Паровая железная дорога Бранфорда - Википедия - Branford Steam Railroad

Бранфордская паровая железная дорога
Брэнфорд Стим над CT 80 085.JPG
Мост через Маршрут 80 в Северном Брэнфорде недалеко от карьера
Обзор
Штаб-квартираСеверный Бранфорд, Коннектикут
Отчетный знакBSRR
LocaleNorth Branford к Стоуни Крик, Коннектикут, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ
Сроки работы1903 – настоящее время
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина6,2 миль (10,0 км)[1]

Паровая железная дорога Бранфорда (отчетная отметка BSRR) - промышленная железная дорога, обслуживающая каменный карьер Тилкон Коннектикут в Северный Бранфорд, Коннектикут в Соединенные Штаты.Он обменивается грузом с Провиденс и Вустерская железная дорога и с компанией Buchanan Marine Company.[2][3]

История

Луи А. Фиск был бизнесменом с политическими связями из Бранфорд, Коннектикут который к 1890-м годам построил парк для лошадей, названный Брэнфордским парком.[4]Чтобы привлечь больше посетителей, Фиск построил трехмильный (4,8 км) Дамаск железная дорога предложили связи с Подразделение береговой линии из Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога. В 1900 году создание Комиссия по межгосударственному парку Palisades из Нью-Йорк и Нью-Джерси принудительное закрытие базальт карьеры вдоль река Гудзон. Это привело к увеличению спроса на камень со стороны Коннектикут карьеры. Луи Фиск со временем откроет карьер на Гора Тотокет в Северном Бранфорде.[5][6]

19 марта 1903 года Фиск получил разрешение от Генеральная Ассамблея Коннектикута включить Брэнфордскую паровую железную дорогу, чтобы захватить собственность и стать преемником Дамасской железной дороги. В то время название «Паровая железная дорога» использовалось для отличия новой железной дороги от близлежащих Бранфордская электрическая железная дорога который был отдельной системой трамвая.[5]

К 29 апреля 1909 года Фиск получил от Генеральной Ассамблеи разрешение на строительство паровой железной дороги Бранфорда на юг к док-станции, принадлежащей ему в Джунипер-Пойнт. Лонг-Айленд Саунд (между Сосновый сад и Стоуни Крик окрестности Брэнфорд ).[5]

В 1914 году владельцы собственности зарегистрировали компанию New Haven Trap Rock Company и открыли карьер для бизнеса под этим названием. Через несколько лет члены Новый рай Семья Блэйксли, которая руководила строительной фирмой C.W. Blakeslee and Sons, которая первоначально была основана в 1844 году, руководила компанией New Haven Trap Rock Company, и Фиск больше не участвовал в карьере. Компания по разработке карьеров была основным заказчиком Branford SteamRailroad. Рок-ловушка из карьера использовался для различных строительных проектов, в том числе дорожное покрытие, фундамент здания, и железнодорожный балласт.[5] Истории обеих компаний были тесно связаны друг с другом.

На пике работы с паром в пределах карьерного комплекса площадью 300 акров (120 га) было от четырех до шести небольших (15 коротких тонн, 13,6 метрических тонн или 13,4 длинных тонны) 0-4-0Т седельные локомотивы перемещение камня полувагоны вокруг. Они поставили паровые лопаты с пустыми вагонами и перевезли груженые в дробилка Кроме того, имелись два более тяжелых (40 коротких, 36,3 метрических или 35,7 длинных тонны) седловоз 0-4-0T для перемещения грузов с щебнем по железной дороге длиной 6,2 мили (10,0 км). либо в Juniper Point для погрузки на баржи, либо для обмена с New Haven Railroad.

В 1923 г. Компания Анджело Томассо начал работать в Коннектикуте, но еще не был связан с карьером Норт-Бранфорд или Бранфордской паровой железной дорогой.[3]В 1935 году New Haven Trap Rock Company слилась с Connecticut Quarries Company, а в феврале того же года руководство повторно учредило компанию под названием New Haven Trap Rock Company. В результате слияния масштабы карьерной деятельности компании расширились, и теперь она управляла шестью карьерами Коннектикута, расположенными в г. Чешир, Грэнби, Мидлфилд, Новая Британия, и Rocky Hill, а также в Северном Брэнфорде. Тем временем в Северном Брэнфорде компания сняла карьерные пути и утилизировала меньшие карьерные локомотивы грузоподъемностью 15 коротких тонн, но продолжила вывоз камня из карьера на Бранфордской паровой дороге.[5]

Переключатель GE на 44 коротких тонны (39,9 метрических тонны; 39,3 длинных тонны) в Дулут, Грузия того типа, который использовался в Steam Branford, начиная с 1950-х годов.

В 1956 году компания приобрела два Дизели GE с центральной кабиной для извлечения камня из дробилки North Branford.[5]Хотя паровозы оставались на несколько лет после этого, переключение Эра пара на Брэнфордской железной дороге подходила к концу. В январе 1960 г. третий дизель компании, № 5, А Переключатель 44 коротких тонн (39,9 метрических тонн; 39,3 длинных тонны) который первоначально был Нью-Йорком, Нью-Хейвеном и Хартфордом № 0813, был куплен.[5]

Подобно тому, как паровозы уступили место дизелям на линии в 1950-х годах, изменился и подвижной состав. полувагоны с боковой разгрузкой уступил место тройной отсек вагоны-хопперы подписан для New Haven Trap Rock Company. А паровозы были зарегистрированы для одной компании (например на паровозе № 43 была написана надпись "N.H. Trap Rock Co." на ее седельном баке), некоторые из новых дизелей по иронии судьбы несли надпись «Паровая железная дорога Бранфорда», несмотря на то, что это уже не паровая железная дорога.[5]

В конце 1960-х или начале 1970-х годов компания New Haven Trap Rock была продана подразделению компании Ashland Paving and Construction. Ashland Inc. затем из Эшленд, Кентукки. К моменту продажи карьер Норт-Бранфорд считался крупнейшим в мире карьером с односторонней ловушкой с шириной фронта 1,25 мили (2,01 км) и был крупнейшим поставщиком щебня в Коннектикуте.[7]

Thomas Tilling Ltd. приобрела строительную группу Ashland в 1979 году. Томассо стал известен как Tilcon Tomasso, подразделение Tilcon Warren, Inc., находящейся в полной собственности дочерней компании Tilling Ltd. В 1984 году Tilcon Inc. была приобретена Британская шинная и резиновая компания. Название компании было изменено на Tilcon Connecticut в 1990 году.[7]В 1996 году Тилкон Коннектикут был продан CRH plc из Дублин, Ирландия.[7]

Диспозиция

Паровая железная дорога Бранфорда продолжает работать и сегодня, доставляя добытый камень для обмена с железной дорогой Провиденс и Вустер, а также на баржи Бьюкенен Марин в Джунипер-Пойнт. Предвидение Фиска при выборе имени, чтобы отличить свою грузовую железную дорогу от Бранфордской электрической железной дороги, сегодня кажется почти юмористическим, поскольку организация, которая управляет Музей троллейбусов береговой линии в East Haven называет себя Бранфордской ассоциацией электрических железных дорог. BERA продолжает эксплуатировать линию Бранфордской электрической железной дороги с 1945 года. Следовательно, необходимость различать две одноименные организации и железнодорожные линии сохраняется.

Паровоз № 43 компании New Haven Trap Rock Company, который раньше работал на Бранфордской паровой железной дороге, теперь находится в Национальный исторический памятник Стимтаун в Скрэнтон, Пенсильвания. Он был передан в дар организации Стимтаун (тогдашний штат Вермонт) в 1962 году и был перевезен в Скрэнтон вместе с коллекцией. Кроме № 43, был спасен еще один локомотив № 38, построенный Х.К. Портер в 1912 году для C.W. Blakelee and Sons. Для операции, известной как New Haven Trap Rock, в Бранфорде, Ct Двигатель был продан в 1962 году корпорации Edaville в Северном Уолполе, штат Нью-Хэмпшир, которая стала частью коллекции Steamtown. Двигатель оставался с коллекцией Стимтауна до 1988 года, в то время музей переехал из Вермонта в свой новый дом в Скрэнтоне, штат Пенсильвания. 29 октября 1988 года служба национального парка провела аукцион по избавлению от оборудования для доступа в Скрэнтоне, штат Пенсильвания. День 29 числа двигатель выставлен на Аукцион блок, с другим оборудованием. Двигатель был продан и оказался на стоянке грузовиков для демонстрации в Бранфорде, штат Коннектикут, с тех пор локомотив был снова продан в 2017 году частному лицу, которое теперь восстанавливает локомотив в рабочем состоянии.

Примечания и ссылки

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Служба национальных парков интернет сайт http://www.nps.gov/history/history/online_books/steamtown/shs2m.htm.

  1. ^ Заявленная длина линии составляет 6,2 мили (10,0 км) на Веб-статья Steamtown, но Тернер и Якобус утверждают, что его длина составляет 9 миль (14 км) в: Тернер, Грегг М .; Якобус, Меланктон В. (1986). Железные дороги Коннектикута ... Иллюстрированная история. Хартфорд, Коннектикут: Историческое общество Коннектикута. п. 299. ISBN  0-940748-89-4.
  2. ^ Комиссар Ричард Карпентер. «Железнодорожные перевозки в Коннектикуте сегодня (ConnDOT)». Архивировано из оригинал на 2008-08-27. Получено 2008-04-08.
  3. ^ а б "Тилкон Коннектикут". Получено 2008-04-20.
  4. ^ Средний инициал Фиска был упомянут в статье о делегации Демократической партии Коннектикута на съезде 1904 года: "КОННЕКТИКУТ ДЕЛЕГАЦИЯ БЛОК ДЛЯ ПАРКЕРА, Нью-Йорк Таймс, 7 мая 1904 г. " (PDF). 1904-05-07. Получено 2008-04-20.
  5. ^ а б c d е ж грамм час Служба национальных парков, Стимтаун, Скрэнтион, Пенсильвания. "Государственная служба здравоохранения Стимтауна: специальное историческое исследование". Получено 2008-04-20.
  6. ^ «Риф Донована». Архивировано из оригинал 13 мая 2008 г.. Получено 2008-04-20.
  7. ^ а б c "Тилкон Коннектикут". Архивировано из оригинал на 2008-05-02. Получено 2008-04-20.

внешняя ссылка