Бандини Салончино - Bandini Saloncino
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
| Бандини Салончино | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Тип | Гоночный автомобиль |
| Производитель | Bandini Automobili |
| Производство | 1968 |
| Кузов и шасси | |
| Макет | Схема RMR |
| Связанный | Бандини 1000 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1000 куб.см DOHC I4 |
| Выходная мощность | 105 CV (104 л.с., 77 кВт, 105 л.с.) |
| Передача инфекции | 5 скоростей руководство |
В Бандини Салончино гоночный автомобиль, построенный в 1968 г. Bandini Automobili в Форли, Италия.
Новое спортивное купе было представлено на выставке "Салон Internazionale dell'Automobile di Torino "(Международный автосалон г. Турин ) в 1968 году, но его производитель Иларио Бандини с иронией, учитывая небольшой размер его Berlinetta и слабую симпатию к суффиксу «-one» (что означает «большой»), переименовал Спортивное купе 1000 с прозвищем "Салончино" (маленький салон).
Рождение Салончино играет важную роль в истории производства Bandini как первого спортивного купе компании. Он имеет под отличным кузовом новую переднюю подвеску и шасси, которые только схожи с его родственником, 1000/66.
В Салончино также был испытательным автомобилем для первого карбюраторного двигателя объемом 1300 куб.
Шасси
В Рамка, спроектирован и построен Иларио Бандини, хотя на основе недавнего прародителя 1000/66, имеет новую конструкцию из труб каркаса, в которой двигатель принимает значительную силу. Дизайн также фигурировал в последующих s.p. 1000/72.
Передняя подвеска представляет собой классический треугольник внизу и новую трапецию вверху.
- Конструкция и материал: каркас из труб эллиптического сечения, специальная сталь авиационного происхождения; патент № 499843.
- Приостановка:
- Передняя часть: Независимая, треугольник и трапеция с гидравлическим телескопическим перекрытием амортизаторы наклонные, с цилиндрическими винтообразными соосными пружинами; анти-ролл-бар
- Сзади: независимые, поворотные рычаги и треугольные нижние гидравлические телескопические амортизаторы, наклонные агенты и цилиндрические винтовые соосные пружины, выпуклость регулируемый стабилизатор поперечной устойчивости
- Система торможения:
- Сервис: гидравлические диски спереди и сзади
- Рулевое управление: рейка и шестерня
- Водить машину: левый руль
- Колеса: Амадори и Campagnolo алюминий сплавы
- Топливный бак: 55 л (15 галлонов США; 12 имп галлонов)
- Передача инфекции: Колотти
Двигатель Bandini DOHC 1000
Дифференциал обмена мощности такой же, как у 1000/66.
- Расположение: продольно расположенный сзади двигатель, 4-цилиндровый рядный
- Материалы и особенности: смешанная дистрибуция: цепные передачи, на DOHC Алюминиевая головка блока цилиндров, 8 клапанов, полусферическая форма, моноблок с пятью подшипниками из чугуна, картер из уникального сплава, литой из алюминия
- Отверстие: 68 мм
- Гладить: 68 мм
- Смещение: 987 куб.
- Степень сжатия: 9,5: 1
- Мощность: 2 двойных дросселя Карбюратор Вебера 38DCO3 карбюраторы с пониженной тягой
- Мощность: 105 л.с. (104 л.с., 77 кВт, 105 л.с.) @ 8500 оборотов в минуту
- Смазка: Картер с мокрым шестеренчатым насосом и внешним фильтром
- Охлаждение: принудительное жидкостное с помощью ремня и шкива с приводом от центробежного насоса, 2 алюминиевых радиатора сзади
- Коробка передач и сцепление: 5 скоростей + сцепление Rg; одиночный сухой диск
- Зажигание и электрооборудование: катушка и распределитель на голову, аккумулятор 12 V и генератор
Тело
Кузов спортивного купе, производимого Bandini полностью из сплава, якобы очень похож на Barchetta 1966 года.
Передняя часть очень похожа на предшественницу, но для того, чтобы сделать крышу и лобовое стекло органичными, капот стал более наклонным и приобрел общую с остальной частью тела выпуклость. Следовательно, двери имеют большую высоту, но остаются неизменными по форме, как и задняя крышка двигателя, которая поддерживает воздушную сторону, но не выше.
В верхней части задней крышки двигателя доминирует длинное и выпуклое заднее окно, через которое открывается прекрасный вид на двигатель и механику. У него прощение, вместо этого наклонные прорези возле задних колес практически не изменились, в то время как прозрачный хвост предназначен для того, чтобы привлекать взгляды зрителей.
Первоначальная черно-серебряная окраска была заменена в конце семидесятых на нынешнюю «гоночную красную» (Италия) национальный гоночный цвет ).
Смотрите также
внешняя ссылка
|
- Модели - 