Атал Туннель - Atal Tunnel

Атал Туннель
Премьер-министр Моди в туннеле Атал 2020.jpg
Обзор
Место расположенияРотанг, Химачал-Прадеш, Индия
Координаты32 ° 24′05 ″ с.ш. 77 ° 08′54 ″ в.д. / 32.401270 ° с.ш. 77.148335 ° в. / 32.401270; 77.148335
Положение делАктивный
МаршрутЛех-Манали шоссе
Операция
Работа началась28 июня 2010 г.
Открыт3 октября 2020 г.
ОператорОрганизация пограничных дорог
ТрафикАвтомобили
Технический
Длина9,02 км (5,60 миль)
Нет. из переулкиДва (по одному в каждую сторону)
Скорость работы40–80 км / ч (25–50 миль / ч)
Ширина10 метров (33 футов)
Премьер-министр Нарендра Моди у входа в туннель Атал

Атал Туннель (также известен как Туннель Ротанг)[1] тоннель шоссе, построенный под Перевал Ротанг на востоке Пир Панджал диапазон Гималаи на Лех-Манали шоссе в Химачал-Прадеш, Индия.[2][3] При длине 9,02 км это самый длинный туннель на высоте более 10 000 футов (3048 м) в мире, названный в честь бывшего Премьер-министр Индии, Атал Бихари Ваджпаи.[4]

Туннель сокращает время в пути и общее расстояние между Манали и Кейлонг на пути к Лех. Маршрут, который ранее проходил через Грамфу, составлял 116 км (72,1 мили) и занимал от 5 до 6 часов в хороших условиях. Теперь путешественник достигает Южного портала туннеля от Манали, расстояние 24,4 км (15,2 мили) примерно за 50 минут, проходит через туннель длиной 9,02 км (5,6 миль) примерно за 15 минут и достигает Кейлонг который находится в 37 км (23,0 мили) примерно за 60 минут. Новый маршрут через туннель сокращает общее расстояние до 71 км (44,1 мили), которое можно преодолеть примерно за 2 часа 5 минут, что на 3-4 часа меньше по сравнению с предыдущим маршрутом. Более того, туннель обходит большинство участков, которые были подвержены дорожным блокировкам, сходам лавин и транспортным потокам.[5][6]

Туннель находится на высоте 3 100 метров (10 171 фут), а перевал Ротанг находится на высоте 3 978 метров (13 051 фут). Он был открыт премьер-министр Нарендра Моди 3 октября 2020 года. Стоимость всего проекта - 3200 ₹ крор (438 миллионов долларов США).[7]

История

премьер-министр Нарендра Моди открытие тоннеля Атал в Манали, Химачал-Прадеш, 3 октября 2020 года. Раджнатх Сингх, Джай Рам Такур и Бипин Рават

Премьер-министр Неру обсуждали канатную дорогу к перевалу Ротанг с местными племенами в 1960 году. Спустя почти 39 лет, когда Атал Бихари Ваджпаи стал премьер-министром, местные жители предложили его другу детства Арджуну Гопалу навестить его, чтобы поговорить о туннеле Ротанг. Гопал и два товарища, Черинг Дордже и Абхай Чанд, переехали в Дели. После года обсуждений Ваджпаи отправился в Лахаул в июне 2000 г. и заявил, что будет построен туннель Ротанг.[8] ОБРЯДЫ проведено технико-экономическое обоснование.

Торжественное открытие подхода к туннелю Атал 26 мая 2002 г. - Атал Бихари Ваджпаи, премьер-министр Индии и генерал-лейтенант Пракаш Сури, генеральный директор пограничных дорог (DGBR)
Ввод в эксплуатацию строительства подъездной дороги к тоннелю Атал. Атал Бихари Ваджпаи 26 мая 2002 г.

В 2000 году проект оценивался в 500 крор и был завершен за семь лет.[9] 26 мая 2002 г. Организация пограничных дорог (BRO), трехсервисная организация Минобороны Специализирующаяся на строительстве дорог и мостов в труднопроходимой местности, во главе с генерал-лейтенантом Пракашем Сури, PVSM, было поручено строительство.[10] Подъездную дорогу к входу в туннель открыл Атал Бихари Ваджпаи.

Однако к маю 2003 года проект не продвинулся дальше стадии вырубки деревьев. К декабрю 2004 года сметная стоимость выросла до 900 крор.[11] В мае 2007 г. правительство г. Д-р Манмохан Сингх заключил контракт с SMEC (Snowy Mountains Engineering Corporation) International Private Limited, австралийской компании, и дата завершения была перенесена на 2014 год. Однако в следующие три года, до мая 2010 года, прогресса не было.[12]

Наконец, Кабинет министров по безопасности в правительстве УПА очистили проект тоннеля Ротанг. Работа была присуждена совместному предприятию AFCONS Infrastructure Limited, индийская строительная компания Shapoorji Pallonji Group, и STRABAG AG, Австрия, сентябрь 2009 г.[13] Бурение туннеля Ротанг через Гималайские хребты началось 28 июня 2010 года на Южном Портале, в 25 км к северу от Манали. Некоторые работы по анкеровке и стабилизации откосов были переданы в субподряд Spar Geo Infra Pvt Ltd.

премьер-министр Нарендра Моди переименован в туннель Атал в честь Шри Атал Бихари Ваджпаи 25 декабря 2019 года, в день рождения Ваджпаи.[8]

Тоннель Атал был спроектирован таким образом, чтобы обеспечить всесезонный и всепогодный автомобильный маршрут к стратегически важным районам Ладакх и удаленный Долина Лахаул-Спити. Однако туннель будет обеспечивать такое подключение только до Дарча, к северу от Кейлонга в регионе Лахаул Химачал-Прадеш. Для сообщения с Ладакхом потребуется больше туннелей: либо в Шикун-Ла, либо на перевалах, расположенных на нынешней дороге Лех-Манали.

График

Общая длина тоннеля 9,02 км.

  • Проект анонсировал тогдашний премьер-министр. Атал Бихари Ваджпаи 3 июня 2000 г. Работы были поручены БРАТАН 6 мая 2002 г.[14]
  • Первый камень в фундамент проекта был заложен 28 июня 2010 г. Соня Ганди в качестве председателя Национальный консультативный совет.[15]
  • По состоянию на июнь 2012 года, через два года после начала проекта, было завершено рытье 3,5 км тоннеля.[16]
  • В течение следующего года был достигнут лишь небольшой прогресс из-за сильного поступления воды в зону разлома Серри-Нуллах, что потребовало постоянного обезвоживания и замедлило рытье и взрывные работы.
  • По состоянию на октябрь 2013 года было вырыто чуть более 4 км тоннеля. Однако 17 октября 2013 года примерно 30-метровая часть крыши туннеля рухнула в сторону северного портала, и рытье пришлось прекратить.[17]
  • По состоянию на сентябрь 2014 г. пройдено 4,4 км тоннеля, то есть половина запланированной протяженности 8,8 км.[18][19]
  • По состоянию на декабрь 2016 года завершено рытье тоннеля 7,6 км. Ожидается, что раскопки будут завершены в 2017 году и откроются во второй половине 2019 года.[20][21]
  • По состоянию на 3 сентября 2017 года осталось 276 метров рытья тоннеля.[22] К зиме откроют туннель для аварийных служб, таких как машины скорой помощи и пожарные машины.[23]
  • По состоянию на 13 октября 2017 года оба конца туннеля сошлись. В Министр обороны, Нирмала Ситхараман, посетил сайт 15 октября 2017 года.[24][25]
  • По состоянию на 22 ноября 2017 года было принято решение разрешить перевозку пациентов через строящийся туннель только в случае крайней необходимости, когда вертолетное обслуживание недоступно, и не позволять гражданским лицам заходить в туннель до завершения строительства из-за риска падения. камни, недостаток кислорода в туннеле, поскольку система вентиляции еще не была установлена, и т. д. и вероятное прекращение строительных работ из-за присутствия гражданских лиц.[26]
  • Сентябрь 2018: туннель использовался для эвакуации людей, застрявших в Лахауле после того, как внезапный период плохой погоды заблокировал Ротанг-Ла из-за снегопада.[27]
  • Январь 2019: завершено 90% работ.
  • Октябрь 2019 г .: работа на 100 метров еще не завершена. Будет открыт для аварийного движения до конца октября 2019 года. Будет открыт для общего движения к сентябрю 2020 года.[28]
  • Ноябрь 2019 г .: 17 ноября 2019 г. началось испытание автобусного сообщения через еще незавершенный туннель.[29] А Химачалская автотранспортная корпорация автобус с 44 пассажирами вошел в туннель через южный портал, а пассажиры вышли из северного портала. Следующие пять зимних месяцев автобусное сообщение курсировало для жителей долин Лахаул и Спити. Личный транспорт через туннель не пропускался.[30]
  • Декабрь 2019 г .: 25 декабря туннель, который до этого назывался туннелем Ротанг, был официально переименован в туннель Атал.
  • Сентябрь 2020 г .: 100% завершение проекта.
  • Октябрь 2020: Туннель был открыт премьер-министром, Нарендра Моди 3 октября 2020 года в присутствии министра обороны Раджнатх Сингх и Главный министр штата Химачал-Прадеш, Джай Рам Такур и государственный министр финансов, Анураг Тхакур.

Вызовы

Самой сложной задачей было продолжить раскопки во время сильного снегопада зимой. Земляные работы для проходки туннелей велись с обоих концов. Однако, так как перевал Ротанг закрывается зимой, северный портал был недоступен зимой, а раскопки проводились только с южного портала. Только около четверти всего туннеля было выкопано с северного конца, а три четверти - с южного. На подходах к туннелю было более 46 лавинных очагов.[31]

Другие проблемы, мешавшие продвижению туннеля, включали трудности с утилизацией более 8 лакх м³ вынутой породы и грунта,[32] сильное попадание воды (до 30 лакх литров в день в июне 2012 года)[33] это требовало постоянного обезвоживания, более дорогостоящей обработки и замедляло процесс земляных работ с 5 метров в день до всего полуметра в день, а также нестабильные породы, которые замедляли взрывные и рытье грунта.[34] В результате облачности и внезапного наводнения 8 августа 2003 г. погибло 42 рабочих, строивших временную подъездную дорогу.[35] Также были подняты вопросы о влиянии вырубки более 700 деревьев на экологию.[36]

Характеристики

Туннель предназначен для создания всепогодного маршрута в долины Лех, Лахаул и Спити в Химачал-Прадеше.

Основные особенности туннеля Атал:

  • Длина: 9,02 км (5,6 миль)
  • Форма (поперечное сечение) туннеля: Подкова
  • Готовая ширина: 10,00 м (32,8 фута) на уровне дороги. (8 м тротуар и 1 м пешеходная дорожка с обеих сторон)
  • Общая высота туннеля: 3 000–3 100 м или 9 840–10 170 футов.
  • Расчетная скорость автомобиля: 80 км / ч (50 миль / ч)
  • Геология проходческих сред: Равномерно падающая чередующаяся толща кварцитов, кварцитовых сланцев, кварц-диолит-сланцев с тонкими полосами.
  • Туннельно-буровые машины не использовались из-за невозможности заглянуть внутрь горы, вместо этого использовались взрывные работы и рытье туннеля.[37]
  • Температурные колебания в этом районе: 25–30 ° C (77–86 ° F) в течение мая – июня, –30–20 ° C (–22–4 ° F) в течение декабря – января.
  • Покрытие: максимум 1900 метров (6230 футов), в среднем более 600 м (1970 футов)
  • Техника строительства: Drill & Blast с NATM
  • Система поддержки: бетон, армированный волокном (толщиной 100–300 мм или 0–10 дюймов), в сочетании с анкером (диаметром 26,50 мм, длиной 5 000–9 000 мм или 200–350 дюймов) использовался в качестве основной системы поддержки. В местах с плохим состоянием горных пород использовались податливые стальные ребра (ISMB 150 / ISMB 300).
  • Туннельная вентиляция: Полупоперечная система вентиляции.
  • Аварийный туннель высотой 2,25 м и шириной 3,6 м интегрирован в поперечное сечение туннеля под основной проезжей частью.

В конструкции заданы следующие параметры:

  • (а) Верхний предел допуска по концентрации - 150 частей на миллион.
  • (б) Коэффициент видимости - 0,009 / м
  • (c) Транспортные средства
  • (i) Автомобили - 3000 шт.
  • (ii Грузовые автомобили - 1500 шт.
  • d) трафик в час пик - 337,50 PCU
  • (e) Расчетная скорость движения в туннеле.
  • (i) Максимальная скорость - 80 км / ч (50 миль / ч).
  • (ii) Минимальная скорость - 30 км / ч (19 миль / ч)

Стоимость проекта: примерно 3200 ₹крор[38]

Меры предосторожности

Туннель был построен с использованием Новый австрийский метод проходки туннелей и был оборудован полупоперечной системой вентиляции, в которой большие вентиляторы раздельно обеспечивают циркуляцию воздуха по туннелю. Аварийный туннель высотой 2,25 м и шириной 3,6 м интегрирован в поперечное сечение туннеля под основной проезжей частью для эвакуации во время чрезвычайных ситуаций.

Пожары внутри туннеля будут контролироваться в пределах 200 метров, а пожарные гидранты будут установлены в определенных местах по всему туннелю. В туннеле также есть система публичных объявлений, чтобы делать важные объявления в чрезвычайных ситуациях, для которых через регулярные промежутки времени устанавливаются громкоговорители.

Сильный снегопад в Перевал Ротанг Район вызывает серьезную озабоченность, особенно на подъездных дорогах к основному туннелю. Чтобы предотвратить повреждение дорог и обеспечить безопасность как дорог, так и пользователей туннелей, были построены противолавинные сооружения. Поскольку в туннеле Атал, вероятно, будет интенсивное движение, камеры видеонаблюдения размещаются в туннеле через равные промежутки времени, которые соединены с двумя комнатами наблюдения на обоих концах туннеля для управления транспортными средствами и мониторинга загрязнения. Датчики загрязнения постоянно контролируют качество воздуха в туннеле, и если качество воздуха в туннеле ниже желаемого уровня, свежий воздух нагнетается в туннель через два мощных вентилятора с каждой стороны туннеля.

Галерея

  • премьер-министр Нарендра Моди и другие высокопоставленные лица после открытия тоннеля Атал.

  • премьер-министр Нарендра Моди идет по дорогам туннеля после его открытия.

  • премьер-министр Нарендра Моди останавливает автобус от Манали после открытия тоннеля Атал.

Мелочи

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Туннель Атал переименован в Туннель Атал, Ротанг".'". Таймс оф Индия. 13 августа 2020 г.. Получено 13 августа 2020.
  2. ^ "Туннель Атал переименован в Туннель Атал, Ротанг".'". Таймс оф Индия. 13 августа 2020 г.. Получено 13 августа 2020.
  3. ^ Новости, Защита Индии. «Тоннель Атал длиной 9 км - чудо инженерной мысли». Новости обороны Индии, Вооруженные силы Индии, IDRW, Оборона. Получено 3 октября 2020.
  4. ^ «Тоннель Атал: как в самом длинном в мире туннеле высотой более 10 000 футов на перевале Ротанг будут использоваться решения по автоматизации». 1 октября 2020.
  5. ^ «Важность туннеля Ротанг для жителей Лахаула и Панги». Новости Химачал. Получено 29 июля 2012.
  6. ^ «Объяснение: каково стратегическое значение тоннеля Атал в Ротанге?». Индийский экспресс. 29 августа 2020 г.. Получено 29 августа 2020.
  7. ^ «Самый длинный в мире автомобильный туннель открыт в Химачал-Прадеше». Индуистский. Специальный корреспондент. 3 октября 2020. ISSN  0971-751X. Получено 4 октября 2020.CS1 maint: другие (связь)
  8. ^ а б Кивок кабинета для водной схемы, переименование туннеля в честь Ваджпаи, The Hindu, 24 декабря 2019 г.
  9. ^ «Премьер-министр вновь заявляет о желании мира с Паком». Rediff.com. 7 июня 2000 г.. Получено 12 января 2012.
  10. ^ "Пресс-релизы ПИБ". pibarchive.nic.in. Получено 3 октября 2020.
  11. ^ «Строительство туннеля Ротанг». Pib.nic.in. 2 декабря 2004 г.. Получено 12 января 2012.
  12. ^ «Работы в туннеле Ротанг, вероятно, начнутся в следующем месяце». Headlinesindia.com. 16 июля 2009 г. Архивировано с оригинал 25 января 2013 г.. Получено 12 января 2012.
  13. ^ «Инфраструктура Afcons: Партнеры». Afcons.com. Архивировано из оригинал 27 декабря 2011 г.. Получено 12 января 2012.
  14. ^ «Чудо инженерной мысли: самый высокий туннель в Индии, который увидит свет в октябре». Hindustan Times. 11 сентября 2017 г.. Получено 3 октября 2020.
  15. ^ «Чудо инженерной мысли: самый высокий туннель в Индии, который увидит свет в октябре». Hindustan Times. 11 сентября 2017.
  16. ^ «Ривулет фонтанирует во время рытья туннеля в Ротанге». Пионер. Индия. 5 июня 2012 г.. Получено 17 июн 2012.
  17. ^ «Обрушилась часть туннеля Ротанг». NDTV.com. 19 октября 2013 г.
  18. ^ «Ежегодная конференция главных инженеров BRO 2014: занавес». pib.nic.in.
  19. ^ «Туннель Ротанг может быть не готов до 2019 года | Новости Шимлы - Times of India». Таймс оф Индия.
  20. ^ «Rohtang Tunnel показывает лучший годовой прогресс в 2016 году - Hill Post». hillpost.in.
  21. ^ «Проект туннеля Ротанг: министерство обороны проверяет ход строительства туннеля Ротанг | Shimla News - Times of India». Таймс оф Индия.
  22. ^ "Ротанг: официальный представитель министерства обороны посетил туннель Ротанг | Shimla News - Times of India". Таймс оф Индия.
  23. ^ "Медицинский транзит через туннель Ротанг этой зимой? | Shimla News - Times of India". Таймс оф Индия.
  24. ^ "रोहतांग टनल का निरीक्षण करने पहुंच रहीं रक्षा मंत्री, बीआरओ अधिकारियों के साथ करेंगी बैठक". Амар Уджала.
  25. ^ «Опрос Химачала-2017: Тихий выход в туннель Ротанг на фоне избирательного шума». 28 октября 2017.
  26. ^ «Туннель Ротанг будет использоваться только в случае неотложной медицинской помощи | Новости Чандигарха - Times of India». Таймс оф Индия.
  27. ^ Сервис, Tribune News. «210 спасенных из Коксара, долина Лахаул». Служба новостей Tribuneindia.
  28. ^ "'Туннель Ротанг откроется для движения к сентябрю 2020 года »| Shimla News - Times of India ». Таймс оф Индия.
  29. ^ Сервис, Tribune News. «HRTC запускает автобус через туннель Ротанг». Служба новостей Tribuneindia.
  30. ^ «HRTC открывает автобусное сообщение через туннель Ротанг».
  31. ^ «Туннель длиной 8,8 км, чтобы сделать Лех доступным в любое время года». Таймс оф Индия. 2 января 2007 г.
  32. ^ «Последние новости, последние новости в прямом эфире, текущие заголовки, новости Индии в Интернете - The Indian Express». Индийский экспресс.[постоянная мертвая ссылка ]
  33. ^ Виджай Мохан (9 июля 2012 г.). «Неожиданное попадание воды задерживает бурение туннеля Ротанг». Трибуна. Чандигарх. TNS. Получено 29 июля 2012.
  34. ^ «Попадание воды, рыхлые породы задерживают бурение туннеля Ротанг - The Times of India». Таймс оф Индия.
  35. ^ «60 смыто внезапным наводнением Кулу». Трибуна. Чандигарх. 9 августа 2003 г.. Получено 12 января 2012.
  36. ^ «Тоннель Ротанг повлияет на экологию местности, предупреждают эксперты». Трибуна. Чандигарх. 11 августа 2003 г.. Получено 12 января 2012.
  37. ^ Полгрин, Лидия (31 июля 2010 г.). «Индия копается под вершиной мира, чтобы не уступить сопернику». Нью-Йорк Таймс. Получено 12 января 2012.
  38. ^ «Тоннель Атал: самый длинный в мире автомобильный туннель высотой более 10 000 футов, соединяющий Манали и Лех, завершен за 10 лет». Финансовый экспресс. 16 сентября 2020 г.. Получено 6 октября 2020.
  39. ^ "Городские новости, заголовки индийских городов, последние городские новости, новости метро". Индийский экспресс.
  40. ^ «Хронология событий на Проекте тоннеля Атал». Откройте для себя Кулу Манали. Получено 13 июля 2020.
  41. ^ Бишт, Гаурав (1 октября 2020 г.). «После Ротанга на шоссе Манали-Лех появятся новые высокогорные туннели». Hindustan Times. Получено 5 октября 2020.

внешняя ссылка