Программа стандартных станций Amtrak - Amtrak Standard Stations Program

эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью от добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: "Программа стандартных станций Amtrak"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Июнь 2020 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Интерьер и экстерьер бывшего Дирборн здание вокзала, построенное в 1978 г. и закрытое в 2014 г.

В Программа стандартных станций Amtrak было усилием Amtrak создать стандартизированный дизайн станции.^[1] Железная дорога начала усилия в 1978 году по снижению затрат, ускорению строительства и улучшению его корпоративный имидж.^[2]

Задний план

Когда в 1971 году была основана компания Amtrak, у нее не было объектов, кроме вокзальные постройки и депо, унаследованные от составляющих его железных дорог. Многие были в аварийном состоянии.^[1] В других местах перестройка маршрута, конфликты прав собственности или отсутствие существующих объектов потребовали строительства новых вокзальных домов.^[1] Кроме того, существующие грандиозные терминалы во многих крупных городах были больше, чем требовалось Amtrak, и их было дорого содержать. Эти и другие причины побудили усилия по обеспечению этих мест более современными помещениями соответствующего размера.^[1]

Станция Cleveland Lakefront, который был замечен недалеко от открытия в июле 1977 года, был ранней попыткой Amtrak спроектировать и построить современный железнодорожный вокзал.

Первая построенная новая станция Amtrak была Cincinnati River Road в 1973 г.^[3] Другие ранние попытки Amtrak создать скромный "современный" дизайн станции включают 1975 г. Станция Richmond Staples Mill Road и 1977 Станция Cleveland Lakefront. Президент Amtrak Пол Х. Рейструп выразили желание, чтобы станции Amtrak были знакомы в каждом населенном пункте.^[3]

Компания Amtrak официально изложила свою программу стандартных станций в 1978 г. Краткое содержание программы стандартных станций.^[2] Программа была предназначена для усиления элегантного современного изображения.^[1] Он также был призван способствовать созданию единого фирменного стиля через единый «внешний вид» и брендинг, при этом каждая стандартная станция использовала не только один из нескольких аналогичных конструкций здания станции, но также одинаковую внутреннюю и внешнюю отделку, вывески и места для сидения.^[1] В руководстве к программе изложены причины таких усилий.

Амтрак - это не железная дорога прошлого, а транспортная система настоящего и будущего. Мы должны конкурировать с авиакомпаниями и их аэропортами, межгосударственной системой автомагистралей и их удобными и современными станциями обслуживания и ресторанами, а также междугородними автобусами с их новыми или модернизированными терминалами.

Наши пассажирские станции также являются нашим единственным постоянным присутствием в большинстве населенных пунктов ... Публичный имидж Amtrak может быть значительно улучшен или легко разрушен нашими объектами.

В отличие от железных дорог прошлого, у нас нет места грандиозным, монументальным станциям, которые не могут быть профинансированы за счет наших прогнозируемых доходов.

— Руководство по программе стандартных станций Amtrak^[1]

Стандартные конструкции считались рентабельными, поскольку они устраняли бы затраты на проектирование, которые в противном случае были бы понесены с каждой станцией, если бы они были уникальными, а также ускорили бы строительство.^[1][3]

Конструкции станций

Модель стандартной станции

Планы станции Amtrak model 50S

Конструкции станции должны были быть функциональными, гибкими и экономичными.^[1] При резком росте пассажиропотока в 1970-х годах из-за нехватки нефти существовал предполагаемый потенциал для постоянного увеличения количества пассажиров.^[1] Поэтому Amtrak спроектировал станции таким образом, чтобы их было легко расширять.^[1] Концевые стены станций были спроектированы таким образом, чтобы их можно было снимать, чтобы построить пристройки, не нарушая работу станций.^[1][3]

Конструкции были в основном прямоугольными, и все, кроме самой большой модели, были одноэтажными.^[1][3] Стены должны были быть построены из текстурированных сборных железобетонных панелей, колотого бетонного блока или кирпича, что было описано как «игра бронзово-коричневых» цветов.^[1][3] Над зданиями должна была располагаться выступающая консольная плоская черная металлическая крыша с глубокими карнизами, защищающими пассажиров от непогоды.^[1][3][4] У станций были окна от пола до потолка.^[1][4] Часто верхний край стен имел полосу из фонарь окна, которые издалека создавали оптическую иллюзию того, что крыша парит над станцией.^[1] Площадь и удобства станций должны были определяться количеством пассажиров в час пик.^[1]

Были представлены пять исходных стандартных моделей станций с различными идеальными размерами и предполагаемой мощностью:^[1]

• Тип 300A^[1]
  • Самая большая модель была рассчитана на одновременное размещение 300 и более пассажиров. Этот проект был 18 100 квадратных футов (1680 м 2).²) и должен был быть идеально расположен на участке площадью 8,9 акра (3,6 га). Два построенных примера этой конструкции - Майами и Мидуэй станции.^[1]
• Тип 150B^[1]
  • 8,220 квадратных футов (764 м²) станция для максимального количества пассажиров 150-300, на участке площадью 5 акров (2 га)
• Тип 50C и 50S^[1]
  • 1,920 квадратных футов (178 м²) станция для максимального количества пассажиров 50-150, на участке площадью четыре акра (1,6 га)
• Тип 25D^[1]
  • 1150 квадратных футов (107 м²) станция для максимального количества пассажиров 25-50, на участке в два акра (0,8 га)
• Тип E^[1]
  • беспилотная станция, 240 квадратных футов (22 м²) для пикового количества пассажиров менее 25 человек, идеально расположен на площади в один акр (4000 м²) посылка

Результат

Мидуэй, одна из двух станций 300А, построенная в 1978 г.

Компания Amtrak построила стандартные станции в 1970-х и 1980-х годах,^[1] но в итоге построили относительно немного из них.^[3] Из-за нехватки средств он вместо этого стремился либо построить еще более дешевые модульные станции, либо искать местное финансирование для развития станции, а в некоторых случаях даже сотрудничать с частными разработчиками.^[3] Многие «станции», открытые в 1980-х и 1990-х годах, были очень минималистичными, иногда без каких-либо средств, кроме платформы и соответствующих указателей, или с простыми навесами на платформе в стиле автобусных остановок. Многие стандартные станции заменены на более современные. интермодальный объектов или восстановленных предыдущих исторических станций в течение 2000-х и 2010-х годов. По состоянию на 2016 год^{[Обновить]} при планировании или строительстве новых остановок по-прежнему используются ссылки на документацию.^[5]

Список стандартных станций

Станция Хаммонд – Уайтинг, построен в 1982 г.

Интерьер и экстерьер бывшего Станция Скенектади Здание, построенное в 1979 году и снесенное в 2017 году.

Другие

Станция Du Quoin

Станция Cleveland Lakefront - прототип открыт в 1977 г.

Станция Du Quoin - построен в конце 1980-х, имеет общие характеристики со стандартными станциями

Ричмонд, штат Калифорния - построен в 1978 г., закрыт в 1997 г., общие характеристики со стандартными станциями

Станция Richmond Staples Mill Road - прототип открыт в 1975 г.

Смотрите также

• Список станций Amtrak
• Амшак, насмешливый термин, иногда применяемый, среди прочего, к радиостанциям подобного рода.

использованная литература