Ветвь Bexhill West - Bexhill West branch line

Ветвь Bexhill West
Карта с указанием линии
Филиал Bexhill West
Обзор
СтатусЗакрыто
ВладелецКроухерст, Сидли и Бексхилл Железнодорожный (1902-05)
Юго-Восточная железная дорога (1905-22)
Южная железная дорога (1923-47)
Британские железные дороги (1948-64)
LocaleВосточный Сассекс, объединенное Королевство
ТерминиCrowhurst
50 ° 53′19 ″ с.ш. 0 ° 30′05 ″ в.д. / 50,8887 ° с.ш.0,5014 ° в. / 50.8887; 0.5014 (Crowhurst Station)
Bexhill West
50 ° 50′27 ″ с.ш. 0 ° 27′49 ″ в.д. / 50,8407 ° с. Ш. 0,4635 ° в. / 50.8407; 0.4635 (Станция Bexhill West)
Станции3
обслуживание
ТипТяжелый рельс
СистемаЛиния Гастингса
Оператор (ы)Юго-Восточная и Чатемская железная дорога (1902-22)
Южная железная дорога (1923-47)
Британские железные дороги (1948-64)
История
Открыт1 июня 1902 г.
Закрыто15 июня 1964 г.
Технический
Длина линии4 миль 40 цепи (7.24 км )
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
[ ]
Bexhill West
железнодорожная ветка
Легенда
Линия Гастингса
к Tonbridge
Crowhurst
Линия Гастингса
к Гастингс
Виадук Комб-Хейвен
Сидли
3 мили 47 кан
5.77 км
Bexhill West
4 мили 40 кан
7.24 км

В Ветвь Bexhill West была короткая двухпутная ветка, открытая 1 июня 1902 года. Кроухерст, Сидли и Бексхилл Железнодорожный под патронатом Юго-Восточная железная дорога. Главным инженером проекта был подполковник. Артур Джон Барри.[1] Отклоняясь от Линия Гастингса в Crowhurst, промежуточная станция на Сидли был обслужен до того, как конечная остановка была достигнута в Bexhill West. Линия была закрыта под Буковый топор 15 июня 1964 г.

История

Задний план

В конце девятнадцатого века Bexhill быстро расширилась.[2] Город обслуживали Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья с момента открытия Bexhill Central 27 июня 1846 г.[3] В 1896 году линия была продвинута железной дорогой Кроухерст, Сидли и Бексхилл, которая номинально была независимой. Схема была поддержана Юго-Восточная железная дорога,[2] который заключил операционное соглашение с Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога который вступил в силу 1 января 1899 г., образуя Юго-Восточная и Чатемская железная дорога.[4] Железнодорожная компания Crowhurst, Sidley & Bexhill была зарегистрирована в 1897 году, и в том же году было получено разрешение на строительство линии.[5] Lt Col Артур Джон Барри был назначен главным инженером проекта.[1]

В строительство филиала включена новая станция на ул. Crowhurst (ссылка на сетку TQ 760 129), на Линия Гастингса,[2] где частный сайдинг существовал примерно с 1877 года;[6] промежуточная станция на Сидли (TQ 743 090) и конечная остановка на Бексхилл-он-Си (TQ 735 074). Между Кроухерстом и Сидли главный виадук был построен, чтобы нести линию через долину.[2] Линия была поддержана Юго-Восточной железной дорогой, потому что была надежда, что пассажиры будут использовать эту линию вместо Лондон, Брайтон и железные дороги Южного побережья маршруты к Лондон, которые были на 10 миль (16 км) или 16 миль (26 км) больше, в зависимости от того, проехал ли вы через Plumpton или Брайтон.[2] При строительстве линии использовались семь локомотивов подрядчиков, один из которых 0-6-0ST названный St Leonards. Более 300 000 кубических ярдов (230 000 м3) земли был перемещен при строительстве линии.[7] Первоначально линия имела некоторый успех, но после электрификации железная дорога между Гастингс и Брайтон в 1935 году движение на ветке снизилось.[5]

Описание

Линия отклонилась от линии Гастингса в точке 9 цепей (180 м) к югу от Crowhurst и направился в основном в южном направлении. После пересечения виадука Комб-Хейвен линия повернула на юго-запад. Сидли Станция была достигнута на 3 милях 37 цепей (5,57 км). Затем линия продолжилась в юго-западном направлении, которое на подходе к Bexhill West, 4 мили 40 цепей (7,24 км) от Кроухерста.[8] Линия была двухпутной.[2]

Операция

С самого начала линия эксплуатировалась Юго-Восточной и Чатемской железной дорогой. Юго-восточная железная дорога поглотила компанию Crowhurst, Sidley and Bexhill Railway Company в 1905 году.[5] В рамках SE&CR услуги обслуживались локомотивами SER более старых классов, которые находились в Bexhill. Так продолжалось до 1936 года, когда были введены двухтактные поезда. Под британскими железными дорогами услуги push-pull обслуживались H класс 0-4-4Т локомотивы.[9] Через услуги между Bexhill и Чаринг-Кросс работали Школы Класс 4-4-0 локомотивы .;[10] они были сняты в начале Вторая мировая война и никогда не восстанавливался.[11] Между 27 ноября 1949 года и 5 июня 1950 года туннель Бо Пип был закрыт для движения, и все услуги на линии Гастингса были переведены на Бексхилл-Уэст.[6] Между Кроухерст-Джанкшен и West St Leonards во время закрытия тоннеля.[12]

Когда пар был исключен из линии Гастингса, дизель-электрические многоканальные установки взяли на себя услуги.[9] Это произошло в июне 1958 г .; в то же время было введено новое расписание, предусматривающее почасовое обслуживание линии.[11] В последние годы существования пара на Гастингс-Лайн сервис между Etchingham и Bexhill West прооперировали школьников.[7] Это было продолжено в первые годы Дизельные установки Hastings; это были поезда с шестью вагонами, но эти поезда не указывались в общедоступных расписаниях.[13]

Ежедневно из Тонбриджа в Бексхилл-Уэст ходил товарный поезд. В 1958 году его обычно буксировали Q класс двигатель.[14]

Закрытие

Утверждается, что расписание было изменено в ущерб тем пассажирам, которые хотели воспользоваться этой линией. Были также повышены тарифы на проезд, что еще больше снизило стимулы. Линия была закрыта в рамках Буковый топор.[15] Последний день общественных услуг был 14 июня 1964 года. Некоторые службы в этот день обслуживались 6S ДЕМУ № 1007,[16] и 2H ДЭМУ № 1120. На 6С в то время было всего четыре вагона.[17]

Виадук Комб-Хейвен

Самым большим сооружением на линии был Виадук Комб-Хейвен (ссылка на сетку TQ 763 104),[2] который также был известен как Виадук Филшем, Сидли или Кроухерст.[10] Это было 416 ярдов (380 м) в длину,[18] и 67 футов (20 м) в высоту с семнадцатью арками. На строительство виадука потребовалось два года из-за характера земли, на которой он был построен.[2] Построен по цене £244,000,[19] При строительстве виадука было использовано более 9 миллионов кирпичей.[2] Бетон блоки были использованы для фундамента, каждый размером 52 на 30 футов (15,8 на 9,1 м) и 32 фута (9,8 м) в глубину.[19][20] После закрытия линии в конце 1968 года было предложено снести виадук. Местные жители были против плана, и в Парламент от Нил Купер-Ки относительно сохранения виадука, который не был перечисленные. Кеннет Робинсон ответил, что Британские железные дороги были готовы передать право собственности на виадук любой группе, желающей его взять, но затраты на обслуживание были значительными.[21] Виадук был снесен в два этапа - 23 мая и 12 июня 1969 года.[19]

Станции

Crowhurst

Crowhurst был построен для обслуживания филиала. Станция была оборудована двумя сквозными путями и двумя путями для обслуживания платформ. На каждой платформе был отсек, обслуживающий ответвление.[2] Crowhurst Junction находился в 9 цепях (180 м) к югу от станции.[8]

Сидли

Открытие филиалом 1 июня 1902 г. Сидли Станция временно закрыта 1 января 1917 года и откроется только 14 июня 1920 года.[22]Вход со станции Сидли на платформу, ведущую на юг, ведущую на Бексхилл-Уэст, спускался на несколько ступенек сбоку от заправочной станции. Автозаправочная станция стоит на месте первоначального здания входа на станцию, которое было снесено в 1971 году. Со стороны платформы Кроухерст и Лондона был доступ с дороги, и до 1960-х годов, когда станция закрылась, на ней также находился небольшой товарный двор и торговец углем. сайт.

Bexhill West

Bexhill West первоначально был назван Bexhill. Он временно закрылся 1 января 1917 года и вновь открылся 5 ноября того же года. Его трижды переименовывали: в Бексхилл-он-Си в 1920 г .; 9 июля 1923 г. Бексхилл (Восточный); наконец становится Bexhill West в ноябре 1929 г.[20][23] Станция была снабжена двумя парами платформы, два сигнальные коробки, обширный товарный двор,[24] и сарай двигателя.[25] Регулярно использовалась только одна из двух пар платформ.[24]

использованная литература

  1. ^ а б Фредерик Артур Крисп Посещение Англии и Уэльса, Том 14, Лондон (1906)
  2. ^ а б c d е ж г час я j "Бексхилл Вест Бранч". Сассексское общество промышленной археологии. Получено 8 августа 2010.
  3. ^ Гамильтон Эллис 1971, п. 19.
  4. ^ Киднер 1963, п. 19.
  5. ^ а б c Оппиц 1987, стр. 104-05.
  6. ^ а б Митчелл и Смит, 1987 г., рисунок 91.
  7. ^ а б Митчелл и Смит, 1987 г., рисунок 92.
  8. ^ а б Схема железнодорожной клиринговой палаты 1914 г., карта 100, врезка.
  9. ^ а б Гоф 1999 С. 10-11.
  10. ^ а б Митчелл и Смит, 1987 г., рисунок 93.
  11. ^ а б Уэлч 2004, п. 90.
  12. ^ Митчелл и Смит, 1987 г., рисунок 110.
  13. ^ Бикрофт 1986, п. 40.
  14. ^ П. Дж. Норрис. "Западное отделение Бексхилла". Железнодорожный журнал. № июль 1958. стр. 498.
  15. ^ "Последний пост ..." The Bexhill Observer. 21 сентября 2007 г.. Получено 8 августа 2010.[мертвая ссылка ]
  16. ^ Бикрофт 1986, п. 47.
  17. ^ Митчелл и Смит, 1987 г., Рисунок 99.
  18. ^ Джуэлл 1984, п. 133.
  19. ^ а б c «Железные дороги и вокзалы». Выбор Гастингса. Архивировано из оригинал 15 августа 2010 г.. Получено 8 августа 2010.
  20. ^ а б Киднер 1963, п. 33.
  21. ^ «Виадук Кроухерст». Hansard. Получено 8 августа 2010.
  22. ^ Прикладом 1995, п. 212.
  23. ^ Прикладом 1995, п. 33.
  24. ^ а б Белый дом и Сент-Джон Томас 1992 С. 135-37.
  25. ^ Гриффитс 1989, п. 20.

Источники

  • Бикрофт, Джеффри (1986). История Дизелей Гастингса. Чессингтон: Southern Electric Group. ISBN  0-906988-20-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Батт, Р.В.Дж. (1995). Справочник вокзалов. Йовил: Патрик Стивенс Лтд. ISBN  1-85260-508-1. R508.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Гоф, Терри (1999). Отозванные ответвления. Грейт Аддингтон: Издательство Silver Link. ISBN  1-85794-126-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Гриффитс, Роджер (1989). Южные сараи в камере. Оксфорд: Oxford Publishing Company / Haynes. ISBN  0-86093-415-2. Т415.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Гамильтон Эллис, К. (1971). Лондонская железная дорога Брайтона и Южного побережья. Лондон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0269-X.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Джуэлл, Брайан (1984). По линии в Гастингс. Саутборо: Батон Пресс. ISBN  0-85936-223-X.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Киднер, Р. У. (1963). Юго-Восточная и Чатемская железная дорога. Таррант Хинтон: Oakwood Press.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1987). Южные основные линии, от Тонбриджа до Гастингса, включая западное отделение Бексхилла. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN  978-0-906520-44-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Оппиц, Лесли (1987). Память о железных дорогах Сассекса. Ньюбери: Сельские книги. ISBN  0-905392-99-X.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Железнодорожный расчетный центр. Предварительные групповые схемы железнодорожных узлов, 1914 г.. Лондон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-1256-3.
  • Уайтхаус, Патрик; Святой Иоанн Томас, Дэвид (1992). Великие дни Южной железной дороги. Лондон, Нью-Йорк, Сидней, Торонто: Book Club Associates. CN9378.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Уэлч, Майкл (2004). Южные DEMU. Столичный транспорт. ISBN  1-85414-287-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

дальнейшее чтение

  • Хардинг, Питер А. (2002). Западная ветка Бексхилл. Уокинг: Питер А. Хардинг. ISBN  0-9523458-6-2.
Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX

Координаты: 50 ° 51′40 ″ с.ш. 0 ° 30′00 ″ в.д. / 50,8611 ° с. Ш. 0,5001 ° в. / 50.8611; 0.5001