СС Иллинойс (1873 г.) - SS Illinois (1873)

Поставка USS (1873 г.)
Кормовой вид на USS Поставлять (ранее СС Иллинойс), вероятно, сразу после повторного ввода корабля в эксплуатацию в августе 1902 года.
История
Соединенные Штаты
Имя:SS Иллинойс
Тезка:Иллинойс, США
Владелец:Американская линия
Оператор:Американская пароходная компания
Порт регистрации:Соединенные Штаты
Строитель:Уильям Крэмп и сыновья, Филадельфия
Расходы:$520,000
Номер верфи:183
Запущен:Июнь 1873 г.
Первый рейс:23 января 1874 г.
Установите:1891
Судьба:Списан, 1928 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Пенсильвания грузопассажирское судно класса
Тоннаж:3,104 брутто
Длина:343 футов
Луч:43 футов
Глубина захвата:32 фута 2 дюйма
Движение:Составной (позже тройного расширения) паровая машина, одновинтовой, вспомогательные паруса
Скорость:11,5 узлов
Емкость:46 × 1-, 132 2-го класса и 789 пассажиров второго класса

SS Иллинойс был утюг грузопассажирский пароход построен Уильям Крэмп и сыновья в 1873 году. Последний из четырех Пенсильвания-учебный класс сосуды Иллинойс и три ее родственных корабля -Пенсильвания, Огайо и Индиана - были самыми большими железными кораблями, когда-либо построенными в Соединенных Штатах на момент их постройки, и одними из первых, оснащенных составные паровые машины. Они также были первыми кораблями, которые бросили вызов британскому господству в трансатлантической торговле со времен американская гражданская война.

Хотя вскоре его превзошли все новые и большие суда, Иллинойс суждено было сделать долгую и выдающуюся карьеру, сначала как трансатлантический пассажирский лайнер, а позже как ВМС США вспомогательное судно USSПоставлять. В 1870-х гг. Иллинойс возможно, был первым судном, успешно доставившим партию свежего мяса из США в Европу, за двадцать лет до внедрения холодильного оборудования. Как USS Поставлять, корабль обслуживал как Испано-американская война и Первой мировой войны, и члены экипажа, возможно, были первыми военнослужащими Соединенных Штатов, которые сделали враждебный выстрел в последний. Иллинойс был списан в 1928 году.

Разработка

Четверка Пенсильвания лайнеры класса были построены по цене 520 000 долларов каждый компанией William Cramp & Sons от имени American Steamship Company (ASC), дочерней компании Пенсильванской железной дороги.[1] Железная дорога намеревалась использовать суда для доставки иммигрантов из Европы прямо в Филадельфию, что обеспечило компании постоянный поток клиентов. В знак признания этой цели четыре корабля:Пенсильвания, Индиана, Иллинойс и Огайо- были названы в честь четырех штатов, обслуживаемых железной дорогой.[2][3] Проектирование кораблей было поручено Чарльзу Х. Крампу из верфи Cramp & Sons и Барнабасу Х. Бартолу, директору ASC.[4]

Строительство

Корабли весом 3000 брутто-тонн были на 1000 тонн больше, чем любое железное судно, построенное ранее в Соединенных Штатах, и Cramp & Sons была вынуждена провести существенную модернизацию своих объектов, чтобы завершить их. Для постройки судов компания создала совершенно новую верфь, обслуживаемую собственными кузнечными, моторными, котельными и столярными цехами, а также оборудовала ее 700-футовой пристанью. Стоимость одной только недвижимости превысила 265 000 долларов, и Cramp & Sons была вынуждена зарегистрироваться в качестве компании William Cramp & Sons Engine and Ship Building Company, чтобы ограничить финансовые риски.[5] К счастью, Cramp & Sons только недавно построили свой первый комплекс. морской паровой двигатель, и, следовательно, верфь смогла установить суда с новейшими двигательными технологиями.[6]

Первоначальный контракт предусматривал Пенсильвания должен быть завершен к 1 января 1873 года, но график оказался оптимистичным.[7] Кратковременный судостроительный бум в начале 1870-х годов усложнил для верфи Cramp получение железных листов и других материалов, и верфь также страдала от нехватки квалифицированной рабочей силы.[8] В результате корабль был готов к поставке только через год.

История обслуживания

Иллинойс был спущен на воду в июне 1873 года. Она начала свое первое плавание 23 января 1874 года по маршруту Филадельфия – Квинстаун – Ливерпуль, по которому она будет следовать в течение следующих двенадцати лет.[9][10]

1870-е годы

Как ее сестринские корабли Пенсильвания и Огайо, Иллинойс также был насыщен событиями первый год работы. В апреле 1874 года она спускалась по Река Делавэр когда, прямо напротив Филадельфийская военно-морская верфь, она столкнулась с четырьмя лодками по каналу, идущими в противоположном направлении. Иллинойс столкнулся со всеми четырьмя судами и потопил их. К счастью, никто не погиб, и корпус Иллинойс не был поврежден столкновением, что позволило ей продолжить рейс в Ливерпуль.[11]

После деревянного моста Иллинойс'сестринский корабль Пенсильвания был разрушен ураганом 1874 года, новый железный мост был установлен на всех четырех Пенсильвания класс судов.[12] В 1875 году было принято решение об увеличении численности всех судов первого класса Пенсильвании с 75 до 100.[9]

Экспериментальные поставки мяса

Американская линия изо всех сил пытается получить прибыль после 1873 финансовая паника, компания решила поэкспериментировать с новыми экспортными товарами. Избыток персиков летом 1875 г. побудил компанию попытаться экспортировать часть излишков фруктов в Великобританию. Огайо, но эксперимент обошелся дорого.[13]

Не испугавшись, компания затем попробовала партию свежего мяса. Иллинойс был загружен 30 голов тушеной говядины, 140 туши овец, а также немного птицы и устриц для плавания в ноябре 1875 года. Был установлен двигатель высокого давления для циркуляции потока холодного воздуха, охлажденного восемью тоннами льда. На этот раз лед продержался на протяжении всего рейса, и мясо прибыло в Ливерпуль в отличном состоянии, что побудило клиента, Martin, Fuller & Company, отправить вторую партию тушеной говядины на 100 голов. Возможно, это были первые успешные поставки свежего мяса из Соединенных Штатов в Европу, но пройдет еще двадцать лет, прежде чем изобретение холодильного оборудования сделает возможными регулярные и надежные поставки.[14]

1880–1897 гг.

В 1882 году деревянная рулевой рубка в носовой части всех четырех кораблей типа «Пенсильвания» была заменена на железную по соображениям безопасности.

В 1883–1884 гг. Проверки показали, что все четыре Пенсильвания Корабли класса требовали немедленного ремонта корпуса, который требовал усиления. Ремонт проводился по цене 25000 долларов за судно, но дополнительные расходы, вероятно, повлияли на решение Пенсильванской железной дороги о ликвидации Американской пароходной компании, которая из-за последствий паники 1873 года всегда изо всех сил пыталась получить прибыль. С упадком ASC, Иллинойс и три ее сестринских корабля были переданы в управление другой судоходной линии PRR, Red Star Line, но Иллинойс продолжал обслуживать свой знакомый маршрут Ливерпуль-Филадельфия до 1886 года. Последний такой рейс начался 7 июля того же года. 17 декабря она начала первый из двадцати переходов по маршруту Антверпен - Нью-Йорк.[9]

Иллинойс в 1891 году была проведена капитальный ремонт с установкой паровой машины тройного расширения взамен ее первоначальной составной паровой машины. Новый двигатель, изготовленный и установленный первоначальным строителем корабля, William Cramp & Sons,[10] был меньше, позволял больше грузового пространства и более экономичен в эксплуатации. На этот раз первоклассное размещение Иллинойс был снят, и он был приспособлен только для пассажиров среднего класса "кабина" и пассажиров третьего класса.[9]

Иллинойс начал свой последний переход Антверпен-Нью-Йорк 27 февраля 1892 года. Впоследствии она работала по маршруту Антверпен-Филадельфия до 1897 года.[9]

USS Поставлять

Основная статья: Поставка USS (1873 г.)

В марте 1898 г. Иллинойс отплыл из Филадельфии в Сан-Франциско. 30 апреля 1898 г. она была продана за 325 000 долларов США. ВМС США, для работы в недавно заявленном Испано-американская война.[15]

Переименован USS Поставлять, судно служило кораблем снабжения американского флота в Кубинец воды. После окончания войны в конце 1898 г. Поставлять был выведен из эксплуатации, переоборудован для улучшения своих жилых помещений и вновь введен в эксплуатацию 1 августа 1902 года. Впоследствии он работал в качестве корабля снабжения для Азиатского флота и в качестве стационарного корабля в Гуам на протяжении многих лет.[15]

Когда 6 апреля 1917 года Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну, USS Поставлять находился в порту Гуама вместе с Немецкий вспомогательный крейсер SMS Корморан, который был там интернирован с 1914 года. Поставлять пытался захватить немецкое судно, но КорморанКапитан России подготовился к такой возможности и затопил корабль.[15] Предупреждающий выстрел из лука Корморан членами экипажа Поставлять во время попытки захвата, возможно, был первый вражеский выстрел, сделанный американскими военнослужащими в Первой мировой войне.

Поставлять выведен из строя на Остров Маре 15 сентября 1919 г. Она была выбита из Список ВМФ и продан на металлолом 30 сентября 1921 г.[15] В конце концов, в 1928 году корабль списали.[9]

Сноски

  1. ^ Генрих, стр. 57, Флейхарт, стр. 20. Генрих говорит, что победившая ставка составила 525 000 долларов, а не 520 000 долларов.
  2. ^ Генрих, стр. 62.
  3. ^ Флейхарт, стр. 23.
  4. ^ Флейхарт, стр. 23–24.
  5. ^ Генрих, стр. 59–61.
  6. ^ Генрих, стр. 53.
  7. ^ Флейхарт, стр. 24.
  8. ^ Флейхарт, стр. 33.
  9. ^ а б c d е ж Из Североатлантический морской путь Н. Р. П. Бонсора, том 3, с. 929, цитируется на веб-сайте «Список кораблей», см. Иллинойс 1873.
  10. ^ а б SS Иллинойс, Американская линия, Сайт норвежского наследия.
  11. ^ Флейхарт, стр. 53.
  12. ^ Флейхарт, стр. 26.
  13. ^ Флейхарт, стр. 58–59.
  14. ^ Флейхарт, стр. 59–60.
  15. ^ а б c d «Поставка II» – Словарь американских военно-морских боевых кораблей.

Рекомендации

  • Флейхарт, Уильям Генрих III (2000): Американская линия (1871–1902 гг.), W. W. Norton & Company, ISBN  0-393-04710-5.
  • Генрих, Томас Р. (1997): Корабли за семь морей: судостроение в Филадельфии в эпоху промышленного капитализма, Издательство Университета Джона Хопкинса, ISBN  0-8018-5387-7.
  • Тайлер, Дэвид Б. (1958): Американский Клайд: История судостроения из железа и стали на Делавэре с 1840 года до Первой мировой войны, University of Delaware Press (перепечатано в 1992 г., ISBN  978-0-87413-101-7).