Пароходная компания Аляски - Alaska Steamship Company

Пароходная компания Аляски
Основан3 августа 1894 г.
НесуществующийЯнварь 1971 г.
Штаб-квартираСиэтл, Вашингтон

В Пароходство Аляски была образована 3 августа 1894 года. Первоначально компания Alaska Steamship Company начала перевозить пассажиров и товары для рыбной ловли, но в начале эпидемии начала поставки горнодобывающего оборудования, собачьих упряжек и крупного рогатого скота. Клондайк Золотая лихорадка 1897 года. Компания была куплена Синдикатом Аляски и слилась с Северо-Западной пароходной компанией в 1909 году, но сохранила свое название, а флот был расширен до 18 судов. Во время Второй мировой войны корабли компании перешли к правительству. Когда война закончилась, компания изо всех сил пыталась конкурировать с новыми Шоссе Аляски для пассажиров и грузов. Он полностью прекратил обслуживание пассажиров в 1954 году и прекратил работу в 1971 году.

Истоки и рост

Порты захода компании на Аляске.

Компания была основана Чарльзом Пибоди, капитаном Джорджем Робертсом, капитаном Мелвиллом Николсом, Джорджем Лентом, Фрэнком Э. Бернсом и Уолтером Оуксом. Эта группа из шести человек начала собирать 30 000 долларов, продав 300 акций по 100 долларов каждая. Пибоди занимал пост президента компании с момента ее создания до 1912 года. Первым купленным ими судном стал 140-футовый пароход. Willapa.[1]

Железная дорога, обслуживающая шахты во внутренних районах, поощряла добычу полезных ископаемых и привлекала больше искателей счастья и туристов. К 1905 году служба была перенесена из Джуно и Skagway регион в Вальдес - Кордова, а затем в конечном итоге Ном, где Alaska Steamship была готова извлечь выгоду из этого, соответствующим образом поменяв свои корабли.[1] Их корабли снабжали растущее число религиозных миссий, которые создавались, и растущую промышленность по производству консервов.[1]

Когда Клондайк Золотой удар В 1897 году Чарльз Пибоди реорганизовал компанию и быстро расширил свой флот, чтобы удовлетворить внезапный спрос на услуги. В 1898 году акционеры сформировали Пьюджет Саунд Навигационная Компания как дочерняя компания. Новая компания была юридически организована в Неваде, где корпоративное право было более мягким. В Пьюджет-Саунд маршруты позволили компании продолжить использование некоторых из ее меньших, старых судов, поскольку они стали непригодными для сложных маршрутов Аляски.[1]

В 1902 году компания «Пьюджет Саунд Навигейшн Ко.» Начала пароходный маршрут из г. Порт Таунсенд и Порт-Анджелес, Вашингтон к Виктория, Британская Колумбия, Канада, перевозящие как грузы, так и пассажиров. Их конкурент Тихоокеанская пароходная компания направили весь свой флот на Клондайк и не были готовы перейти на запасных, когда золотая лихорадка утихла.[1] В Канадская тихоокеанская железная дорога, их другой потенциальный конкурент, сначала решил, что не будет конкурировать на маршруте Виктория, и решил сосредоточиться на своих гладких океанских пароходах Empress, которые доставляли пассажиров по их железнодорожному маршруту через канадские Скалистые горы и в их отели Empress в Виктории и Ванкувере. . 2 мая 1903 года Пибоди и его соратники приобрели контрольный пакет акций Торгово-транспортная компания La Conner. Первоначально они назвали объединенную компанию Inland Navigation Co., но позже возобновили использование Puget Sound Navigation Co. Новая компания стала крупнейшей компанией внутреннего судоходства в Пьюджет-Саунд.[1]

Слияние

Огайо бросил якорь рядом Ном, Аляска в 1907 г.

В 1907 г. Синдикат Аляски, финансируется Морган и Ко. и Даниэль Гуггенхайм, купила компанию для обслуживания растущего производства меди в Горы Врангеля.[2]:43[3] Они объединили его операции с Северо-Западное пароходство, которой принадлежало 12 консервных заводов и розничный магазин,[4] но сохранила название пароходной компании Аляски. Объединенная компания начала работу с 12 кораблями, и они пополнили свой флот, пока у них не осталось 18 кораблей. Они расширили сервис с Кетчикан к Коцебу.[1] Они обслуживали всю юго-западную Аляску, юго-восточную Аляску, Полуостров Сьюард, то Берингово море, Святой Михаил и Ном.[4] Образовавшаяся компания имела фактическую монополию в судоходной отрасли Аляски.

Чарльз Пибоди вышел на пенсию в 1912 году, а С. Экклс из компании Гуггенхайма.

В 1915 г. Kennecott Copper Company, также принадлежит Морган и Ко. и М. Гуггенхайм сыновья, приобрела долю Alaska Syndicate в Alaska Steamship Company путем сделки с акциями.[1][3]:213

Аламеда, купленный у Oceanic Steamship Co в 1910 г.

Компания получила большую выгоду от Закон о торговом флоте 1920 г., который требовал, чтобы суда, соединяющие два порта США, ходили под флагом Соединенных Штатов. Закон заставил две канадские судоходные компании покинуть рынок Аляски.[5][6][7] В конце концов, Alaska Steamship Company получила почти монополию на грузовые и пассажирские перевозки на Аляску.

В 1930-х годах компания купила своего давнего конкурента, Тихоокеанская пароходная компания. Многие жители Аляски начали жаловаться на нерегулярное обслуживание и высокие тарифы. В результате Конгресс США принял Закон о межбережном судоходстве 1933 г.. Для этого требовались конкретные графики и утвержденные опубликованные тарифы на перевозку грузов.[1]

Вторая мировая война и после

Когда разразилась Вторая мировая война, Федеральное правительство взял под свой контроль большинство зарегистрированных в США кораблей для поддержки военных действий, в том числе флот компании из 15 судов.[5] Компания стала агентом военной администрации и получила задание управлять своими собственными кораблями вместе с шестьюдесятью другими кораблями.[1] Во время войны было потеряно пять кораблей. До Второй мировой войны на Аляске служило 42 корабля, но после войны в строю находились только семь. Пароходная компания Аляски была куплена в августе 1944 года за 4 290 000 долларов Сиэтлской корпорацией Скиннера и Эдди.[1]

Бизнес компании медленно подрывался из-за прекращения федеральных субсидий, связанных с войной, роста затрат на топливо и рабочую силу, а также новой конкуренции со стороны автотранспортная промышленность и грузовые авиалинии. Стремясь сократить расходы, компания Alaska Steamship добавила буксиры, баржи и контейнеровозы своему флоту. Это позволило уменьшить количество бригад, ускорить погрузку и разгрузку и уменьшить повреждение груза.

Переход к туризму

После Второй мировой войны, когда грузовой бизнес замедлился, компания решила сосредоточиться на туризме и представила свой корабль Аляска в январе 1946 года. Позже к нему присоединились Алеутский, Бараноф, Юкон, и Денали. Суда зашли в Кетчикан (два дня пути), Джуно (три дня пути) и Сьюард (пять дней пути). Промежуточные порты захода включали Врангель, Петербург, Скагуэй, Ситку, Кордову, Вальдез, Кадьяк и Сельдовию. Все пароходы вмещали более 200 пассажиров в классах от рулевого до роскошной кабины с отдельной ванной.[1]

Конец обслуживания

Не имея возможности конкурировать с более быстрыми и дешевыми авиаперевозками, компания полностью прекратила обслуживание пассажиров в 1954 году, хотя к тому времени уже утвердилась в индустрии контейнерных судов. Несмотря на эти усилия, пароходная компания Аляски закрылась в январе 1971 года.[5][6][7]

Кораблекрушения

Воды внутреннего прохода часто были негостеприимными, а изрезанная береговая линия была опасной. Хотя большая часть судов флота Alaska Steamship Company была продана, слом, или перепрофилированные, некоторые из их кораблей закончили свою карьеру как затонувшие.[6]

  • Огайо, куплена в 1898 г., затонула на берегу британская Колумбия в 1909 г.
  • Олимпия, приобретенная путем слияния в 1909 г., села на мель Блай Риф 10 декабря 1910 г.[8]
  • Адмирал Кларк, пароход приобретен в ноябре 1915 года у компании Rutland Transit Company, Ратленд, штат Вирджиния. Пока по пути в Вест-Индию она затонула в Карибском море к юго-западу от Кубы 16 августа 1916 года, из-за вероятного урагана. Выживших всего 6 человек, потеря 20 человек.
  • Сьюард, приобретенная путем слияния в 1909 году, была захвачена и потоплена SMU-52 7 апреля 1917 г.
  • Марипоса, купленный в 1912 году, затонул после столкновения с рифом Straits Island Reef 18 декабря 1917 года.
  • Дириго, построенный в 1898 г., затонул 16 ноября 1918 г. во время плавания из г. Кордова в Сиэтл.
  • АляскаПостроенный в 1889 году, 6 августа 1921 года затонул на рифе Бланта в Калифорнии.
  • Kennecott, построенный в 1921 году, потерпевший крушение у Хантерс-Пойнт в 1923 году.
  • Алеутский, 1898 года постройки, затонул Остров Кадьяк 26 мая 1929 г.
  • Аламеда, приобретенная в 1920 г., была повреждена пожаром на Сиэтл Пирс 28 ноября 1931 года и впоследствии списан.
  • Кюрасао, построенный в 1895 году, загорелся, а затем затонул 13 июля 1940 года.
  • LatoucheПостроенный в 1910 году, был захвачен Императорским флотом Японии в 1942 году и потоплен в результате авиаудара США 21 октября 1944 года.
  • Юкон, купленный в 1923 году, сел на мель в заливе Джонстон в 10 милях (16 км) к югу от Сьюард, Аляска 4 февраля 1946 года. Трое пассажиров погибли.
  • Редондо, куплена в 1915 г., затоплена на Ричмонд, Калифорния в 1948 г.
  • Oduna, куплена в 1964 г., затонула на Остров Унимак 26 ноября 1965 г.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Грейс, Майкл Л. (10 марта 2010 г.). "История пароходной компании Аляски, Сиэтл, 1895–1971 гг.". Получено 22 июля, 2013.
  2. ^ Башня Элизабет А. (1990). Призраки Кеннекотта, История Стивена Берча. С. 12–14.
  3. ^ а б Чарльз Колдуэлл Хоули (2014). История Кеннекотта. Издательство Университета Юты. п. 71.
  4. ^ а б Правительство Аляски: заявления перед комитетом по территориям. Типография правительства США. 1910. pp. 75ff.
  5. ^ а б c Антонсон, Джо (2008). «Морской транспорт». Территория Америки. Гуманитарный форум Аляски. В архиве из оригинала 29 мая 2008 г.. Получено 19 мая, 2008.
  6. ^ а б c Swiggum, Сьюзен; Коли, Марджори (1 марта 2007 г.). "Аляскинская пароходная компания". Флоты. Список кораблей. Архивировано из оригинал 9 июня 2008 г.. Получено 19 мая, 2008.
  7. ^ а б "Путеводитель по фотографиям доков и гаваней пароходной компании Аляски". Вашингтонский университет. 13 мая 2008 г. В архиве из оригинала 29 мая 2008 г.. Получено 24 мая, 2008.
  8. ^ "Безопасность пассажиров Олимпии". Нью-Йорк Таймс. 13 декабря 1910 г. с. 10. Получено 17 мая, 2008.

Архивы