Экспресс Атлантического побережья - Atlantic Coast Express

Экспресс Атлантического побережья
Tisbury Down Atlantic Coast Express geograph-2641827-by-Ben-Brooksbank.jpg
Обзор
Тип ОбслуживанияПассажирский поезд
Первое обслуживание19 июля 1926 г.
Текущий оператор (ы)Великая Западная железная дорога
Бывший оператор (ы)Британские железные дороги
Южная железная дорога
Маршрут
НачинатьЛондон Паддингтон
КонецНьюквей
Среднее время в пути5 часов 20 минут
Частота обслуживанияТолько летом с понедельника по субботу
Номер (а) поезда1С76 (в западном направлении)
1A92 (в восточном направлении)
Используемые линииВеликий вестерн
Чтение в Тонтон
Тонтон в Эксетер
Эксетер в Плимут
Корнуолл
Атлантическое побережье
Технический
Подвижной составКласс 802
Скорость работы125 миль / ч

В Экспресс Атлантического побережья (ТУЗ) - это экспресс-пассажирский поезд в Англии, который курсировал в разное время между Лондон и морские курорты в Юго-Западная Англия. В настоящее время он обслуживается только летом. Великая Западная железная дорога между Лондон Паддингтон и Ньюквей.

Истоки

После завершения строк к Буде в 1898 г. и Padstow в 1899 г. Лондон и Юго-Западная железная дорога (L & SWR) представила первую Северный Корнуолл Экспресс в 1900 г.[1][страница нужна ] уход Лондонское Ватерлоо в 11:10, и это продолжалось в течение следующего десятилетия, пока North Cornwall и Bude Express с корректировкой времени отправления на 11:00, работает только летом. К 1914 году этот поезд ходил круглый год, а за пределами летнего сезона он курсировал через вагоны в Падстоу, Бьюд, Плимут и Ильфракомб,[1][страница нужна ] предвестие грядущих событий. Однако Первая Мировая Война уменьшили как возможности для праздников, так и увеличили ресурсы железных дорог, и после этого L & SWR не проводила политику наличия на маршруте поездов с первоклассным названием.

Это должно было измениться в результате Закон 1923 года о группировке железных дорог который создал четыре новые компании для управления железными дорогами Великобритании, а бывшая Лондонская и Юго-Западная железная дорога стала частью новой Южная железная дорога. В Великая Западная железная дорога (GWR), как главный конкурент за услуги Девон и Корнуолл, были оставлены практически неизменными в результате слияния железнодорожных компаний, и директора новой Южной железной дороги признали, что необходима некоторая инициатива, чтобы рекламировать свои услуги на Юго-Западе, и, кроме того, показать, что они готовы конкурировать со "старым врагом" еще раз; GWR придумал фразу Корнуолл Ривьера и использовал это в своей рекламе в течение 20 лет.

Джон Эллиот, помощник по связям с общественностью Южной железной дороги,[2] предложил правлению в декабре 1924 г., чтобы следующая партия экспресс-пассажирских локомотивов была названа в честь персонажей из Легенда о короле Артуре и ввести именованный поезд.[3][страница нужна ] Название было выбрано в результате конкурса, проведенного в журнале для персонала, и победившая запись была представлена ​​г-ном Ф. Роуленд, охранником из Уокинг который получил приз в три гинеи за предложение Экспресс Атлантического побережья. Вскоре он переехал в Великий Торрингтон в Северный Девон; шесть лет спустя он погиб в результате аварии на маневровой машине.[3][страница нужна ] Первый пробег состоялся 19 июля 1926 года.[4]

Маршрут

С самого начала ТУЗ фактически имел пять направлений, три в Девон и два в Корнуолл.

Плимут, безусловно, самый большой город в Девоне, обслуживается через Okehampton и Тависток. Крутые подъемы и извилистый характер маршрута за пределами Эксетер означало, что было невозможно конкурировать с Великой Западной железной дорогой Корнуолл Ривьера Экспресс с точки зрения скорости, но это был полезный альтернативный маршрут, особенно для пассажиров с юга и юго-востока Англии, которые могли пересесть на Солсбери и таким образом избегайте путешествий через Лондон.

Halwill Junction был перекрестком двух направлений Корнуолла: Буде, небольшой, но быстрорастущий курорт в самой северной части побережья Корнуолла; и Padstow, рыбацкий порт в устье Речной верблюд и самый дальний форпост Южной железной дороги почти в 260 милях от Ватерлоо. На перекрестке вагоны Bude были отделены, и секция Padstow повернула на юг, Лонсестон, огибая край Бодмин Мур до достижения Camelford. Быстрый спуск к Wadebridge затем через сельскую местность, описанную Поэт-лауреат Джон Бетджеман. Маршрут был пройден по реке Верблюд.

Части Северного Девона ТУЗ следовал по маршруту из Эксетер Сентрал через Crediton к Йофорд прежде чем повернуть на северо-запад и добраться до долины Река Тау в Лэпфорд. После этого линия охватила реку, чтобы Barnstaple Junction, перекресток двух направлений Северного Девона ТУЗ. Отсюда Торрингтон часть следовала за устьем Тау на запад до Instow перед поворотом на юг по Река Торридж к Bideford и его место назначения Великий Торрингтон. Участок Ильфракомба, еще одного порта, который обязан своим статусом места отдыха благодаря появлению железных дорог, продолжался на север. Начался от Барнстейпл-Джанкшен, филиал для Илфракомба направился на север через Barnstaple Town и дальше Браунтон прежде, чем круто подняться на Мортехо а затем более крутой спуск к конечной остановке в Илфракомбе.

В разное время Exmouth, Сидмут, Seaton Junction и Лайм Реджис пришлось через тренеров.[5][страница нужна ]

Сервис

Сильная зависимость от отдыхающих пассажиров означала, что объем перевозок был очень сезонным. По летним субботам ТУЗ состояла из пяти поездов, отправляющихся из Ватерлоо за 40 минут до 11:00, что максимально использовало ресурсы длинных однопутных железнодорожных веток. В зимнем расписании одного поезда хватало на все ветки, а остановки делались на всех, кроме самых незначительных станций к западу от Эксетера. На перекрестках часто случались значительные задержки, поскольку вагоны отделяли или прикрепляли и курсировали между различными участками поезда, что противоречит названию «Экспресс».

В более поздние годы на Солсбери присоединиться к следующему останавливающемуся поезду по главной линии, и два вагона были отцеплены на Sidmouth Junction, один для Сидмут и один для Exmouth через Бадли Солтертон. Вагоны-ресторан и буфет обычно убирались во время основного дивизиона на Эксетер Сентрал.

Субботы всегда были самыми загруженными, и в августе 1939 г. ТУЗ был показан в Путеводитель Брэдшоу как пять отдельных поездов, отправляющихся из Ватерлоо; обслуживает Илфракомб (10:36), Падстоу (10:40), снова Илфракомб (10:47), Буд (10:54) и последнее отправление в 11.00 с порциями для Падстоу, Бьюда и Плимута.[6][страница нужна ]

Службы продолжались почти по той же схеме до начала Вторая Мировая Война, что потребовало более длинных поездов и существенного замедления на всех линиях, в результате чего названные поезда больше не подходили.

Зенит

После окончания боевых действий Южная железная дорога, не теряя времени, вернула свой самый престижный экспресс. Отдел проектирования локомотивов компании под руководством главного инженера-механика-новатора, Оливер Буллейд, работал в годы войны; Два новых проекта экспресс-локомотива Bulleid - Торговый флот класс Pacifics для рейсов между Ватерлоо и Эксетер Сентрал и лихтером Западная страна и Битва за Британию класса для других филиалов, позволил улучшить хронометраж и надежность и облегчил внедрение более тяжелых поездов. Первоначально общий рост скорости был незначительным из-за плохого состояния трассы, которой во время войны не пользовались.

1950-е годы ознаменовали пик ТУЗ, первая миля в минуту по Южному региону (как стала Южная железная дорога) с прибытием 12:23 в Солсбери, в 83 милях от Ватерлоо. Постепенное улучшение расписания продолжалось до окончательного ускорения осенью 1961 года, когда время в пути от Ватерлоо до Эксетер-Сентрал сократилось до 2 часов 56 минут.

Терминальное снижение

Как и в случае с линиями связи по всей стране, 1960-е годы были периодом неуклонного спада в обслуживании Западная страна по мере увеличения количества владельцев автомобилей.

В 1963 году контроль над всеми линиями к западу от Солсбери был передан Западному региону, который все еще ненавидел Большую Западную железную дорогу для большинства сотрудников Юга, и были внесены изменения в ТУЗ последовал быстро. С июня 1963 года вагоны Bude, Torrington и Plymouth были отозваны, за исключением летних суббот. Остальные службы просуществовали в течение следующего лета до 5 сентября 1964 года, локомотив 34023 West Country. Blackmoor Vale вытащил последний ТУЗ из Падстоу, и последние тренеры Экспресс Атлантического побережья прибыл туда из Ватерлоо позади N класс Локомотив 31845.[4][7][страница нужна ][8]

Радикальное сокращение железнодорожной системы с 1966 года доктором Ричард Бичинг затронуло Западную страну. Торрингтон потерял свои пассажирские перевозки в 1965 году, ветки Северного Корнуолла в 1966 году, линию Плимута в 1968 году и Барнстейпл в Илфракомб в 1970 году.

Возрождение в 21 веке

В 2008 Первый Великий Вестерн возродил название нового летнего ежедневного обслуживания от Лондон Паддингтон к Ньюквей управляется Скоростные поезда.[4][9] По состоянию на май 2018 года он отправляется из Лондона Паддингтон с понедельника по пятницу в 09:03 и из Ньюквея в 15:06, а по субботам - из Лондона Паддингтон в 11:35 и из Ньюквея в 11:30.

Первый Девон и Корнуолл ранее выполнял регулярные автобусные рейсы из Эксетера в Буде через Окхэмптон и Холсуорси (сервис X9), который был брендирован Экспресс Атлантического побережья, с этим названием, которое появляется на табло автобуса, а также на автобусных остановках. Автобусу пришлось объехать закоулки Холсуорси, чтобы не попасть на низкий мост - один из уцелевших путепроводов старого железнодорожного пути.

В Bluebell Railway управляет некоторыми из своих Марка 1 тренерский состав с досками ACE. Хотя нет никаких шансов снова открыть все маршруты ACE, некоторые важные участки могут вскоре увидеть возвращение пассажиров. В Бодмин и Венфорд железная дорога планирует простираться на 5 миль к западу от перекрестка Боскарн в Wadebridge в будущем (хотя только последняя миля этого пройдёт по маршруту ACE). В Паровая железная дорога Лонсестона хочет продлить свою короткую узкоколейную линию дальше на запад вдоль линии Северного Корнуолла до Egloskerry, а также для оказания зимних услуг с использованием рельсового мотора.

Маршрут от Барнстейпла до Бидефорда сохраняется, и ведется активная кампания по его открытию. Маршрут из Эксетера в Плимут за пределами Окхэмптона через Тависток рассматривался для открытия, отчасти из-за роста населения в Тавистоке, а отчасти из-за береговой эрозии Морская стена Южного Девона в Долиш.[10]

Рекомендации

  1. ^ а б Вро, Дэвид (1995). Иллюстрированная история железной дороги Северного Корнуолла. Caernarfon: Irwell Press. ISBN  1-871608-63-5.
  2. ^ "Эллиот, сэр Джон". Оксфордский национальный биографический словарь. Oxford University Press. Получено 22 октября 2013.
  3. ^ а б Остин, Стивен (1997). Портрет экспресса Атлантического побережья. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-2472-3.
  4. ^ а б c «Титулованные поезда Британии». Железнодорожный журнал. № 1327. Ноябрь 2011. с. 15.
  5. ^ Остин, Стивен (1989). Экспресс Атлантического побережья. С подножки. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-1822-7.
  6. ^ Семменс, Питер (1988). Железнодорожный мир специальный; Иссохшая рука. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-1806-5.
  7. ^ Рид, Льюис (1984). Воспоминания о ветке 3, южный. День святого: Атлантика. ISBN  0-906899-10-9.
  8. ^ Гудридж, Эд (5 сентября 2014 г.). «Паровоз Atlantic Coast Express отмечает юбилей». BBC South West.
  9. ^ «Ньюквей снова приветствует Атлантический берег». Железнодорожное партнерство Девона и Корнуолла. 17 мая 2016.
  10. ^ "Депутат предупреждает о катастрофе, связанной с возобновлением работы железнодорожного сообщения в Плимуте". Plymouth Herald. 1 мая 2014 г.[постоянная мертвая ссылка ]

внешняя ссылка