APTIS - APTIS

APTIS
caption = Станция Aptis ProStation рядом с машиной Aptis в Национальном железнодорожном музее, Йорк
Системная информация
Полное имяУниверсальная система выдачи билетов
Тип аппаратаБилетная касса на базе
Тип билетной кассыРучная / с загрузкой из бункера
ПроизводительТорн EMI, Уэллс
История
Впервые представилОктябрь 1986
Диапазон номеров машин2000-5168
Диапазон номеров оконИ выше с 01
Меньше 99 (запасные машины)
Машины в эксплуатации2971 (максимальный исторический показатель)
3 (по состоянию на март 2007 г.)
Местоположение / Районы / Компании по эксплуатации поездов
Текущие пользователиникто
Бывшие пользователиДо приватизации:
- Все пассажирские сектора из Британская железная дорога
После приватизации:
- Все Компании по эксплуатации поездов

APTIS был Бухгалтерия и система выдачи пассажирских билетов используется на Британская железная дорога / Национальная железная дорога до 2007 года. Первоначально она называлась «Продвинутая система выдачи пассажирских билетов», так как она разрабатывалась во время Улучшенный пассажирский поезд.

Он был широко известен как Универсальная система выдачи билетов, описание, которое использовалось при разработке прототипов устройств.[1][2]

Это привело к введению на национальной железной дороге нового стандартизированного билета с машинной печатью - Билет APTIS, который заменил Эдмондсон железнодорожный билет впервые введен в 1840-х гг.

Обзор

APTIS выпускал билеты с ударной печатью на карточных билетах размером с кредитную карту с магнитная полоса в центре реверса, который может быть закодирован для работы билетные барьеры; он также может использовать обычные немагнитные билеты.[1]

APTIS может выдавать квитанции для пассажиров, оплачивающих дебетовая карточка или же кредитная карта.[1] Эти квитанции представляли собой комбинацию прозрачных безуглеродная копировальная бумага верхний экземпляр, для заказчика; и резервная карта для удержания British Rail. Заказчик подписал квитанцию, вернул ее; а взамен получил подписанный верхний экземпляр и билеты на поезд.

Принятие British Rail

APTIS был создан на основе системы продажи билетов частных предприятий, системы выдачи билетов общего назначения, разработанной Торн EMI в 1978 г.[1] Было 25 кБ памяти.[1]

Британская железная дорога попросила 23 фирмы принять участие в тендере на систему выдачи билетов, и Thorn EMI была успешной.[1] Первый прототип был установлен на Портсмут и Саутси 11 ноября 1982 г.

APTIS вместе с портативной системой ПОРТИС, была принята в рамках инвестиций British Rail в размере 31 млн фунтов стерлингов, утвержденных в 1983 году.[3] Производственные машины APTIS имели 300 КБ памяти; это может быть увеличено до 500 КБ.[1]

Примерно 2971 машину APTIS планировалось установить на 1600 укомплектованных персоналом станциях British Rail в период с августа 1985 по сентябрь 1987 года.[1][2]

Поэтапный отказ от билетов Эдмондсон

Первые серийные билеты APTIS были выпущены в октябре 1986 года на станциях, в том числе Didcot Parkway и Эбби Вуд; официальный запуск был Дэвид Митчелл, Министр транспорта, в туристическом центре British Rail, Риджент-стрит, Лондон, 18 ноября 1986 г.[4] Первый билет был продан в Бенфлит в январе 1987 г.[5]

В 1988 году последний из Edmondson компании British Rail печатные машины, расположенный в Центре бумаги и печати, Крю, неисправность.[6] Последняя станция BR, которая продавала билеты Edmondson до полного преобразования APTIS, была Эмерсон Парк, на Сеть Юго-Восток Ромфорд - Линия Апминстера 29 июня 1989 г.[7]

Поэтапный отказ от APTIS

APTIS просуществовал повсеместно в течение двадцати лет, но в начале 2000-х был в значительной степени заменен более современными На базе ПК системы продажи билетов, хотя некоторые APTIS были модифицированы как APTIS-ANT (без очевидной разницы с выданными билетами) Oyster-совместимые машины в районе Большого Лондона. Последние машины APTIS были удалены в конце 2006 г., так как не было возможности обновить для принятия Чип и PIN-код платежи по кредитной карте. Последний билет APTIS-ANT, который был оформлен в Великобритании с использованием одного из автоматов, был по адресу Станция Upminster 21 марта 2007 г.[5][8]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Форд, Роджер (1984). «Новости технологий: оформление билетов и контроль доходов». В: Современные железные дороги, Том 41, Май 1984 г., страницы 256-257.
  2. ^ а б Гловер, Джон (1985). «Механизация оформления билетов». В: Современные железные дороги, Том 42, Апрель 1985 г., страницы 192-195.
  3. ^ Гурвиш, Терри (2002). «Контроль затрат и инвестиции в железную дорогу после Серпелла». Глава 6 В. British Rail: 1974-97: от интеграции к приватизации Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. ISBN  978-0-19-926909-9
  4. ^ Железнодорожный журнал, 1987, Vol. 33, Январь 1987 г., стр. 7.
  5. ^ а б "Удачный конец для APTIS BR" Железнодорожный журнал Выпуск 563 от 11 апреля 2007 г. стр.
  6. ^ "Новости и примечания: BR заканчивается Эдмондсон". В: Железнодорожный журнал, Том 134, № 1043, март 1988 г., стр. 148
  7. ^ Фарр, Майкл (1991). Томас Эдмондсон и его билеты. Андовер: автор. п. 28. ISBN  978-0-905033-13-6.
  8. ^ c2c - Последний вызов для билетной рабочей лошади. 23 марта 2007 г. В архиве 24 июля 2008 г. Wayback Machine

внешняя ссылка

Смотрите также