BR Стандартный класс 2 2-6-2T - BR Standard Class 2 2-6-2T
| БР стандарт 2 класс 2-6-2Т | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 84018 в Киркхэм и Уэшем | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Британские железные дороги стандарт 2 класса 2-6-2Т был паровозом класса, одним из стандартные классы 1950-х годов.
Дизайн и конструкция
Класс был разработан в Дерби Воркс и представленный в 1953 году. Дизайн заимствован из LMS Ivatt Класс 2 2-6-2Т который БР построил после национализации. В конструкцию Иватта были внесены изменения, в том числе уменьшенная кабина для уменьшения датчик загрузки и некоторые стандартные приспособления. BR классифицировал их как 2MT, подчеркнув роль смешанного трафика.
Поскольку большинство услуг, для которых требовались 2МТ 2-6-2Т, уже обслуживались двигателями 130 Ivatt, B.R. заказали только 30 паровозов, что исключило предварительную группировку паровозов в максимально возможной степени на местных службах.
Первые 20 двигателей были проданы на Crewe Works, и предназначалась для использования на бывших лондонских маршрутах Мидленда и Шотландской железной дороги, тогда известных как регион Мидленд Лондона. Вторая партия, на этот раз построенная в Дарлингтон Воркс, а также последние паровозы, построенные в Дарлингтоне, имели номера 84020–84029 и предназначались для линий Южного региона.
Ливреи
Только две раскраски были доставлены на 2МЦ - Британская железная дорога с черными подкладками. более ранние и поздние эмблемы. Хотя все локомотивы получили последнее, только 84000–84019 получили раннюю эмблему, поскольку построенные Дарлингтоном локомотивы были построены в 1957 году после перехода на поздний гребень в 1956 году. Двигатели Дарлингтона несли большие 10-дюймовые (25,4 см) цифры по бокам кабины, в то время как двигатели Кру имели стандартные 8-дюймовые (20,3 см) цифры.
Служба
Локомотивы LMR использовались на двухтактных маршрутах и часто использовались вместе с двигателями Ivatt 2MT 2-6-2T, с которыми они были в большинстве своем. Все локомотивы Южного региона под номерами 84021–84029 были выделены в депо Восточного участка на Эшфорд для использования на линиях над Ромни Марш и местных поездах на Маргейте через западный маршрут Кентербери. Большинство из них были переведены в Северо-Восточный регион в начале 1960-х годов после электрификации, но несколько локомотивов (включая некоторые из выделенных LMR) были переданы Истли в 1965 году для возможного использования на острове Уайт, заменив истекший срок эксплуатации. бывшая Лондонская и Юго-Западная железная дорога O2 0-4-4T двигатели, которые датируются началом века. Однако это не коснулось замены тренерского состава, и поэтому локомотивы были списаны.
| Год | Количество в служба в начало года | Количество снято | Номера локомотивов | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 1963 | 30 | 1 | 84012 | |
| 1964 | 29 | 9 | 84001/07/20–24/27/29 | |
| 1965 | 20 | 10 | 84000/02–06/08–09/11/18 | |
| 1966 | 10 | 10 | 84010/13–17/19/25–26/28 |
Сохранение
Ни один из представителей этого класса не пережил резака резака, хотя их размер и конфигурация сделали бы их идеальным выбором для использования на железные дороги наследия. Однако четыре БР стандарт 2 класс 2-6-0 Локомотивы - аналог с тендерным оборудованием - уцелели, и один из них, 78059, перестраивается в 2-6-2Т «84030». Это займет следующий номер в исходной серии. 78059 был выбран в первую очередь потому, что проиграл тендер, один из нескольких проданных для использования в другом месте, когда Братья Вудхэм свалка, Барри. Другие причины, приведенные Bluebell Railway, где базируется 78059, соответствуют классу локомотива для служебных поездов железной дороги, и потому что тендерная версия класса никогда не выделялась Южная область, а значит и танковая версия (которая был размещены там) гораздо более подходит для расположения Южного региона Колокольчика. По состоянию на 2013 год считалось, что 78059 больше не существует, поскольку установка удлинителей задней рамы двигателя превратила его в 84030.[1][2]
Рекомендации
- ^ «Танк-локомотив № 84030 стандартного класса 2МТ 2-6-2 Британских железных дорог». Bluebell Railway. 14 апреля 2008 г. Архивировано с оригинал 17 июля 2011 г.. Получено 23 октября 2009.
- ^ "Новости локомотивного завода". Реставрация / переделка "84030". Bluebell Railway. 17 сентября 2009 г. Архивировано с оригинал 17 июля 2011 г.. Получено 23 октября 2009.
- Брэдли, Роджер П. (1984). Стандартные паровозы Британских железных дорог. Дэвид и Чарльз. ISBN 0715383841.
- Канцлер, Пол Дж. (Декабрь 1997 г.). Тейлор, Р. К. (ред.). Подробная история стандартных паровозов Британских железных дорог: том 3 Классы двигателей танков. Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий (RCTS). ISBN 0-901115-77-0.