Катастрофа на железной дороге Баттеванта - Википедия - Buttevant Rail Disaster
Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка.Сентябрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) ( |
Железнодорожная катастрофа в Баттеванте | |
---|---|
Подробности | |
Дата | 1 августа 1980 г. 12:45 |
Место расположения | Buttevant |
Координаты | 52 ° 13′59 ″ с.ш. 8 ° 40′01 ″ з.д. / 52,2331 ° с. Ш. 8,6669 ° з.Координаты: 52 ° 13′59 ″ с.ш. 8 ° 40′01 ″ з.д. / 52,2331 ° с. Ш. 8,6669 ° з. |
Страна | Ирландия |
Линия | Железнодорожная линия Дублин-Корк |
Оператор | Иарнрод Эйренн |
Причина | Экспресс отправляется в подъездные пути как точки не заблокированы |
Статистика | |
Поезда | 1 |
Пассажиры | ~230 |
Летальные исходы | 18 |
Пострадавший | 70+ |
Ирландские железнодорожные аварии |
В Катастрофа на железной дороге Баттеванта крушение поезда произошло в Buttevant Железнодорожная станция, Графство Корк в Ирландия, 220 километров (137 миль) на Дублин к Пробка магистраль 1 августа 1980 года. Более 70 человек были ранены и 18 погибли, в результате чего произошла одна из самых страшных железнодорожных катастроф в Ирландии.
Авария
В 12:45 в 10:00 Дублин (Хьюстон) к Корк (Кент) Экспресс вошел на станцию Buttevant, в нем находилось 230 банковский выходной пассажиры.[1] Поезд был отклонен от главной линии на временный участок 1: 8. набор точек в сайдинг. Локомотив остался стоять, но вагоны сразу за двигатель и генераторный фургон нарезанный ножом и были переброшены через четыре группы железнодорожных линий. Два тренеры и вагон-ресторан были полностью разрушены ударом. В результате погибли 18 человек, более 70 человек получили ранения.[2]
Авария произошла из-за того, что был установлен набор ручных точек поворота, чтобы направить поезд к разъезду.[1] Эти точки были установлены около четырех месяцев назад и не были подключены к сигнальной кабине.[2] Постоянный обслуживающий персонал пути ожидал, что стационарный локомотив на платформе Up переместится в разъезд, и установил точки для отвода на разъезд, не получив разрешения от сигнальщика. Увидев, что это было сделано, связист в Баттеванте вручную установили сигналы на аспект опасности и проинформировали стрелок для сброса точек.[2]
Поезд ехал слишком быстро, чтобы вовремя остановиться.[1] Крушение произошло на скорости около 60 миль в час (97 км / ч).
Местный врач Финбарр Кеннеди находился поблизости во время крушения, ожидая пересечения линии, и смог оказать помощь раненым.[3]
Поезд
Поезд состоял из 071 класс локомотив № 075, автофургон-генератор и 11 вагонов.[2] Шесть вагонов состояли из деревянных кузовов на стальных рамах. Четыре из них были либо разрушены, либо серьезно повреждены в результате удара, два из которых уцелели, находясь в задней части поезда. Остальные вагоны были легкосплавными. Cravens акции; большинство из которых пережили крушение. Генераторный фургон, модифицированный BR Mark 1, был серьезно поврежден. Все автомобили были соединены с помощью винтовых хомутов.
- Локомотив 075 (1976 г.), повреждены лобовые листы
- Генератор / котельная и охранный фургон, № 3191 (1971), сильно повреждены
- Открытый 1-й класс / бревенчатый корпус № 1145 (1963 г.), корпус уничтожен
- Буфет / деревянный кузов № 2408 (1953 г.), кузов разрушен
- Автомобиль самообслуживания / деревянный кузов № 2412 (1954 г.), кузов разрушен
- Тележка стандартная / кузов из фанеры № 1491 (1961 г.), сильно поврежден
- Стандартная рама из легкого сплава № 1529 (1964), сильно повреждена
- Стандартная рама из легкого сплава № 1527 (1964 г.), кузов поврежден
- Стандартная рама из легкого сплава № 1508 (1964 г.), повреждены оба конца
- Стандартная рама из легкого сплава № 1542 (1965 г.), поврежден один конец
- Стандартная рама из легкого сплава № 1541 (1965 г.), без повреждений
- Кузов открытый стандарт / бревенчатый № 1365 (1953 г.), без повреждений
- Стандартный класс и тормозной фургон / деревянный кузов № 1936 (1959), без повреждений
Последствия
Это событие и последующая авария на перекрестке Черривилля, в результате которой погибли еще семь человек,[4] приходилось 70% всех смертей ирландских железнодорожников за 28-летний период. CIÉ Правительство столкнулось с серьезным давлением общественности с требованием повысить безопасность и модернизировать флот. Был проведен серьезный пересмотр национальной политики безопасности на железнодорожном транспорте, в результате которого были быстро ликвидированы вагоны с деревянным кузовом, которые входили в состав поезда.
Наиболее тяжело раненые или погибшие пассажиры сидели в вагонах с деревянными рамами. Эта конструкция была неспособна пережить крушение на высокой скорости и не соответствовала стандартам безопасности, обеспечиваемым современными (после 1950-х годов) автобусами с металлическим кузовом. Экспертные органы, рассматривавшие эту аварию, обнаружили, что старые каркасы с деревянным каркасом, установленные на стальной раме, были совершенно непригодными, поскольку они были склонны к полному разрушению (эффект «гармошки») под огромными силами сжатия при столкновении на высокой скорости. В то время как стальное днище оставалось конструктивно неповрежденным, другие тележки могли «установить» раму, полностью сжать и разрушить деревянный корпус рамы.[5]
Более современные кузова тележки со стальным каркасом сохранились благодаря большей жесткости конструкции. Исходя из этого, принято решение о приобретении нового парка современных междугородних автобусов на базе Британская железнодорожная марка 3 дизайн был сделан быстро. Продольно гофрированная крыша Mark 3 может выдержать сжимающую силу более 300 тонн. Эти автобусы, уже хорошо зарекомендовавшие себя, были построены BREL в Дерби, Англия, и, по лицензии, в собственных мастерских CIÉ в Inchicore в Дублине в период с 1983 по 1989 год.
Поминовение
8 августа 2005 года на вокзале прошли торжественные мероприятия по случаю 25-летия. Бронзовая скульптура в виде двух пересекающихся железнодорожных путей была открыта рядом с мемориальной доской, увековечивающей имена жертв на железнодорожной станции Баттевэнта.
Рекомендации
- ^ а б c Рош, Барри (1 августа 2005 г.). "Ни звука, потом начался крик". The Irish Times.
- ^ а б c d Уолш, Патрик (27 июля 2020 г.). «40 лет спустя, вспоминая трагедию в Баттеванте». Ирландское эхо.
- ^ О’Риордан, Шон (2 августа 2005 г.). «Худшее, что я когда-либо видел. Просто чистый хаос». Ирландский экзаменатор.
- ^ "Oireachtas Debates 1998". Oireachtas. 17 ноября 1998 г. Архивировано с оригинал 8 октября 2006 г.
- ^ "Отчет о расследовании аварии на железной дороге CIE в Баттевэнте, графство Корк, 1 августа 1980 г." (PDF). Министерство транспорта (Ирландия). Апрель 1981 г.