Национальный код местонахождения - National Location Code

Карта Англии, Уэльса и Шотландии, показывающая приблизительные границы каждой «зоны» NLC, как описано в прилагаемой стол.

В Национальный код местонахождения (NLC) - это четырехзначный номер, присвоенный каждой железнодорожной станции и пункту выдачи билетов в Великобритании для использования с Начисление оплаты система на Британская железнодорожная сеть. Они используются в вопросе Билеты и для целей бухгалтерского учета. Они являются подмножеством НЖК, созданных Британская железная дорога, которые основаны на четырех «основных» цифрах и двух дополнительных цифрах.

Введение British Rail

НЖК были введены как метод учета и отнесения затрат и доходов на железнодорожные активы. Эта цитата взята из 14-го издания (январь 1987 г.) книги списков национальных кодов местоположения, опубликованной Совет Британских железных дорог:

"В связи с широким использованием компьютеров в Британских железных дорогах и появлением национальных компьютерных систем для расчета заработной платы, учета и учета хранилищ, контроля вагонов, данных о движении, учета доходов и расходов, обследований рынка и движения и т. Д. Возникла необходимость в стандартный код местоположения становится все более важным. Чтобы удовлетворить эту потребность, Регионы в ноябре 1966 г. попросили пересмотреть и обновить публикацию, известную тогда как Терминалы и код справочника миль. В то же время была использована возможность включить все подъездные пути, дворы, депо, офисы, административные центры и т. Д., Где есть «железнодорожная» деятельность. [...] Файл был разработан на основе шестизначного кода, известного как Национальный код местонахождения Британских железных дорог. Он был [впервые] опубликован 1 января 1968 года ".

Каждый шестизначный код разделен на две части: первые четыре цифры определяют местонахождение актива или центра затрат, а последние две дают дополнительную информацию о конкретном активе.[1] «Базовое» местоположение (включая все станции и пункты выдачи билетов) имеет 00 после первых четырех цифр; другие двухзначные комбинации обозначают другие типы активов, причем первые четыре цифры указывают на «базовое» местоположение, к которому они относятся. При оформлении билетов используются только первые четыре цифры. Некоторые примеры:

  • 852400 является Хебденский мост в качестве местоположения, базы активов и центра затрат.
  • 852405 это вверх Сайдинг для убежища на Хебденском мосту.
  • 8524 указан на билетах, оформленных на Хебденском мосту.
  • 548400 является Кроули в качестве местоположения, базы активов и центра затрат.
  • 548461 это (сейчас не используется) сигнальная коробка контроль пунктов и железнодорожных переездов там
  • 548465 это бывшее агентство доставки посылок.
  • 5484 отображается на билетах, выданных в Кроули.
    • 548500 расположен в Crawley New Yard, товарном предприятии к северу от ближайшего Три моста станция. У него были дополнительные коды, основанные на пользователях двора, такие как Национальный совет угля (который содержал здесь хранилище угля до 1981 года) и готовый бетон.

Последствия для билетных систем

В 1960-х и 1970-х годах использовались различные системы выдачи билетов, некоторые из которых были локализованы. Некоторые из них имели простые структуры числового кода, охватывающие ограниченное количество станций в соответствующей области, но не было универсальной системы кодирования для идентификации станций до тех пор, пока не был введен NLC. NLC стали появляться на некоторых типах билетов (например, в билетах Южного региона, NCR21) практически сразу.

С внедрением полностью компьютеризированной INTIS (Промежуточная система выдачи билетов) в начале 1980-х годов полностью утвердилась четырехзначная версия NLC. Билеты INTIS были частично напечатаны заранее, и рядом с названием станции, напечатанной на билете, был NLC. Автомат напечатал коды станций "отправления" и "назначения" в верхней строке билета.

INTIS был заменен APTIS в 1986 г .; последняя стала универсальной системой билетной кассы на следующие 15–20 лет, с последними машинами APTIS, удаленными в марте 2007 года. На второй строке билетов APTIS был напечатан NLC станции выдачи, независимо от того, начиналась ли поездка там - Так, например, в билете, выданном в Брайтоне (NLC 5268) на поездку из аэропорта Гатвик в Лондон Виктория, было 5268.

NLC охватил станцию ​​и всю связанную с ней бухгалтерскую деятельность; это было на всем, от билетов, выписанных в автоматах самообслуживания, до ведомостей заработной платы сотрудников касс. Там, где станции на одном и том же участке нужно было рассматривать как отдельные объекты, им присваивались разные коды. Когда в конце 80-х годов прошлого века Восточная станция лондонского Ватерлоо (обслуживающая направления Юго-Восточного дивизиона) начала рассматриваться как отдельная станция от главного лондонского Ватерлоо (NLC 5598), его машины самообслуживания получили свой собственный код 5158. После этого можно было распределить доходы. правильно в соответствующее подразделение, а после приватизации - в правильную компанию по эксплуатации поездов (TOC).

Современная эпоха

После того, как железнодорожная сеть была приватизирован в середине 1990-х возникла необходимость в создании дополнительных НЖК:

  • Юго-западные поезда TOC открыла центры путешествий на многих своих более крупных станциях для бронирования более сложных поездок и хотела, чтобы у каждой из них был код, отличный от кода станции, чтобы дифференцировать доход, полученный от бронирований в туристических центрах, обычно более сложных и длительных и часто очень высоких. Денежная стоимость. Другие ТОП сделали это в меньшей степени.
  • Многие TOC начали использовать средства телефонной продажи, а затем и средства онлайн-бронирования.
  • Поскольку новые системы выдачи билетов начали развертываться, чтобы заменить APTIS и менее распространенные "Quickfare «Автоматы самообслуживания, TOC начали использовать разные коды, чтобы различать доходы, полученные от билетных касс и автоматов самообслуживания. Поскольку системы« нового поколения »используются по всей сети, следующее различие является универсальным:
    • Кассы используют оригинальные NLC, выделенные в 1960-х годах;
    • В машинах самообслуживания используется новый NLC, который мог быть выделен в любое время после приватизации и который не имеет никакого отношения к первоначальным географическим границам.

Пример присвоения новых кодов

В 1998 году Брайтону было поставлено два настенные машины с сенсорным экраном к Cubic Transportation Systems, Inc., выпуская ограниченный круг билетов только по кредитной карте; им был присвоен код 8882. Впоследствии эти (и бывшие машины Quickfare) были заменены шестидюймовыми.FASTticket "аппараты с сенсорным экраном производства Shere Ltd .; на них также был установлен NLC 8882, а в билетных кассах ("SMART Терминал ", предоставленный Shere) использовал исходный код станции, 5268.

Специальные НЛК

Любое место, к которому можно отнести железнодорожные доходы или расходы, было закодировано в 1960-х годах (или позже, если оно появилось впоследствии): коды присваиваются любому месту, будь то стационарное или мобильное, которое может выдавать билеты, и любому месту на который может быть выдан билет на поездку от национальной железнодорожной станции. Вот несколько примеров:

  • Лондонское метро станции: коды идут вверх от 0500, распределяются в алфавитном порядке по названиям станций. Возникли аномалии там, где станции открылись или изменили свое название.
  • Доклендское легкое метро останавливается, Железные дороги Северной Ирландии и Иарнрод Эйренн станции имеют коды в серии 0000.
  • Портативные машины, используемые персоналом в поезде, первоначально PORTIS (Portable Ticket Issuing System), затем SPORTIS (Super-PORTIS) и теперь «Avantix Mobile» на базе КПК. НЛК были распределены по депо и кондукторским базам, откуда машины отправлялись каждый день.
  • Железнодорожные туристические агентства.
  • Бэк-офисные машины на станциях или в железнодорожных офисах для бухгалтерского учета.
  • Агентства, используемые местными властями для выдачи льготных пропусков, абонементов и т.п.
  • Дополнительные пункты выдачи на станциях: например, окна сверхнормативных тарифов, места, используемые только для продления сезонных билетов или проездных билетов для деловых людей / руководителей.
  • Машины в терминалах аэропорта.
  • Автономные туристические центры вдали от станций, такие как One Stop Travel в центре Брайтона (3644, сейчас 2791) и бывший туристический центр на Виктория-стрит в Лондоне (6127).
  • Группы станций. Эти псевдопункты имеют коды в диапазонах 0200 и 0400.

Первоначальное размещение НЛК

Когда в 1948 году была создана компания British Railways, она была разделена на шесть регионы деятельности; их стало пять в 1960-х (Восточный, Лондонский центральный, Западный, Южный и Шотландский). Распределение НЖК в целом следовало этой схеме.

Серия (и цвет на карте)Географическая зонаИзбранные примерыBR Регионы
1000-1999Главная линия западного побережья (южный участок); Уэст-Мидлендс (к северу от Бирмингема); Мидленд Майн Лайн (южный участок); Лондонский участок Мэрилебон-Эйлсбери линии Чилтерн; Cumbrian Coast Line1127 Бирмингем Нью-Стрит; 1243 Крю; 1444 Лондон Юстон; 1823 дербиМИСТЕР
2000-2999Главная линия западного побережья (северный участок); Мерсисайд; Большой Манчестер; Береговая линия Северного Уэльса2118 Карлайл; 2246 Ливерпульская улица Лайм; 2437 Холихед; 2968 Манчестер ПикадиллиМИСТЕР
3000-3999Великая Западная магистраль и связанные с ней ответвления; Основная линия Чилтерн; Южный Уэльс и валлийско-английская граница3087 Лондон Паддингтон; 3526 Пензанс; 3607 Херефорд; 3899 Кардифф СентралWR
4000-4999Линии на западе Англии и Уэльса к северу от линий серии «3000»; бывшие железнодорожные линии Great Western в Уэст-Мидлендс4222 Суонси; 4303 Аберистуит; 4387 Шрусбери; 4558 Стратфорд-на-ЭйвонеWR
5000-5999Все линии к югу, юго-востоку и юго-западу от ЛондонаСмотри нижеSR
6000-6999Главная линия восточного побережья (южный участок); Великая Восточная магистраль; линии в восточной Англии; пригородные линии к северу и востоку от Лондона; Мидленд Майн Лайн (северный участок)6121 Лондонский Кингз-Кросс; 6417 Донкастер; 6691 Шеффилд; 6861 КолчестерER
7000-7999Восточная Англия; Главная линия восточного побережья (северный участок); связанные ветки в Северо-восточной Англии7022 Кембридж; 7309 Норвич; 7728 Ньюкасл; 7929 МидлсброER
8000-8999Северная и Северо-Восточная Англия к востоку от Пеннинских гор, включая большую часть Йоркшира; Хайленд и север Шотландии8126 Корпус; 8263 Йорк; 8487 Лидс; 8976 АбердинER, ScR
9000-9999Центральная и Южная Шотландия, включая пригороды Глазго и Эдинбург9039 Данди; 9328 Эдинбург-Уэверли; 9555 Гавань Странрара; 9813 Glasgow CentralScR

НЛК в Южном регионе

Южный регион был разделен на три подразделения: Юго-Восточный, Центральный и Юго-Западный на основе трех предгруппированных компаний. НЖК были распределены (приблизительно) в соответствии с этими границами следующим образом:

СерииГеографическая зонаИзбранные примерыРазделение
5000-5099Кент, в основном обслуживается из Лондона Виктория5004 Ashford International; 5007 Кентербери-Уэст; 5033 Дуврский монастырь; 5064 Bromley SouthЮго-Восточный
5100-5199Кент, в основном обслуживается с лондонского Чаринг-Кросс / Лондонского моста5122 Орпингтон; 5146 Гринвич; 5148 Лондонский мост; 5199 ChathamЮго-Восточный
5200-5299Вторичные маршруты в Кенте и Восточном Суссексе (включая Тонбридж-Гастингс); Маршруты Восточного побережья и Западного побережья в Сассексе5219 Гастингс; 5230 Танбридж-Уэллс; 5268 Брайтон; 5279 УортингЮго-Восточная, Центральная
5300-5399Южный Лондон, Суррей и Сассекс5309 Хоршем; 5334 Укфилд; 5355 Восточный Кройдон; 5360 ЭпсомЦентральная
5400-5499Южный Лондон, Суррей и Сассекс - перекрывается с серией 53005416 Аэропорт Гатвик; 5448 Истборн; 5484 Кроули; 5486 Ист-ГринстедЦентральная
5500-5599Суррей и Хэмпшир, включая остров Уайт5520 Бейзингстоук; 5537 Портсмут и Саутси; 5578 Уимблдон; 5598 Лондонское ВатерлооЮго-Западный
5600-5699Суррей и Хэмпшир5623 Олдершот; 5631 Гилфорд; 5672 Виндзор и Итон-Риверсайд; 5685 УокингЮго-Западный
5700-5799Юго-западная Англия, включая некоторые бывшие линии Южного региона на территории Западного региона5712 Вестбери; 5714 Аксминстер; 5725 Барнстейпл; 5756 ExmouthЮго-Западный
5800-5899Лондонский конец маршрутов из лондонского Ватерлоо в юго-западную Англию5838 Йовил Джанкшен; 5876 Борнмут; 5883 Пул; 5899 ИстлиЮго-Западный
5900-5999Лондонский конец маршрутов из лондонского Ватерлоо в юго-западную Англию; связанные вторичные маршруты и ответвления5924 Винчестер; 5932 Саутгемптон Сентрал; 5961 Дорчестер Южный; 5965 WeymouthЮго-Западный

Аномалии

После приватизации потребность в новых кодах возросла настолько, что они в значительной степени перестали выделяться на географической основе, особенно когда станции присваиваются дополнительные коды. Если новой станции дается географически правильный код, это обычно происходит потому, что станция планировалась в течение некоторого времени, и в соответствующем разделе кодов оставлен пробел. Примером является Леа Грин (NLC 2339), который предлагался в течение многих лет (под названием «Крест Маршалла») до открытия в 2000 году. Иногда, например, Форд Чендлера, после закрытия станция открывается с исходным кодом. Когда Coleshill Parkway между Бирмингем и Nuneaton был открыт в 2007 году, было выделено 9882, что географически относится к Шотландии.

Однако некоторые причуды существовали всегда:

  • Станции Кенсингтон-Олимпия был присвоен код 3092, поскольку она считалась частью Западного региона, хотя она не обслуживалась никакими поездами, курсирующими по расписанию из этого региона, и имела лишь слабую физическую связь (малоиспользуемый узел Северного полюса). Он перешел под контроль Южного региона, когда единственными услугами были челночные поезда в час пик от Клэпхэм-Джанкшен, прежде чем перейти в Мидленд-Регион до приватизации, когда началось движение Клэпхэм-Джанкшн-Уиллесден-Джанкшн (теперь управляется Лондонский надземный район и Южный ).
  • Скиптон образовывал границу между LMR и ER, и поэтому ему можно было дать код серии 2000 или 8000. Хотя большинство его услуг исходило от ER, ему было предоставлено 2728.
  • В Линия Северного Лондона (Ричмонд-Стратфорд; Ричмонд-Северный Вулвич до декабря 2006 г.) пересекает несколько регионов. Первым двум станциям, Kew Gardens и Gunnersbury, были присвоены коды серии 5500, чтобы соответствовать Ричмонду. Маршрут линии лондонского метрополитена был оставлен на территорию LMR с кодами серии 1000. Поскольку у LMR был конечный пункт в Broad Street в лондонском Сити (закрыт в 1986 г.) 1000-й серии продолжались до перекрестка, на котором ветка на Брод-стрит выходила из линии Северного Лондона; перекресток сформировал границу между LMR и ER, с кодами серии 6000, продолжающимися на остальной части маршрута. Когда открылась новая станция в Далстон-Кингсленде, ей дали 1429 год, так как она лежала на стороне LMR перекрестка.
  • Железная дорога Спа-Вэлли недавно завершила свое расширение до национальной железнодорожной сети в Эридже с помощью сквозной продажи билетов. Станциям были присвоены буквенно-цифровые NLC K659, Tunbridge Wells (SpVR); K570, Грумбридж (SpVR); и K571, High Rocks Halt (SpVR).

Рекомендации

  1. ^ «Коды CRS, NLC, TIPLOC и STANOX». Железнодорожные коды. 27 апреля 2020.