СС Огайо (1872 г.) - Википедия - SS Ohio (1872)

Для других кораблей с таким же названием см. СС Огайо.
СС Огайо
SS Огайо поставлен на якорь Ном, Аляска, 1907
История
Имя:SS Огайо
Тезка:Огайо, США
Владелец:Американская линия
Оператор:Американская пароходная компания
Порт регистрации:Соединенные Штаты
Строитель:Уильям Крэмп и сыновья, Филадельфия
Расходы:$520,000
Номер верфи:181
Запущено:30 октября 1872 г.
Первый рейс:7 августа 1873 г.
Установите:1887
Судьба:Затонувший у берегов британская Колумбия, 26 августа 1909 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Пенсильвания грузопассажирское судно класса
Тоннаж:3,104 брутто
Длина:343 футов
Луч:43 футов
Глубина захвата:32 фута 2 дюйма
Движение:Составной (позже тройного расширения) паровая машина, одновинтовой, вспомогательные паруса
Скорость:11,5 узлов
Емкость:46 пассажиров 1-го класса, 132 пассажира 2-го класса и 789 пассажиров второго класса

SS Огайо был утюг грузопассажирский пароход построен Уильям Крэмп и сыновья в 1872 году. Второй из четырех Пенсильвания-учебный класс сосуды Огайо и три ее родственных корабля -Пенсильвания, Индиана и Иллинойс - были самыми большими железными кораблями, когда-либо построенными в Соединенные Штаты во время их строительства,[1] и одними из первых, кто будет оснащен составные паровые машины. Они также были первыми кораблями, бросившими вызов Британский доминирование трансатлантический торговля с американская гражданская война.

Огайо большую часть своей карьеры провела на маршруте Ливерпуль-Филадельфия, для обслуживания которого она изначально была предназначена. Через 25 лет трансатлантические переходы, Огайо был продан в 1898 году для обслуживания во время золотой лихорадки на Аляске. Она потерпела крушение в водах Британской Колумбии в 1909 году.

Разработка

Четверка Пенсильвания лайнеры класса были построены по цене 520 000 долларов каждый компанией William Cramp & Sons от имени American Steamship Company (ASC), дочерней компании Пенсильванской железной дороги.[2] Железная дорога намеревалась использовать суда для доставки иммигрантов из Европы прямо в Филадельфию, что обеспечило компании постоянный поток клиентов. В знак признания этой цели четыре корабля - Пенсильвания, Индиана, Иллинойс и Огайо - были названы в честь четырех штатов, обслуживаемых железной дорогой.[3][4] Проектирование кораблей было поручено Чарльзу Х. Крэмпу из верфи Cramp & Sons и Барнабасу Х. Бартолу, директору ASC.[5]

Строительство

Корабли весом 3000 брутто тонн были на 1000 тонн больше, чем любое железное судно, построенное ранее в Соединенных Штатах, и Cramp & Sons была вынуждена провести существенную модернизацию своих объектов, чтобы завершить их. Компания создала совершенно новую верфь для постройки судов, обслуживаемую собственными кузнечными, моторными, котельными и столярными цехами, а также оборудовала причал длиной 700 футов (210 м). Стоимость одной только недвижимости превысила 265 000 долларов, и Cramp & Sons была вынуждена зарегистрироваться в качестве компании William Cramp & Sons Engine and Ship Building Company, чтобы ограничить финансовые риски.[6] К счастью, Cramp & Sons только недавно построила свой первый составной морской паровой двигатель, и, следовательно, верфь смогла установить суда с новейшими двигательными технологиями.[7]

Первоначальный контракт предусматривал Огайо должен быть завершен к 1 ноября 1872 года, но график оказался оптимистичным.[8] Кратковременный судостроительный бум в начале 1870-х годов усложнил для верфи Cramp получение железных листов и других материалов, и верфь также страдала от нехватки квалифицированной рабочей силы.[9] Следовательно, спуск корабля на воду состоялся не раньше 30 октября, и он не был готов к доставке до следующего года.

История обслуживания

ОгайоПервое путешествие состоялось 7 августа 1873 года по маршруту Филадельфия-Квинстаун-Ливерпуль. Она будет продолжать работать по этому маршруту почти без перерывов в течение следующих 22 лет.

1870-е годы

SS Ohio Mid-Ocean
СС Огайо

ОгайоПервые несколько месяцев службы оказались насыщенными. Зима 1873-74 годов была особенно тяжелой на Атлантике, и во время позднего зимнего плавания в Ливерпуль, Огайо потерял две спасательные шлюпки, а ее после рулевой рубки волны не ремонтировали. Во время мартовского перехода к Филадельфии корабль был настолько разбит сильным волнением, что у него был поврежден носовой тракт. В мае некоторые из ОгайоГруз загорелся между Ливерпулем и Квинстауном. После того, как пожар был потушен, корабль возобновил свой рейс в Ливерпуль, но груз загорелся второй раз и был окончательно потушен только комбинацией задвижки люков, чтобы лишить пламени кислорода и использования паровых насосов.[10] В феврале того же года деревянный мост г. Огайородственный корабль Пенсильвания был сорван с судна ураганом, и впоследствии на всех четырех участках был установлен новый железный мост. Пенсильвания класс судов.[11]

В 1875 году было принято решение об увеличении численности всех судов первого класса Пенсильвании с 75 до 100.

Не удалось доставить экспериментальные фрукты

Американская линия изо всех сил пытается получить прибыль после 1873 финансовая паника, компания решила поэкспериментировать с новыми экспортными товарами. Первый такой эксперимент включал в себя большую партию персиков на борту. Огайо.

1875 год для производителей фруктов в Делавэре был рекордным, и избыток персиков на местном рынке соответственно снизил цены. Стремясь воспользоваться ситуацией, руководство ASC разместило рекламные объявления с предложением отправить излишки фруктов в объединенное Королевство в специально вентилируемых отсеках на Огайо. ASC организовал поезд, чтобы забрать фрукты, и реакция была ошеломляющей: было доставлено более 4500 корзин персиков. Огайо в конце августа отплыл в Ливерпуль с грузом персиков.

ASC надеялся сохранить фрукты свежими во время трансатлантического перехода, установив паровые воздуходувки для циркуляции воздушного потока над персиками через несколько тонн льда, но вскоре лед был растоплен теплом от корабельных котлов и солнечной погодой. К тому времени, как корабль прибыл в Ливерпуль, партия персиков полностью разложилась и стала совершенно бесполезной.

Не обращая внимания на эту неудачу, ASC затем предприняла попытку доставить на борт партию свежего мяса. Иллинойс, используя почти ту же технику. На этот раз лед устоял, и мясо прибыло в Ливерпуль в отличном состоянии. Впоследствии была произведена вторая партия мяса; однако надежным поставкам свежего мяса через Атлантику придется ждать изобретения охлаждения двадцать лет спустя.[12]

1880-е годы

В 1882 году деревянная рулевой рубка в носовой части всех четырех кораблей типа «Пенсильвания» была заменена на железную по соображениям безопасности.

В 1883-84 гг. Проверки показали, что все четыре Пенсильвания Корабли класса требовали немедленного ремонта корпуса, который требовал усиления. Ремонт проводился по цене 25000 долларов за судно, но дополнительные расходы, вероятно, повлияли на решение Пенсильванской железной дороги о ликвидации Американской пароходной компании, которая из-за последствий паники 1873 года всегда изо всех сил пыталась получить прибыль. С кончиной ASC, Огайо и три ее сестринских судна были переданы в управление другой судоходной линии PRR, Red Star Line, но Огайо продолжала обслуживать свой знакомый маршрут Ливерпуль-Филадельфия.

Огайо был капитальный ремонт с установкой паровая машина тройного расширения чтобы заменить ее оригинальный составной паровой двигатель в 1887 году. Новый двигатель, построенный и установленный Джеймсом Хауэллом из Глазго,[13][14] был меньше, позволял больше грузового пространства и более экономичен в эксплуатации. ОгайоБыли восстановлены и первоклассные жилые помещения.[15] В том же году Огайо был переведен с пробега Ливерпуль-Филадельфия на Ливерпуль-Нью-Йорк маршрут. Он начал свой первый такой переход 16 августа 1887 года и совершил свой тринадцатый и последний рейс по этому маршруту, начавшийся 20 февраля 1889 года.[15]

Город Париж инцидент

Город Париж

В 1890 г. Огайо была на пути в Соединенные Штаты, когда она встретила своего товарища по лайнеру Red Star Город Париж буксирует обратно в Ливерпуль на пароходе Aldersgate и в сопровождении лайнера White Star Адриатика. Город Париж В 200 милях (320 км) от Ливерпуля произошел катастрофический отказ двигателя, в результате которого двигатель был поврежден, а корпус пробит, в результате чего корабль затопил воду. Огайо быстро развернулся и присоединился к двум судам, сопровождавшим судно в безопасную гавань, что было достигнуто 29 марта в Корке, к тому времени корма потерпевшего крушение судна уже была на 35 футов (11 м), а его нос был высоко над водой.[16]

К 1897 г.

К 1892 г. Огайо был единственным оставшимся судном Пенсильвания класса для перевозки пассажиров первого класса, все три ее родственных корабля были понижены до класса кают. В 1893 году он начал плавать под флагом престижного Inman Line, который недавно был приобретен Red Star Line.[17] Огайо обслуживала рейсы Ливерпуль-Квинстаун-Филадельфия до начала 1890-х годов, начав последний такой переход 25 августа 1895 года.[15]

В 1896 г. Огайо был переведен в Нью-Йорк–Саутгемптон Маршрут, начав свой первый такой переход 27 июня того же года. Ее последнее путешествие по Северной Атлантике началось, когда она отплыла 22 августа 1897 г. Киль в Саутгемптон, а оттуда в Нью-Йорк.[15]

Золотая лихорадка на Аляске

После открытия золота на Аляске в 1896 году возник большой спрос на суда под американским флагом для перевозки золотоискателей на Аляску во время последующего Золотая лихорадка. Клемент Актон Гриском, исполнительный глава Inman Line, воспользовался этим спросом, чтобы продать стареющие и устаревшие Пенсильвания класса премиум.[18]

5 марта 1898 г. Огайо отплыл из Филадельфии в Сан-Франциско на Тихоокеанское побережье.[15] Там судно было продано Пароходная компания Аляски,[13] и впоследствии приступил к обслуживанию Сиэтл -Ном маршрут,[1] которую она должна была поддерживать до конца.

В 1907 г. Огайо ударил айсберг в Берингово море. Хотя судно выжило при столкновении, 75 запаниковавших пассажиров прыгнули за борт на лед, в результате чего четыре человека погибли. В 1908 г. ОгайоКапитан, помня о прошлогодней аварии, привел в ярость своих пассажиров, отказавшись завершить путешествие до того, как лед растает.[1]

26 августа 1909 г. Огайо ударить по неизведанной скале (которая теперь называется Огайо Рок) в Остров Сары на южной оконечности сужения Хейкиш и северной оконечности пролива Финлейсон, британская Колумбия, но капитан смог вывести судно на берег до того, как оно затонуло, спасая жизни всех, кроме четырех из 214 пассажиров и экипажа. Майкл Джеймс Хени умер год спустя от переохлаждение вызвано слишком долгим пребыванием в холодной воде. ОгайоТаким образом, карьера компании подошла к концу после 36 лет службы.[1][18]

Сноски

  1. ^ а б c d «В поисках удачи» Пол Дерпт - Журнал "Сиэтл Таймс", 29 августа 2004 г.
  2. ^ Генрих, стр. 57, Флейхарт, стр. 20. Генрих говорит, что победившая ставка составила 525 000 долларов, а не 520 000 долларов.
  3. ^ Генрих, стр. 62.
  4. ^ Флейхарт, стр. 23.
  5. ^ Флейхарт, стр. 23-24.
  6. ^ Генрих, стр. 59-61.
  7. ^ Генрих, стр. 53.
  8. ^ Флейхарт, стр. 24.
  9. ^ Флейхарт, стр. 33.
  10. ^ Флейхарт, стр. 53.
  11. ^ Флейхарт, стр. 26.
  12. ^ Флейхарт, стр. 57-60.
  13. ^ а б SS Огайо, Американская линия, Сайт норвежского наследия.
  14. ^ Флейхарт, стр. 46
  15. ^ а б c d е Из Североатлантический морской путь Н. Р. П. Бонсора, том 3, с. 928, цитируется в Описание кораблей - O В архиве 2012-02-17 в Wayback Machine - Сайт «Список кораблей».
  16. ^ Флейхарт, стр. 130.
  17. ^ Флейхарт, стр. 164-65.
  18. ^ а б Флейхарт, стр. 54.

Рекомендации

  • Флейхарт, Уильям Генрих III (2000): Американская линия (1871–1902), W. W. Norton & Company, ISBN  0-393-04710-5.
  • Генрих, Томас Р. (1997): Корабли за семь морей: судостроение в Филадельфии в эпоху промышленного капитализма, Издательство Университета Джона Хопкинса, ISBN  0-8018-5387-7.
  • Тайлер, Дэвид Б. (1958): Американский Клайд: История судостроения из железа и стали на Делавэре с 1840 года до Первой мировой войны, University of Delaware Press (перепечатано в 1992 г., ISBN  978-0-87413-101-7).