Виадук Кастилертобель - Castielertobel Viaduct

Виадук Кастилертобель

Castielertobel-Viadukt
Виадук Кастилертобель
Вид с близлежащей кантональной дороги
Координаты46 ° 50′07 ″ с.ш. 09 ° 35′36 ″ в.д. / 46,83528 ° с. Ш. 9,59333 ° в. / 46.83528; 9.59333Координаты: 46 ° 50′07 ″ с.ш. 09 ° 35′36 ″ в.д. / 46,83528 ° с. Ш. 9,59333 ° в. / 46.83528; 9.59333
НесетРетийская железная дорога
КрестыCastielertobelbach
LocaleКастиэль и Calfreisen, Швейцария
Официальное названиеCastielertobel-Viadukt
ВладелецРетийская железная дорога
ПоддерживаетсяРетийская железная дорога
Характеристики
дизайнАрка (1914)
Рыбий живот ферменный мост (1942)
МатериалКамень (1914)
Утюг (1942)
Общая длина115 м (377 футов)
Рост53 м (174 футов)
Самый длинный промежуток25 м (82 футов)
Нет. пролетов3
История
Начало строительстваНачало 1913 г.
Окончание строительстваКонец 1913 г.
ОткрытДекабрь 1914 г.
Место расположения

В Виадук Кастилертобель[примечание 1] (Немецкий: Castielertobel-Viadukt) - это одна дорожка железнодорожный мост охватывающий Кастилертобельбах и соединяющий муниципалитеты Кастиэль и Calfreisen, в Кантон из Граубюнден, Швейцария. Он был построен между 1913 и 1914 годами для железной дороги Кур-Ароза, и в настоящее время принадлежит и используется Ретийская железная дорога.

Место расположения

В путепровод расположен на Ретийской железной дороге измерительный прибор линия от Chur на курорт отдыха и оздоровления Ароза (в Кур – Ароза линии) и связывает Кальфрайзен с Кастиэлем, к западу от Железнодорожная станция Люен-Кастиэль.

После Виадук Лангвизер и Виадук Грюнджитобель Виадук Кастилертобель - третий по величине мост на линии Ароза. Он охватывает Кастилертобель, дикий и глубоко разрушенный Сланец Бюнднера ущелье и Кастилертобельбах. Аналогично Виадук Ландвассера на Ретийской железной дороге Альбула Железнодорожный, виадук ведет прямо в портал туннеля, где линия Ароза впадает в 249-метровый S-образный Bärenfalle-Tunnel.

История

Оригинальный каменный мост

Из-за сложных геологических условий в Schanfigg В долине между 1912 и 1914 годами необходимо было построить 18 туннелей и 40 мостов для частной линии Ароза.

Как и большинство других мостов на этой линии, Виадук Кастилертобель был построен в классическом стиле и в основном из камня. Однако особые условия на площадке требовали включения штамп (неармированный бетон, сжатый штамповкой) в сердцевинах каменных столбов.

В свете впечатляющих и чрезвычайно сложных с топографической точки зрения взлетов и падений Кастилертобель (так называемая Bärenfalle, или медвежьи ловушки, которые, несмотря на то, что они находились относительно близко к близлежащей кантональной дороге, были почти неизвестны до строительства линии Ароза), инженерам пришлось прибегнуть к использованию огня и дымовые сигналы чтобы помочь им обозреть маршрут линии. Во время строительства виадука доступ к строительной площадке был обеспечен со стороны Сасал через Calfreisertobel, на импровизированных путях, проложенных над уже готовым железнодорожным полотном. Лошади притащили необходимые материалы на стройку на вагоны-транспортеры.

Строительство Bärenfalle-Tunnel было начато с Эйхвальд, в гору от Кастиэля. Строители тоннеля совершили прорыв, когда обе опоры виадука еще строились.

Несмотря на трудности строительства виадука, сам процесс строительства виадука оказался на удивление беспроблемным: хотя основные опоры были начаты только в апреле 1913 года, весь виадук, включая его настил, был завершен к ноябрю того же года. Напротив, возможный камнепад у портала в гору. Bärenfalle-Tunnel пригрозили перекрыть проход через туннель как раз в тот момент, когда транспортировка техники на Люэн электростанция должен был начаться.

Меры по стабилизации и реконструкции

Вскоре условия на площадке оказались очень неблагоприятными для построенного виадука, в результате чего основные опоры высотой 53 метра (174 фута) ежегодно смещались примерно на 6 миллиметров (0,24 дюйма) вниз по течению в сторону реки. Река Плессур. Сравнительно быстро это привело к значительной деформации свода.

В 1931 году после многочисленных наблюдений и подробных исследований были начаты работы по первоначальной реконструкции виадука. Работы выполняла фирма B.&C Caprez. Во время этих работ боковая опора долины поддерживалась бетонным блоком в форме колокола, облицованным камнями Хунцикера и усиленным рельсами. Блок имел диаметр 14 метров (46 футов) и высоту 9 метров (30 футов). Кроме того, новый фундамент был заложен примерно на 21 метр (69 футов) ниже предыдущего уровня земли.

Вскоре выяснилось, что этих мер недостаточно. Поэтому в 1942 году вся конструкция моста была перестроена. Все три каменные арки были удалены и заменены железными балками, чтобы преодолеть прежнюю уязвимость виадука к оползням и связанным с ними деформациям. Установка нижележащих «рыбьих» балок увеличила устойчивость. Главный инженер Ханс Конрад возглавил эту поразительную трансформацию без необходимости прерывания работы железной дороги.

С момента завершения реконструкции 1942 года его особая конструкция компенсировала проскальзывание, которое невозможно устранить даже современными инженерными мерами. Обе опоры виадука регулярно проверяются для немедленного выявления нарушений. Прикрепленное к виадуку устройство мониторинга позволяет регистрировать даже малейшие смещения. Кроме того, противовес массой 7 тонн (6,9 длинных тонн; 7,7 коротких тонн), подвешенный на тросе, обеспечивает тянущее воздействие 50 тонн (49 длинных тонн; 55 коротких тонн) на оголовье пирса вдоль линии железнодорожного соединения в направлении Чура.

Технические данные

Длина виадука Кастилертобель составляет 115 метров (377 футов). Его главный пролет составляет 25 метров (82 фута) в длину и имеет высоту 53 метра (174 фута). Виадук имеет три пролета.

Смотрите также

Заметки

  1. ^ Виадук иногда ошибочно называют Кастилертобельский мост - непонятное описание, потому что поблизости есть автомобильный мост с таким названием.

Рекомендации

  • См. Также список литературы в Castielertobel-Viadukt (де Википедия) (на немецком)

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Виадук Кастилертобель в Wikimedia Commons

  • "Castielertobel Viadukt". brueckenweb.de (на немецком).
  • Кастилертобельский мост в Structurae