Альбула Железнодорожный - Albula Railway

	Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap
	Скачать координаты как: KML · GPX

Железная дорога Альбула, конечная остановка Тусис
Альбула Железнодорожный
	Поезд RhB среди спиральных туннелей
Обзор
Статус	Операционная
Владелец	Ретийская железная дорога
Locale	Альбула, Граубюнден, Швейцария
Термини	Тузис; 46 ° 41′54 ″ с.ш. 9 ° 26′26 ″ в.д. / 46,69833 ° с. Ш. 9,44056 ° в.; Санкт-Мориц; 46 ° 29′52 ″ с.ш. 9 ° 50′47 ″ в.д. / 46,49778 ° с. Ш. 9,84639 ° в.
Станции	12
Интернет сайт	Ретийская железная дорога
обслуживание
Тип	Измерительный прибор тяжелый рельс
Система	Ретийская железная дорога
Оператор (ы)	Ретийская железная дорога
История
Открыт	1 июля 1903 г. / 10 июля 1904 г.
Технический
Длина линии	61,67 км (38,32 миль)
Количество треков	Одиночный трек
Ширина колеи	Метр (3 футов3 3⁄8 в)
Электрификация	Верхняя контактная сеть,; 11 кВ переменного тока 16 2/3 Гц
Наивысшая высота	1815 м (5,955 футов); над уровнем моря
Максимальный наклон	3.5%
Объект всемирного наследия ЮНЕСКО
Часть	Ретийская железная дорога в пейзажах Альбулы / Бернины
Критерии	Культурные: (ii), (iv)
Справка	1276
Надпись	2008 (32-е сессия )
Карта маршрута
	Легенда
	Источник: Швейцарский железнодорожный атлас.
	Эта диаграмма: Посмотреть; говорить; редактировать;

В Альбула Железнодорожный (Немецкий: Альбулабан; Итальянский: Ферровия дель Альбула) это одиночный трек метровая колея линия, составляющая часть так называемой базовой сети Ретийская железная дорога (RhB), в Кантон из Граубюнден, Швейцария. Это ссылки Тузис на Hinterrhein на высоте 697 м (2287 футов) и Filisur на высоте 1080 м (3540 футов) со спа-курортом Санкт-Мориц в Энгадин на высоте 1774 м (5820 футов).

Строительство железной дороги Альбула было начато в сентябре 1898 года, открытие состоялось 1 июля 1903 года, а расширение до Санкт-Морица было начато 10 июля 1904 года. С его 55 мостами и 39 туннелями, длина 61,67 км (38,32 мили) ) линия - одна из самых эффектных узкая колея железные дороги в мире.

7 июля 2008 г. железная дорога Альбула и Бернина вокзал, который также входит в состав RhB, были совместно внесены в список Объекты всемирного наследия ЮНЕСКО, под именем Ретийская железная дорога в Альбуле / Бернина Пейзажи.

Самыми известными поездами, курсирующими по железной дороге Альбула, являются поезда Ледниковый экспресс и Бернина Экспресс.

История

Ностальгический поезд рядом Преда

Вплоть до 1890 года юго-восток Швейцарии был крайне плохо обслуживается железные дороги. Альпийский транзит был привлечен к Готардская железная дорога, так что строительство трансконтинентальных железных дорог в Граубюнден оказался экономически нецелесообразным. Только успех Landquart-Davos-Bahn (LD) привела к поворотному моменту. В 1895 году LD изменила свое название на Ретийская железная дорога (RhB). Два года спустя жители Граубюндена решили, что референдум, что РХБ перейдет в собственность государства. Эти два изменения создали подходящие условия для быстрого строительства дальнейших линий RhB, которые должны были открыть большие части Кантона.

В 1890 году отельер Давоса Виллем-Ян Хольсбур предложила построить железнодорожное сообщение из Кура через Давос и через туннель под Скалетта Пасс, чтобы Санкт-Мориц, а затем через Малойский перевал, чтобы Кьявенна в Италии. Позже Хольсбоеру пришлось отказаться от этого запланированного Scalettabahn, в пользу маршрута через то, что должно было стать Туннель Альбула. В 1895 году пионер Цюрихской железной дороги Адольф Гайер-Целлер представил идею Энгадин-Восточная железная дорога, который соединил бы Chur, через Тузис и Энгадин, и более Fuorn Pass, с Виншгау и Триест. Целлер планировал этот предложенный маршрут как стандартный калибр линия. Это прошло бы под Альбула Альпы через туннель длиной 12 км от устья Валь Тиш к Inn Valley ниже Бевер. Поскольку Ofenbergbahn, Энгадин-Восточная железная дорога также могла бы пересечь соединение с Валь Мюстаир. Только 30 июня 1898 года Федеральное собрание в Берне окончательно приняло решение о строительстве железной дороги Альбула. Тем самым Федеральное собрание также приняло решение не использовать еще одну транзитную железную дорогу со стандартной шириной колеи и аналогичную предполагаемую железную дорогу через Жюльер Пасс.

В 1896 г. было всего 20 км. стандартный калибр железнодорожная линия в Граубюндене - и 90 км узкоколейных железных дорог. (Между прочим, длина стандартной колеи осталась неизменной по сей день, за исключением строительства нового промышленная шпора линии от Кур до Домат / Эмс.) Приоритет был отдан строительству железнодорожного сообщения с спа в Санкт-Морице, который в то время был 14-часовым дилижанс ездить далеко от Chur, окончание стандартной колеи.

Станция RhB в Тифенкастель

После того, как Тузис был достигнут из Кура, строительство железной дороги Альбула началось 15 октября 1898 года. Бернина вокзал, которая была открыта десятью годами позже и с самого начала работала в полностью электрифицированном виде, железная дорога Альбула по-прежнему оставалась паровой железной дорогой. Более того (и опять же, в отличие от железной дороги Бернина), она была предназначена для всеобщего доступа, особенно для перевозки грузов. Поскольку паровозы того времени были еще не особенно мощными, и для обеспечения максимально возможных скоростей максимальные уклоны были ограничены до 3,5%, а минимальный радиус кривой также был широко определен. Таким образом, железная дорога Альбула в интересах максимальной эффективности не проверяла технические возможности адгезионной железной дороги. Однако такой архитектурный стиль требовал самых разных инженерных сооружений. Так, например, виадуки были построены исключительно добротно. Особенно проблематичным было восхождение по долине между Бергюн / Бравуогн и Преда, где на расстоянии 5 км по прямой нужно было преодолевать перепад высот более 400 м. Чтобы оставаться в пределах максимальных параметров градиента, руководитель проекта, Фридрих Хеннингс, разработал сложную трассу, которая удлинила формирование линии на 12 км. Два изогнутые туннели, три спиральные туннели, и ряд мостов преодолели инженерные проблемы, наматывая рельсы, как резьбу винта. На этом участке трассы строительство трассы протяженностью 660 м. Спиральные туннели Rugnux В частности, это привело к проблемам, потому что холодная горная вода с 4 ° C затрудняла деятельность рабочих.

Схема уклонов железной дороги Альбула

За Предой возник центральный элемент трассы - туннель Альбула длиной 5866 м, который проходит под водораздел между Рейн и Дунай в нескольких километрах к западу от Перевал Альбула. С максимальной высотой 1820 м (5970 футов) над уровнем моря туннель находится после Фурка туннель, второй по высоте альпийский туннель в Швейцарии. Созданию туннеля препятствовали необычные проблемы, вызванные утечкой воды, что привело к банкротству строительного подрядчика. В строительстве тоннеля Альбула было задействовано 1316 человек. Всего произошло 16 несчастных случаев со смертельным исходом с участием рабочих. В 03:00 29 мая 1902 года был достигнут прорыв двух ведущих туннелей в точке 3030,5 м (9 943 фута) от северного портала и 2 835 м (9 301 фут) от южного портала.

Товарный поезд между Тифенкастель и Сурава

1 июля 1903 г. открытие участка между Тузис и Селерина можно было отпраздновать. Поскольку RhB и муниципалитет Санкт-Морица все еще не пришли к соглашению о месте строительства Станция Санкт-Мориц, открытие оставшегося участка длиной 3 км пришлось отложить до 10 июля 1904 года.

Нехватка уголь в течение Первая Мировая Война побудили RhB взяться за задачу электрификация. 20 апреля 1919 г. был проведен первый электрифицированный участок линии, соединяющий Бевер и Filisur, был возбужден 11кВ 16 2/3 Гц переменный ток система, используемая на линии Энгадин. 15 октября 1919 года последовало расширение Тусиса.

С 1930 г. Ледниковый экспресс следовал по маршруту железной дороги Альбула. В Бернина Экспресс был добавлен после Вторая Мировая Война. Оба этих поезда с тех пор стали инициаторами легендарной репутации Ретийской железной дороги как железнодорожной компании среди поклонников железнодорожного транспорта со всего мира.

Поскольку в 1969 году линия была оборудована блочной системой безопасности, стало возможным удаленное наблюдение за движением поездов на большинстве станций линии. В 2005 г. Центр управления железной дорогой в Landquart взяла на себя прежние задачи станции удаленного мониторинга в Филисур.

Бевер подстанция был модернизирован в 1973 году. Последовательные расширения объездных колец на станциях увеличили их до более 260 м (850 футов), что эквивалентно экспрессу с 13 вагонами. С конца 1990-х годов RhB установила три коротких двойной трек секции - в Тузисе, Филисур и ниже Преды - чтобы почасовые переезды поездов проходили более плавно. Остальные части линии, как и прежде, однопутные, и все еще в значительной степени в своей первоначальной конфигурации с 1904 года.

Несчастные случаи и происшествия

13 августа 2014 г. пассажирский поезд попал под оползень и сошел с рельсов на Тифенкастель, Граубюнден. Одиннадцать человек пострадали.

Описание железной дороги

Железная дорога Альбула начинается в Тузисе, где она соединяется с Железная дорога Ландкварт-Кур, построенный в 1896 году. За станцией Тузис линия пересекает Hinterrhein, а также автобан A 13 и выезжает на Долина Альбула, который к востоку от Тусиса известен как Schinschlucht. Даже на этом раннем этапе он проходит через множество мостов и туннели. После Солис станции, в 8 км (5,0 миль) от Тусиса, линия впервые пересекает Альбулу на высоте 89 м (292 фута). Виадук Солис, который одновременно является самым высоким мостом на Ретийской железной дороге и самым широким пролетным виадуком на железной дороге Альбула.

Некоторые из новых автомобилей Panorama, представленных в 2006 году, на Виадук Ландвассера около Filisur

Между Тифенкастель и Филисур, поезд пересекает 35 м (115 футов) м в высоту и 137 м (449 футов) в длину. Виадук Шмиттентобель. Незадолго до Филисура он достигает одной из торговых марок железной дороги Альбула - а часто и Ретийской железной дороги в целом - высотой 65 м (213 футов). Виадук Ландвассера, который по изгибу радиусом всего 100 м (330 футов) ведет прямо в туннель через обрыв на противоположном конце.

Воспроизвести медиа

Аэроснимок поезда, идущего из Преды в Бергюн через несколько кольцевых туннелей.

В Филисур станция это перекресток между железной дорогой Альбула и ветка от Davos Platz. Между Филисуром и Бергюн поезд поднимается на высоту 292 м (958 футов) и проходит первый спиральный туннель. Следующий участок, между Бергюн и Преда, является наиболее сложным примером железнодорожной техники на железной дороге Альбула: чтобы преодолеть разницу высот в 417 м (1368 футов) между Бергюн и Преда - всего за 6,5 км (4,0 мили), как по прямой - не требуя чрезмерных уклонов или радиусов, маршрут удлиняется на 12 км (7,5 миль) за счет различных инженерных сооружений (в том числе трех спиральные туннели, два изогнутые туннели и четыре виадука, пересекающие долину). Вскоре после отъезда со станции Бергюн, где RhB Крокодил стоит как памятник локомотиву, поезд снова набирает высоту 3,5%. С помощью только что идентифицированных различных структур линия дважды пересекает саму себя. Поклонники железной дороги также могут осмотреть участок Бергюн-Преда с исторической железнодорожной тропы, примыкающей к линии.

В деревушке Наз, недалеко от Преды, линия пересекает короткое плато, где уже несколько лет проходит двухпутный участок длиной около 1 км (0,62 мили). Вскоре после станции Преда, которая находится на высоте 1789 м (5869 футов) над уровнем моря и является самой высокой остановкой на железной дороге Альбула, это северный портал Туннель Альбула. Пройдя через туннель, Спинас станции у южного портала, поезд спускается с уклоном до 3,2%, чтобы прибыть в Оберенгадине на Бевер, в Вэл Бевер. Здесь есть стык с Энгадин железная дорога от Скуоль-Тарасп. На следующей станции, Самедан, линия к Понтрезина ответвляется. В Бернина Экспресс берет эту ветку, которая соединяет железную дорогу Альбула с Бернина вокзал к Тирано. С другой стороны, Ледниковый экспресс следует по основной линии, через Селерина, до конечной остановки железной дороги Альбула на Санкт-Мориц.

Карта участка Бергюн-Преда

Первоначально планировалось продлить железную дорогу Альбула через Малойский перевал, чтобы Кьявенна в Италия. В конечной точке расширения должно было быть соединение с итальянской железнодорожной линией, которая проходит вдоль Озеро Комо к Милан. В свете этих планов вокзал Санкт-Мориц был и остается спроектирован как через станцию. В то время как швейцарская сторона планирует проложить линию через Bergell достигли продвинутой стадии, с итальянской стороны были только неопределенные заявления о намерениях в отношении линии, идущей дальше от границы на Castasegna. Первая Мировая Война, а последующие экономические спад, помешали реализации планов. Сегодня маршрут Малойского перевала обслуживается пересекающими границу почтовыми автобусами.

Движение поездов

На участке Преда-Бергюн спускающийся поезд отправляется с Toua. изогнутый туннель, вскоре после пересечения виадука Альбула III.

Между Куром и Санкт-Морицем ходят скорые поезда каждый день с регулярными почасовыми интервалами. Эти поезда были официально известны как RegioExpress обслуживает с декабря 2004 года. На участке Тузис - Санкт-Мориц скорым поездам требуется 1 час 34 минуты, поэтому средняя скорость движения составляет 39 км / ч (24 мили в час). Эти поезда обслуживают только станции так называемых скоростных поездов. На других станциях поезда уже не останавливаются с 1990-х годов. В Сураве и Альванё только некоторые поезда останавливаются, да и то в непиковые часы. В высокий летний сезон также ходят специальные туристические экспрессы с панорама автомобилей, для которого требуется бронирование и доплата. Эти поезда являются Ледниковый экспресс от Церматт в Санкт-Мориц и Бернина Экспресс из Кура через Самедан и Понтрезину в Тирано.

Наиболее часто используемая движущая сила на железной дороге Альбула - современная Ge 4/4 III класс электровоз, который также находится на вооружении Линия Верейна. Железная дорога Альбула когда-то была главным полигоном Ретиан Крокодил (в Ge 6/6 I ). Два оставшихся локомотива этого класса и аналогичный исторический Ge 4/6, до сих пор работают во главе нередких спецпоездов. Напротив, более новые локомотивы RhB не достигли популярности Крокодилы. Однако они используются повседневно, и эксплуатационные трудности, с которыми они сталкиваются, едва ли можно сравнить с теми, которые встречаются на других железных дорогах такого масштаба и калибр из-за характера маршрута и плотности движения. Кроме того, для узкоколейной железной дороги существует необычно плотное движение грузов, которое в горной местности занимает большую часть того, что в противном случае было бы перевезено автомобильным транспортом. Почти все станции на линии обслуживаются товарные поезда; большие станции оснащены (как минимум) одним маневровый локомотив свои собственные. Наиболее важными товарами, перемещаемыми по линии, являются древесина, цемент и другие строительные материалы. минеральное масло продукты и продукты питания.

Еще одна сфера ответственности железной дороги - это транспортировка легковые автомобили через гористую местность вместе со своими пассажирами. В альпийский погодные условия делают невозможным использование альпийские перевалы круглый год, а с помощью железной дороги Альбула горный барьер можно преодолеть без проблем. Таким образом, Ретийская железная дорога предлагает участникам дорожного движения возможность погрузить свои автомобили в Тусисе на специальные автомобильные перевозчики для перевозки в Самедан.

Железнодорожный поезд Альбула рядом Бевер

На участке Бергюн-Преда зимой ходят так называемые санные поезда. Это маршрутные такси, которые перевозят сани и санки из Бергюна в Преду. В Преда сани и санки соединяются с Перевал Альбула дорога, которая зимой закрыта для движения и используется как трасса для тобоггана в Бергюн.

Смотрите также

Примечания и ссылки

Эта статья основана на переводе Версия на немецком языке по состоянию на ноябрь 2009 г.

^ Eisenbahnatlas Schweiz (атлас швейцарских железных дорог). Schweers + Wall. 2012. С. 37, 38, 80. ISBN 978-3-89494-130-7.

Список используемой литературы

Джан Брюнггер, Тиберт Келлер, Ренато Менготти: Abenteuer Albulabahn. Кур 2003, ISBN 3-85637-279-2.
Гион Капрез и Питер Пфайффер: Альбулабан. Harmonie von Landschaft und Technik. Цюрих 2003, ISBN 3-905111-89-6.
Хубертус фон Салис Соглио: Bahnhistorischer Lehrpfad Preda-Bergün. Herausgegeben vom Verkehrsverein Bergün. Тузис ⁵1997 (продается в торговых точках RhB или на вокзале Бергюн).
Хеннинг Уолл: Albula – Schlagader Graubündens. Аахен 1984, ISBN 3-921679-33-8.
Eisenbahn Journal Sonderausgabe Rhätische Bahn (I). Герман Меркер Верлаг, Fürstenfeldbruck 1.1988, стр. 34–102. ISSN 0720-051X.
Фридрих Хеннингс: Projekt und Bau der Albulabahn. Чур 1908 г.
Хеннингс: Die neuen Linien der Rhätischen Bahn. В: Schweizerische Bauzeitung. Vol. 37/38, 1901 г., ISSN 0036-7524, стр 5–7 (PDF; 2,3 МБ ).

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Schweiz (атлас швейцарских железных дорог). Schweers + Wall. 2012. С. 37, 38, 80. ISBN 978-3-89494-130-7.

[1]

Объекты всемирного наследия в Швейцарии
Регион Женевского озера	Террасы виноградников Lavaux Швейцарские Альпы Юнгфрау-Алетч¹
Espace Mittelland	La Chaux-de-Fonds / Ле Локль Старый город Берна Швейцарские Альпы Юнгфрау-Алетч¹
Восточная	Монастырь Святого Галла Монастырь Святого Иоганна Ретийская железная дорога в Альбула / Бернина Пейзажи² Швейцарская тектоническая арена Сардона
Тичино	Монте-Сан-Джорджио Замки, стены и валы Беллинцоны
По всей стране	Доисторические свайные жилища вокруг Альп³ Архитектурные работы Ле Корбюзье¹
¹ Совместно с другими регион / с ² Совместно с Италией ³ Совместно с Австрия, Франция, Германия, Италия и Словения