ATS D6 - Википедия - ATS D6
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Февраль 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | |||||||||
| Категория | Формула один | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | ATS | ||||||||
| Дизайнер (ы) | Густав Бруннер | ||||||||
| Предшественник | D5 | ||||||||
| Преемник | D7 | ||||||||
| Технические характеристики[1] | |||||||||
| Шасси | Углеродное волокно монокок | ||||||||
| Колея оси | Спереди: 1727 мм (68,0 дюйма) Сзади: 1626 мм (64,0 дюйма) | ||||||||
| Колесная база | 2615 мм (103,0 дюйма) | ||||||||
| Двигатель | BMW M12 / 13, 1499 куб. См (91,5 куб. Дюйма), Прямой 4, турбо, средний двигатель, продольно установленный | ||||||||
| Передача инфекции | ATS / Hewland 5-ступенчатая руководство | ||||||||
| Масса | 540 кг (1190 фунтов) | ||||||||
| Топливо | Ракушка | ||||||||
| Шины | Хороший год | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | Команда АТС | ||||||||
| Известные водители |  Манфред Винкельхок | ||||||||
| Дебют | 1983 Гран-при Бразилии | ||||||||
| |||||||||
| Чемпионат конструкторов | 0 | ||||||||
| Чемпионат водителей | 0 | ||||||||
В ATS D6 был Формула один гоночный автомобиль произведены и гонятся Команда АТС вовремя Сезон Формулы-1 1983 года. Он был приведен в действие BMW M12 / 13 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, но команде не удалось набрать очков.
Разработка
D6 был разработан Густав Бруннер, который основал шасси на монококе из углеродного волокна. Чтобы заменить Cosworth DFV V8 предыдущего года, владелец команды Гюнтер Шмид организовал поставку BMW M12 / 13 4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом. Всего за год было построено три шасси.[2] D6 задавал тенденции в том, что его шасси имело аэродинамическую форму в передней части, так что отдельный кузов больше не требовался. Со временем эта философия дизайна стала стандартом в Формуле-1; Макларен была одной из последних ведущих команд, принявших его в 1992 году на MP4 / 7A.
История гонок
После двух выставок в предыдущем сезоне, в 1983 году ATS вернулась к единственной заявке, управляемой немецкой Манфред Винкельхок. Винкельхок обычно хорошо квалифицировался, но команда страдала низкой надежностью. Шмид, заведомо авторитарный и трудный владелец команды, принял ряд управленческих решений, которые повлияли на результаты команды.[2]
В квалификации Винкельхок часто попадал в первую десятку сетки. Его лучшим результатом в квалификации было седьмое место, которого он достиг трижды на Сан-Марино, бельгийский и Гран-при Канады соответственно. Однако он финишировал всего в четырех гонках, лучшими из которых были Гран-при Европы где он занял 8 место.[1]
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
(ключ) (Результаты в смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | Точки | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1983 | Команда АТС | BMW M12 / 13 | грамм | БЮСТГАЛЬТЕР | USW | FRA | SMR | ПН | BEL | DET | МОЖЕТ | GBR | GER | AUT | NED | ITA | евро | ЮАР | 0 | NC | |
| Манфред Винкельхок | 16 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 9 | Ret | DNQ | Ret | DSQ | Ret | 8 | Ret |
Примечания
- ^ а б ATS D6 @ StatsF1
- ^ а б Най, 1985, стр. 164–165.
Рекомендации
- Най, Дуг (1985). Автокурс История автомобилей Гран-при 1966–1985 гг.. Ричмонд, Суррей, Соединенное Королевство: Hazelton Publishing. ISBN 0905138376.
| |
