СС Индиана (1873 г.) - SS Indiana (1873)

Для других кораблей с таким же названием см. СС Индиана и USS Indiana.

СС Индиана, вероятно, в начале 1890-х гг.
СС Индиана, вероятно, в начале 1890-х гг.
История
Флаг США.svgСоединенные Штаты
Имя:СС Индиана
Тезка:Индиана, США
Владелец:Американская линия
Оператор:Американская пароходная компания
Порт регистрации:Соединенные Штаты
Строитель:Уильям Крэмп и сыновья, Филадельфия
Стоимость:$520,000
Номер верфи:182
Запущен:25 марта 1873 г.
Первый рейс:27 октября 1873 г.
Установите:1891
Судьба:Разрушен Мыс Тоско, Мексика, 4 апреля 1909 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Пенсильвания грузопассажирское судно класса
Тоннаж:3,104 брутто
Длина:343 футов
Луч:43 футов
Глубина захвата:32 фута 2 дюйма
Движение:Составной (позже тройного расширения) паровая машина, одновинтовой, вспомогательные паруса
Скорость:11,5 узлов
Вместимость:46 пассажиров 1-го класса, 132 пассажира 2-го класса и 789 пассажиров второго класса

СС Индиана был утюг грузопассажирский пароход построен Уильям Крэмп и сыновья в 1873 году. Третий из серии из четырех Пенсильвания-класс сосуды Индиана и три ее родственных корабля - Пенсильвания, Огайо и Иллинойс - были самыми большими железными кораблями, когда-либо построенными в Соединенных Штатах на момент их постройки, и одними из первых, оснащенных составные паровые машины. Они также были первыми кораблями, бросившими вызов британскому господству на трансатлантический торговля с американская гражданская война.

Хотя вскоре уступил место новым судам, Индиана предстояла 36-летняя карьера, ярким событием которой стала транспортировка президента США. Улисс С. Грант на первом этапе своего знаменитого кругосветного путешествия 1877–1878 годов. Через 24 года трансатлантические переходы, Индиана был продан для обслуживания Pacific, прежде чем был реквизирован как военный корабль для обслуживания во время Испано-американская война. Она была разбита Исла Санта Маргарита, Мексика, 1909 год.

Разработка

Четыре Пенсильвания лайнеры класса были построены по цене 520 000 долларов каждый компанией William Cramp & Sons от имени American Steamship Company (ASC), дочерней компании Пенсильванской железной дороги.[1] Железная дорога намеревалась использовать суда для доставки иммигрантов из Европы прямо в Филадельфию, что обеспечило компании постоянный поток клиентов. В знак признания этой цели четыре корабля:Пенсильвания, Индиана, Иллинойс и Огайо- были названы в честь четырех штатов, обслуживаемых железной дорогой.[2][3] Проектирование кораблей было поручено Чарльзу Х. Крэмпу из верфи Cramp & Sons и Барнабасу Х. Бартолу, директору ASC.[4]

строительство

При запланированных 3000 брутто-тонн каждый корабль будет на 1000 тонн больше, чем любое железное судно, построенное ранее в Соединенных Штатах, и Cramp & Sons была вынуждена провести существенную модернизацию своих объектов, чтобы завершить их. Для постройки судов компания создала совершенно новую верфь, обслуживаемую собственными кузнечными, моторными, котельными и столярными цехами, а также оборудовала ее 700-футовой пристанью. Стоимость одной только недвижимости превысила 265 000 долларов, и Cramp & Sons была вынуждена зарегистрироваться в качестве компании William Cramp & Sons Engine and Ship Building Company, чтобы ограничить финансовые риски.[5] К счастью, Cramp & Sons только недавно построила свой первый составной морской паровой двигатель, и, следовательно, верфь смогла установить суда с новейшими двигательными технологиями.[6]

Первоначальный контракт предусматривал Пенсильвания должен быть завершен к 1 декабря 1872 года, но график оказался оптимистичным.[7] Кратковременный судостроительный бум в начале 1870-х годов усложнил для верфи Cramp получение железных листов и других материалов, и верфь также страдала от нехватки квалифицированной рабочей силы.[8] Как следствие, корабль не будет готов к отправке почти через десять месяцев.

История обслуживания

1870-е годы

Индиана был спущен на воду 25 марта 1873 года и совершил свой первый рейс 27 октября. Как и ее сестринские корабли, ИндианаПервым маршрутом был Филадельфия-Квинстаун -Ливерпуль Маршрут, который она будет поддерживать на протяжении всей своей 24-летней трансатлантической службы, за очевидным исключением лишь нескольких рейсов.[9][10]

После деревянного моста Индианародственный корабль Пенсильвания был сорван с судна ураганом в феврале 1874 года, новый железный мост был впоследствии установлен на всех четырех судах класса Пенсильвании. Позднее в том же году, 18 июня, Индиана был выбран для проведения праздничного мероприятия для совета директоров Американской пароходной компании. После экскурсии по кораблю, за которой последовал обед и тосты, директора уехали, довольные увиденным.[11] В следующем году было принято решение об увеличении численности всех судов первого класса Пенсильвании с 75 до 100.

29 февраля 1876 г. Индиана был основан на переборке[12] в Река Делавэр, но на следующее утро ее освободили без повреждений.[13]

Участие в мировом турне Гранта

Изюминка ИндианаКарьера России произошла, когда судно было выбрано для перевозки президента США. Улисс С. Грант на начальном этапе его мировой тур. Турне было суждено быть очень успешным, героя Гражданской войны Гранта встречали с большим энтузиазмом и церемониями в каждом порту захода.[14]

Дата отъезда была назначена на 17 мая 1877 года, и Грант провел утро за завтраком с шампанским, устроенным губернатором Пенсильвании. Джон Ф. Хартранфт. Были приняты меры, чтобы Грант и его группа присоединились к Индиана ниже по течению, подальше от толпы, собравшейся посмотреть на отъезд. Посадка на пароход Сумерки, Грант и его свита отплыли на рандеву с Индиана в середине реки рядом Новый Замок, Делавэр в сопровождении огромной флотилии украшенных яхт и буксиров, а также хора корабельных гудков и гудков.[14]

Путешествие в Ливерпуль столкнулось с необычно плохой погодой, и многие пассажиры страдали морской болезнью, но Грант позже сообщил, что ни он, ни его жена не пострадали. Прибыв в Ливерпуль 28 мая, Грант с удивлением обнаружил, что гавань заполнена ярко украшенными приветственными судами, а улицы заполнены ликующей толпой, что побудило его отметить, что его прием был «таким же сердечным и восторженным, как в Филадельфии в день нашего отъезда». . Впоследствии он решил продлить свое пребывание в городе на день, прежде чем отправиться в Лондон.[14]

Грант и его жена в конце концов триумфально вернулись в Соединенные Штаты на борту лайнера. Тихоокеанская почта пароход Город Токио 20 сентября 1879 г.[14]

1880–1897 гг.

Иван Айвазовский. Корабль помощи (1892)

В 1882 году деревянная рулевой рубка в носовой части всех четырех кораблей типа «Пенсильвания» была заменена на железную по соображениям безопасности.

В 1883–1884 гг. Проверки показали, что все четыре Пенсильвания Корабли класса требовали немедленного ремонта корпуса, который требовал усиления. Ремонт проводился по цене 25000 долларов за судно, но дополнительные расходы, вероятно, повлияли на решение Пенсильванской железной дороги о ликвидации Американской пароходной компании, которая из-за последствий паники 1873 года всегда изо всех сил пыталась получить прибыль. С упадком ASC, Индиана и три ее сестринских корабля были переданы в управление другой судоходной линии PRR, Red Star Line, но Индиана продолжала обслуживать свой знакомый маршрут Ливерпуль-Филадельфия.

В марте 1889 г. Индиана сделал сингл Антверпен в Нью-Йорк рейс по чартеру на Red Star Line,[9][10] это, по-видимому, лишь небольшая часть трансатлантических переходов судна, которые не были совершены на маршруте Ливерпуль-Филадельфия.

Индиана в 1891 году была проведена капитальная модернизация с установкой паровой машины тройного расширения, которая заменила ее оригинальный составной паровой двигатель. Новый двигатель, построенный и установленный Джеймсом Хауэллом из Глазго,[10] был меньше, позволял больше грузового пространства, и был более экономичным в эксплуатации. При этом его переоборудовали для перевозки пассажиров только среднего и третьего классов.[9]

В 1892 г. Индиана совершил путешествие в Царская Россия с грузом зерна, предназначенным для голод облегчение.[15] Спасательный рейс стал результатом симпатий, которые сложились между Россией и Филадельфией благодаря контрактам на военные корабли, предоставленным ВМФ России верфи Уильям Крэмп и сыновья, который держал набережную Филадельфии занятой во время экономического спада.[16]

Индиана после этого продолжала обслуживать свой знакомый маршрут Ливерпуль-Филадельфия до 1897 года. Свой последний трансатлантический переход она совершила 1 декабря 1897 года.[9]

Испано-американская война

После открытия золота на Аляске в 1896 году возник большой спрос на суда под американским флагом для перевозки золотоискателей на Аляску во время последующего Золотая лихорадка. Клемент Актон Гриском, исполнительный глава Inman Line, воспользовался этим спросом, чтобы продать уже устаревший Пенсильвания класса премиум.[17]

28 марта 1898 г. Индиана отплыл из Филадельфии в Сиэтл на Тихоокеанском побережье.[9] Там судно было продано Empire Line.[15] для обслуживания на Сиэтл –Ном маршрут.[17] Однако в апреле 1898 г. Испано-американская война вспыхнул, и Индиана был реквизирован ВМС США в качестве военного корабля. Позже на войне она служила госпитальным кораблем, возвращая раненых солдат из Манила, Филиппины через Гонолулу в Сан-Франциско. Во время плавания девять раненых погибли.[15]

Последние годы

После войны, Индиана был приобретен Тихоокеанская пароходная компания, который использовал ее от Нью-Йорка до Южной Америки, а также на Северо-Западе. 4 апреля 1909 г. Индиана был заземлен Мыс Тоско, остров Санта-Маргарита, Мексика.[9] В результате аварии было вырвано днище корабля, три трюма и моторный отсек затоплены на глубину около шестнадцати футов. К счастью, пассажиры, груз и экипаж были благополучно удалены. Обломки судна впоследствии были проданы за 5 000 долларов за спасение, положив конец долгой и разнообразной 36-летней карьере.[15]

Сноски

  1. ^ Генрих, стр. 57, Флейхарт, стр. 20. Генрих говорит, что победившая ставка составила 525 000 долларов, а не 520 000 долларов.
  2. ^ Генрих, стр. 62.
  3. ^ Флейхарт, стр. 23.
  4. ^ Флейхарт, стр. 23–24.
  5. ^ Генрих, стр. 59–61.
  6. ^ Генрих, стр. 53.
  7. ^ Флейхарт, стр. 24.
  8. ^ Флейхарт, стр. 33.
  9. ^ а б c d е ж От Североатлантический морской путь Н. Р. П. Бонсора, том 3, с. 929, цитируется на веб-сайте «Список кораблей», см. Индиана 1873 В архиве 17 февраля 2012 г. Wayback Machine.
  10. ^ а б c СС Индиана, Американская линия, Сайт норвежского наследия.
  11. ^ Флейхарт, стр. 53.
  12. ^ Корабельные каналы на реке Делавэр - Департамент инженеров Филадельфии.
  13. ^ Флейхарт, стр. 60. В Нью-Джерси есть по крайней мере еще одно заведение под названием Bulkhead Bar. В ссылке не указано, к какой переборке идет речь, но почти наверняка она находится в реке Делавэр.
  14. ^ а б c d Флейхарт, стр. 70–71.
  15. ^ а б c d Круизные путешествия, Том 19, № 5, март 1998 г., Lakeside Publishing Co., стр. 29, ISSN 0199-5111, Извлекать.
  16. ^ Флейхарт, стр. 45.
  17. ^ а б Флейхарт, стр. 54.

использованная литература

  • Флейхарт, Уильям Генрих III (2000): Американская линия (1871–1902 гг.), W. W. Norton & Company, ISBN  0-393-04710-5.
  • Генрих, Томас Р. (1997): Корабли за семь морей: судостроение в Филадельфии в эпоху промышленного капитализма, Издательство Университета Джона Хопкинса, ISBN  0-8018-5387-7.
  • Тайлер, Дэвид Б. (1958): Американский Клайд: История судостроения из стали и железа на Делавэре с 1840 года до Первой мировой войны, University of Delaware Press (перепечатано в 1992 г., ISBN  978-0-87413-101-7).