Маневрирование в воздушном бою - Air combat manoeuvring

ВВС Индии с Сухой Су-30МКИ во время Thach Weave маневр.

Маневрирование в воздушном бою (также известен как ACM или же воздушный бой ) - тактическое искусство перемещения, поворота и / или размещения своего самолет истребитель чтобы занять позицию, с которой можно атаковать другой самолет. Маневры воздушного боя основаны на наступлении и обороне. базовое маневрирование истребителя (BFM), чтобы получить преимущество над воздушным противником.

Исторический обзор

Военная авиация появилась в Первая Мировая Война когда авиация первоначально использовалась для обнаружения скоплений войск, позиций и перемещений полевых орудий. Ранние воздушные бои состояли из летчиков, стреляющих друг в друга из ручного оружия.[1] Первым зарегистрированным самолетом, который был сбит другим самолетом 5 октября 1914 г., был Немецкий Авиатик. Пилот, фельдфебель Вильгельм Шлихтинг, был застрелен из карабина наблюдателем Луи Кено, который ехал на Voisin Type 3, пилотируемом французским сержантом Жозефом Францем.[2]Необходимость остановиться разведка Проведение вражеской авиации быстро привело к созданию истребителей - класса самолетов, специально предназначенных для уничтожения других самолетов.[1]

Стационарные орудия, стреляющие вперед, были признаны наиболее эффективным вооружением для большинства истребителей времен Первой мировой войны, но было почти невозможно запустить их через вращающийся винт собственного самолета, не уничтожив собственный самолет. Ролан Гаррос, работаю с Morane Saulnier Aéroplanes, первым решил эту проблему, прикрепив к гребному винту стальные клинья дефлектора. Он убил три человека, но был сбит наземным огнем и приземлился в тылу немецких войск. Энтони Фоккер осмотрел обломки самолета и научился улучшать конструкцию, соединив пусковой механизм пушки с синхронизацией двигателя, что позволило пушки вести огонь через винт, не контактируя с винтом.[1][2] По мере быстрого развития технологий новые и молодые авиаторы начали определять сферу боевых действий воздух-воздух, например Макс Иммельманн, Освальд Бёльке, и Ланоэ Хокер. Один из величайших «летчиков-асов» Первой мировой войны, Манфред фон Рихтгофен (Красный Барон), написал в своей книге Красный летчик-истребитель«Самое замечательное в воздушном бою состоит в том, что решающим фактором является не трюк в полете, а исключительно личные способности и энергия летчика. Летающий человек может быть в состоянии выполнить петли и выполнять все мыслимые трюки, но он не может удалось сбить одного врага ».[3]

Вскоре летчики научились выходить на огневую позицию (избегая при этом угрозы вражеских орудий), маневрируя позади вражеского самолета; это известно как попадание на «шесть часов» самолета или на его «хвост», а также множество других терминов, обычно используемых экипажами. Этот вид боя стал известен как воздушный бой. Освальд Бёльке, а Немецкий истребитель во время Первой мировой войны был первым, кто опубликовал в 1916 году основные правила маневрирования в воздушном бою, известные как Дикта Бёльке.[4][5] Он посоветовал пилотам атаковать со стороны солнца (в направлении которого защищающийся пилот не мог видеть) или лететь на большей высоте, чем противник. Большинство этих правил сегодня так же ценны, как и столетие назад.[нужна цитата ]

Сегодняшний воздушный бой намного сложнее, чем в прежние времена, поскольку ракеты класса "воздух-воздух", радар, а автоматические пушки, способные вести огонь с высокой скорострельностью, используются практически на всех современных истребителях.[6] Появились новые и дополнительные типы маневров, предназначенные для взлома радиолокационной блокировки путем минимизации доплеровской сигнатуры собственного самолета («удерживание противника на отметке 3 или 9 часов») или для истощения кинетической энергии приближающейся ракеты (путем изменяя курс самолета из стороны в сторону, ракета, не летя прямо в цель, а пытаясь ее предотвратить, будет делать более крутые повороты и в конечном итоге должна будет лететь по более длинному пути). Однако ближний бой с использованием ракет с инфракрасным наведением и авиационных пушек по-прежнему подчиняется тем же общим правилам, установленным в небе над Европа в начале 20 века.[нужна цитата ] Главное правило остается тем же: не позволяйте противнику забраться на вашу шестерку, пытаясь попасть на свою.

Тактика ближнего боя значительно различается в зависимости от типа используемого самолета и количества задействованных самолетов.

Тактика

Диаграмма конверта полета, показывающая VS (скорость сваливания на 1G), ВC (угловая скорость) и VD (скорость пикирования)

Есть пять вещей, о которых пилот должен помнить при рассмотрении воздушного боя; из них наиболее важным является видеть и не терять из виду своего противника. В Юго-Восточной Азии более 85 процентов всех убийств приписываются атакующему, который обнаружил и выстрелил в защитника, не будучи замеченным.[6] Структурные ограничения атакующих и защищающихся бойцов должны быть приняты во внимание, такие как: тяговооруженность, нагрузка на крыло и «скорость поворота» (максимальная или минимальная скорость, при которой самолет может достичь наилучших характеристик поворота). Также необходимо учитывать переменные ограничения, такие как радиус поворота, скорость поворота и удельная энергия самолета. Положение самолета должно быть быстро оценено, включая направление, угол от хвоста (угол между траекториями полета),[7] и скорость закрытия. Также пилот должен знать о своем ведомый Положение и поддерживать хорошее общение.[6]

Пилот в бою пытается сохранить энергия через тщательно спланированные и выполненные маневры. Используя такие маневры, пилот часто идет на компромисс между способностями истребителя. потенциальная энергия (высота) и кинетическая энергия (воздушная скорость) для поддержания отношения энергии к весу самолета или «удельной энергии».[6] Такой маневр, как "низкий йо-йо "меняет высоту на скорость полета, чтобы приблизиться к противнику и уменьшить радиус поворота. Противоположный маневр a"высокий йо-йо ", меняет скорость на высоту, буквально накапливая энергию в" высотном банке ",[8] что позволяет быстро движущемуся атакующему замедлить скорость приближения.[6][9]

Нападающий сталкивается с тремя возможными способами преследования врага, каждый из которых жизненно важен во время преследования. «Преследование с задержкой» происходит в развороте, когда нос атакующего самолета направлен за хвост врага. Преследование с задержкой позволяет атакующему увеличивать или поддерживать дальность без превышение. «Преследование с опережением» в развороте происходит, когда нос атакующего самолета указывает впереди противника. Преследование свинцом используется для уменьшения расстояния между самолетами и во время артиллерийских атак, когда пушки должны быть нацелены не на то место, где находится защищающийся, а на то, где он будет, когда туда попадут пули. «Чистое преследование» происходит, когда нос нападающего направлен прямо на защитника. Чистое преследование - это когда будет выпущено большинство ракет, и это положение труднее всего поддерживать. Они известны как кривые преследования.[6]

Тактическое яйцо показывает влияние гравитации на маневрирование.

Поворотный бой воздушного боя может быть выполнен в бесконечном количестве геометрических плоскостей. Пилотам рекомендуется избегать маневров в строго вертикальных и горизонтальных плоскостях, а вместо этого использовать неограниченное количество наклонных самолетов, которые противнику гораздо труднее отслеживать. Это бесконечное количество самолетов вокруг фиксированной точки, вокруг которой поворачивается самолет, называется «столб и пузырь». Истребитель, который может удерживать позицию между самолетом и его воображаемым постом, не может быть атакован этим самолетом.[6] Однако воображаемый пузырь деформирован из-за сила тяжести, в результате чего повороты становятся намного круче и медленнее вверху, а также шире и быстрее внизу, что иногда называют «тактическим яйцом».[6]

Маневры, применяемые атакующим, также могут быть использованы защитником для уклонения или получения тактического преимущества над своим противником. Другие компоненты также могут быть использованы для маневрирования самолета, например: рыскание, тащить, поднимать, и толкать векторов.[6] Ключевым фактором во всех боях является «разделение носа и хвоста». Подбираясь достаточно близко, чтобы выстрелить из оружия, атакующий должен держать нос своего самолета достаточно далеко от хвоста обороняющегося, чтобы иметь возможность хорошо прицелиться и предотвратить превышение. Защитник, также, будет использовать каждый доступный маневр для поощрения промаха, пытаясь изменить свою роль на роль атакующего.[6]

Пример маневрирования

Смотрите также: Основные маневры истребителя
В Кобра Пугачева в исполнении Су-27 Фланкер

Смотрите также

дальнейшее чтение

  • Роберт Стенгель: Динамика полета. Издательство Принстонского университета, 2004 г., ISBN  0-691-11407-2.

Рекомендации

  1. ^ а б c Кто убил красного барона? 7 октября 2003 г. PBS.
  2. ^ а б "Ранний бой воздух-воздух ". BBC.
  3. ^ Красный летчик-истребитель. Richthofen.com. Проверено 16 ноября 2010.
  4. ^ «Дикта Бёльке - Организация Jagdstaffeln и кончина Бёльке». Архивировано из оригинал на 2009-10-23.
  5. ^ [1] В архиве 4 марта 2009 г. Wayback Machine
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j "Основные принципы BFM В архиве 2011-08-05 на Wayback Machine ".
  7. ^ Глоссарий ВВС В архиве 2010-01-07 на Wayback Machine. Gruntsm military.com. Проверено 16 ноября 2010.
  8. ^ Школа ACM Sick: объяснение маневров В архиве 2009-08-31 на Wayback Machine. 352ndfightergroup.com. Проверено 16 ноября 2010.
  9. ^ Продвинутые боевые маневры - Battleground Europe Wiki. Wiki.battlegroundeurope.com (15 августа 2008 г.). Проверено 16 ноября 2010.

внешняя ссылка