde. В архиве из оригинала 26 мая 2015 г.. Получено 31 декабря 2015.
  3. ^ Берндт, Майкл; Фёдиш, Йорг-Томас; Бернд, Маттиас (2009). ADAC Eifelrennen (на немецком). Heel Verlag. ISBN  978-3-86852-070-5.
  4. ^ Снельман, Лейф. "Реале Гран Премио ди Рома". Золотая эра гонок Гран-при. В архиве из оригинала 8 декабря 2015 г.. Получено 30 декабря 2015.
  5. ^ "IV Großer Preis von Deutschland". GEL Motorsport. Архивировано из оригинал 30 июня 2008 г.. Получено 31 декабря 2015.
  6. ^ Снельман, Лейф. "Гран Премио ди Монца". Золотая эра гонок Гран-при. В архиве из оригинала 3 марта 2016 г.. Получено 31 декабря 2015.
  7. ^ Снельман, Лейф. «Сезон Гран-при 1934 года». Золотая эра гонок Гран-при. В архиве из оригинала 18 мая 2013 г.. Получено 1 января 2015.
  8. ^ а б Снельман, Лейф. "IV Internationales AVUS-Rennen". Золотая эра гонок Гран-при. В архиве из оригинала 18 мая 2013 г.. Получено 1 января 2015.
  9. ^ "Прекрасная победа Гая Молла на AVUS". Автоспорт. 10 (9): 417–418. Июль 1934 г. В архиве из оригинала от 04.03.2016. Получено 2016-01-02.
  10. ^ «Новый Мерседес показывает свой характер». Автоспорт. 10 (9): 429, 431. Июль 1934 г.
  11. ^ Снельман, Лейф. "XX Гран-при автомобильного клуба Франции". Золотая эра гонок Гран-при. В архиве из оригинала 8 декабря 2014 г.. Получено 1 января 2015.
  12. ^ «Гран-при Франции». Sydney Morning Herald. 14 августа 1934 г. с. 7.
  13. ^ "Гран-при Франции". Автоспорт. 10 (10): 457–461. Август 1934 г. В архиве из оригинала от 04.03.2016. Получено 2016-01-02.
  14. ^ Снельман, Лейф. "VII Großer Preis von Deutschland". Золотая эра гонок Гран-при. В архиве из оригинала 8 декабря 2014 г.. Получено 2 января 2015.
  15. ^ «Auto Union выигрывает свою первую гонку». Автоспорт. 10 (10): 467, 471. Август 1934 г.
  16. ^ Снельман, Лейф. "X ° Coppa Acerbo". Золотая эра гонок Гран-при. В архиве из оригинала 18 мая 2013 г.. Получено 2 января 2015.
  17. ^ Снельман, Лейф. "I Großer Preis der Schweiz". Золотая эра гонок Гран-при. В архиве из оригинала 20 июня 2013 г.. Получено 2 января 2015.
  18. ^ «Гран-при Швейцарии». Автоспорт. 10 (11): 523. Сентябрь 1934 г. В архиве из оригинала на 08.08.2017. Получено 2016-01-02.
  19. ^ а б «Успехи Германии в Гран-при Италии». Автоспорт. 10 (12): 568–569. Октябрь 1934 г. В архиве из оригинала от 16.05.2016. Получено 2016-01-02.
  20. ^ Снельман, Лейф. «IX ° Gran Premio de España». Золотая эра гонок Гран-при. В архиве из оригинала 20 июня 2013 г.. Получено 2 января 2015.

внешняя ссылка