Туннель Верейна - Vereina Tunnel
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Октябрь 2020) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 Вход в туннель Верейна в Сальяне | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Линия | Альбула Железнодорожный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Место расположения | Граубюнден, Швейцария | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Положение дел | Открыть | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | Ретийская железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Операция | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Работа началась | 1991 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 19 ноября 1999 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Ретийская железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор | Ретийская железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Трафик | Тренироваться | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Характер | Пассажирские и грузовые | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 19,042 м (62,474 футов) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Нет. из треки | Одиночный трек | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрифицирован | Верхняя контактная сеть, 11 кВ переменного тока 16 2/3 Гц | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Карта маршрута | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Туннель Верейна железнодорожный тоннель, и основная часть Железнодорожная линия Верейна, в кантон Граубюнден на востоке Швейцария. Он соединяет Landquart – Davos Platz и Бевер – Скуоль-Тарасп линий.
Впервые предложенный в 1975 году, строительство туннеля началось в 1991 году и было официально завершено 19 ноября 1999 года с опережением графика. Только за первый год было зарегистрировано около 280 000 транспортных средств, использовавших туннель; с тех пор его использование выросло до 450 000 автомобилей в год. На 19 042 метра (62 474 фута) в длину,[1] Тоннель Верейна - самый длинный туннель в Швейцарии. Ретийская железная дорога (RhB) сеть, а также самая длинная в мире метровая железная дорога туннель.
История
Еще в 1975 году административный совет правительства Швейцарии Кантон из Граубюнден, представила первые белая бумага призывая к строительству того, что станет туннелем Верейна.[2] Его строительство было мотивировано желанием улучшить всепогодное транспортное сообщение в восточной части кантона Граубюнден, так как Перевал Флюэла (между Давос и Susch ) подвержен сильным снегопадам и лавины в зимние месяцы. По завершении строительства он стал первым круглогодичным железнодорожным сообщением между Prättigau и Нижний Энгадин.[2] Проект представлял собой первое расширение маршрутной сети RhB с 1914 года. Однако только в 1985 году эта инициатива получила достаточную поддержку среди населения кантона, что позволило проекту пройти через процесс утверждения.[2]
После утверждения предложения Швейцарский парламент, в 1991 году состоялась церемония закладки фундамента, ознаменовавшая официальное начало строительства.[2] На северной стороне тоннелепроходческий станок (TBM) был использован; Сообщается, что скорость его продвижения увеличивалась от 4 до 30 метров в день, что зависело от разной прочности пробиваемой породы. На южной стороне использовались традиционные методы, хотя и с применением нескольких современных строительных технологий.[3] Среди других примечательных элементов туннель Верейна использовал одно из самых широких применений перманентного напыления. конкретный в любой точке Швейцарии.[4]
График строительства предполагал, что туннель будет завершен после девяти лет работы; тем не менее, были достигнуты более высокие темпы прогресса, чем этот консервативный прогноз, поэтому строительство было завершено почти на шесть месяцев раньше запланированного срока.[2] Это произошло несмотря на необходимость внеплановых ремонтных работ, таких как перепрофилирование 20 метров северного ствола после гидроразрыва, что привело к временной остановке работ.[5] По имеющимся данным, общая стоимость туннеля Верейна составила Швейцарский франк 670 миллионов.[6]
19 ноября 1999 года состоялась церемония, на которой присутствовали различные официальные лица, такие как тогдашний федеральный советник и министр транспорта. Мориц Лойенбергер, чтобы отпраздновать официальное открытие туннеля Верейна.[2] Через три дня по туннелю прошли первые поезда по расписанию. По словам оператора, его завершение сократило время в пути через гору примерно до 18 минут, что повысило привлекательность маршрута для пригородный трафик, а также более удобный доступ туристов к Энгадину и обратно.[2] Только за первый год было зарегистрировано около 280 000 транспортных средств, использовавших новый туннель. К 2019 году RhB сообщало, что в среднем по туннелю Верейна проезжают в среднем чуть более 480 000 автомобилей в год.[2]
Услуга основана на почасовых региональных поездах между Скуоль -Тарасп и Chur, дополняется каждые 30 минут автопоезда транспортировка автотранспорта между двумя долинами, соединенными туннелем, и грузовыми поездами. Туннель однопутный, с объездными кольцами (каждый длиной два км) посередине и около двух порталов. Электрификация это стандарт воздушных линий RhB 11 кВ 16,7 Гц переменного тока. Благодаря своей длине пространственные эффекты тоннеля Верейна были изучены.[7] С момента его завершения в туннеле было выполнено несколько модификаций, связанных с безопасностью, в основном из-за изменений в стандартах, повышающих требования к безопасности.[8] В течение 2010-х гг. Цюрихский Электроэнергетический Завод установила сеть централизованного теплоснабжения рядом с туннелем, которая в основном использует воду, забираемую из зоны вокруг северного портала геотермальная энергия.[9]
Рекомендации
Цитаты
- ^ «Ключевые цифры». Кур, Швейцария: RhB. Получено 16 августа 2019.
- ^ а б c d е ж грамм час Сутер, Эрика (19 ноября 2019 г.). «Покоритель гор - туннелю Верейна исполняется 20 лет». Ретийская железная дорога.
- ^ Хакл, К.А. «Перспектива Верейны». Горный журнал, Vol. 8, вып. 8. Октябрь 1995 г. ISSN 0956-8700. С. 305-306, 308, 310.
- ^ Пейла, Виджиани и Селестино 2019, стр. 3208.
- ^ Рамони 2020, стр. 33.
- ^ «Тоннель Верейна: концепция безопасности» (PDF). Янтарь Инжиниринг. Получено 17 апреля 2020.
- ^ "Пространственные эффекты туннеля Верейна". europa.eu. Январь 2004 г.
- ^ «Железнодорожный тоннель Верейна». Янтарь Инжиниринг. Получено 17 апреля 2020.
- ^ «Горячая вода из тоннеля для выработки электроэнергии». Июнь 2014 г.
Библиография
- Пейла, Даниэле., Джулия Виггиани и Тарчизио Селестино. Тоннели и подземные города. Инженерное дело и инновации встречаются с археологией, архитектурой и искусством. CRC Press, 2019. ISBN 0-4297-5502-3.
- Рамони, Марко. О возможности использования приводов ТБМ в выдавливании грунта и риске заклинивания щита. vdf Hochschulverlag AG, 2010. ISBN 3-7281-3363-9.
внешняя ссылка
Координаты: 46 ° 47′38 ″ с.ш. 10 ° 00′06 ″ в.д. / 46,793915 ° с. Ш. 10,00174 ° в.
