CHAdeMO - CHAdeMO

Ассоциация CHAdeMO
CHAdeMO socket.svg
Формирование2010
ЦельАссоциация CHAdeMO стремится создать оптимальный стандарт быстрой зарядки, чтобы ускорить реализацию электронной мобильности во всем мире.
Интернет сайтChademo.com
CHAdeMO (IEC 62196-3 IEC 62196 -3 конфигурация AA, DC), Combo2 (IEC 62196-3 конфигурация FF, Постоянный ток) и тип 2 (IEC 62196–2, переменный ток).

CHAdeMO это торговое наименование быстрого способ зарядки за аккумуляторные электромобили доставка до 62,5кВт на 500 V, 125 А постоянный ток[1] через специальный электрический разъем.Пересмотренная спецификация CHAdeMO 2.0 допускает до 400кВт на 1000 V, 400 А постоянный ток.[2][требуется полная цитата ][3]

Он был предложен в 2010 году как глобальный промышленный стандарт одноименной ассоциацией, состоящей из пяти основных Японский автопроизводители[4] и включен в IEC61851-23, -24 (система зарядки и связь) и IEC 62196 стандарт как конфигурация AA. Конкурирующие стандарты включают Комбинированная система зарядки (CCS) - используется большинством немецких и американских автопроизводителей.[5]- и Тесла нагнетатель.

CHAdeMO - это аббревиатура от «CHArge de MOve», что эквивалентно «движению с использованием заряда», «движению с помощью заряда» или «зарядка и движение», что указывает на то, что это быстрое зарядное устройство. Название происходит от японской фразы О ча демо икага десука, что переводится на английский как «Как насчет чашки чая?», имея в виду время, необходимое для зарядки автомобиля.[4] CHAdeMO может заряжать малую дальность (120 км или 75 км). ми) электромобили менее чем за полчаса. По состоянию на июнь 2018 г., CHAdeMO позволяет заряжать до 400 кВт (400 А x 1 кВ) и нацелен на 900 кВт, поскольку в настоящее время совместно с Китайским советом по электричеству (CEC) разрабатывает стандарт сверхмощной зарядки следующего поколения под рабочим названием « Чаоцзи ».[6]  

История

Ассоциация CHAdeMO была образована Токийская электроэнергетическая компания (ТЕПКО), Nissan, Mitsubishi и Fuji Heavy Industries (сейчас же Subaru Корпорация). Toyota позже стал его пятым исполнительным членом, а затем Hitachi, Honda и Panasonic.[7][8][9] Исследования и разработки CHAdeMO начались в 2005 году с целью развития общественной инфраструктуры быстрых зарядных устройств, позволяющей людям управлять автомобилем. Электромобили не беспокоясь о радиусе действия их батареи. Первая коммерческая зарядная инфраструктура CHAdeMO была введена в эксплуатацию в 2009 году, и CHAdeMO был опубликован как IEC стандарты в 2014 году (МЭК 61851-23 для системы зарядки, 61851 -24 для связи, и IEC 62196-3 конфигурация AA для разъема). В том же году CHAdeMO был опубликован как EN стандарт, за которым следует публикация как Стандарт IEEE 2030.1.1TM-2015 в 2016 году.

В Европе Европейская комиссия представила в 2013 г. предложение по Директиве об инфраструктуре альтернативных видов топлива обозначение Combo2 (IEC61296-3, конфигурация FF) в качестве европейской вилки для зарядки высокой мощности постоянного тока. В то время как Европейский парламент принял проект отчета в поддержку CHAdeMO, который должен быть «выведен из эксплуатации к январю 2019 года», на заключительной стадии законотворчества он был отклонен, и окончательная версия (Директива ЕС 2014/94 / ЕС) просто требует, чтобы все общедоступные зарядные устройства в ЕС были оборудованы «как минимум» коннекторами Combo2, явно одобряя мультистандартную зарядку в Recital 33. Нет противоречия с Европейской директивой 2014/94 / EU относительно барьеров. Зарядные станции с несколькими интерфейсами зарядки явно разрешены.[10]

К декабрю 2015 года сеть CHAdeMO достигла 10 000 пунктов зарядки по всему миру в 50 странах: 5 974 в Азия, 2,755 дюйма Европа, и всего 1400 в Северная Америка.[11]

К июлю 2017 года на веб-сайте ассоциации CHAdeMO было заявлено, что их число выросло до более чем 16 000 зарядных устройств CHAdeMO, установленных по всему миру, по-прежнему в основном расположенных в Японии (≈7 100+). В Европе их было более 4600, в Северной Америке - более 2200, а 2000 были расположены в других местах.[12]

В 2018 году общее количество пунктов зарядки в Европе превысило аналогичный показатель в Японии.[13] По состоянию на апрель 2019 года во всем мире насчитывалось примерно 25 300 пунктов начисления платы CHAdeMO, из которых наибольшая доля - 9 200 - в Европе, 7600 - в Японии, 3200 - в Северной Америке и более 5300 - в других странах.[14]

В июле 2020 года Nissan представил новый 2021 год. Nissan Ariya на рынок США, и у него будет только порт зарядки CCS, а не порт CHAdeMO, который был на Nissan Leaf предыдущие десять лет. Автоаналитики отметили, что с этим решением отказаться от зарядки CHAdeMO, это «похоронный звон» для CHAdeMO в США и Европе, поскольку в качестве единственного нового автомобиля в США, использующего CHAdeMO, останется только гибридный подключаемый модуль Mitsubishi Outlander. . «Войны за розетки окончены. CCS победила. Мы увидим некоторую консолидацию».[15]

Быстрая зарядка постоянного тока

Наиболее электромобили (электромобили) иметь на борту зарядное устройство, которое использует выпрямитель цепь для преобразования переменный ток от электрическая сеть (сеть переменного тока) на постоянный ток (DC) подходит для зарядки аккумуляторной батареи электромобиля. Стоимость и проблемы с температурой ограничивают мощность, которую может выдержать выпрямитель, поэтому выше 240 В переменного тока и 75 А лучше использовать внешний зарядная станция подать DC на аккумулятор. Учитывая эти ограничения, большинство обычных схем зарядки основаны на 240 В, 30 A в США и Японии, 240 В, 40 A в Канаде и 230 В, 15 A или 3Φ, 400 В, 32 А в Европе и Австралии. Были указаны зарядные устройства переменного тока с более высокими пределами, например SAE J1772-2009 есть опция для 240 В, 80 А и VDE-AR-E 2623-2-2 имеет 3Ф, 400 В, 63 А. Но эти типы зарядных устройств редко используются в США, и только электромобили, произведенные Tesla, имеют соответствующий выпрямитель.

Для более быстрой зарядки специальные зарядные устройства могут быть встроены в постоянные места и обеспечены сильноточными подключениями к сети. Такая высоковольтная и сильноточная зарядка называется быстрой зарядкой постоянным током (DCFC) или быстрой зарядкой постоянным током (DCQC).[16]

CHAdeMO возникла из Tokyo Electric Power Co конструкция системы зарядки. В период с 2006 по 2009 год TEPCO опробовала множество проектов инфраструктуры электромобилей в сотрудничестве с Nissan, Mitsubishi и Subaru (среди прочих).[17] Эти испытания привели к разработке запатентованной технологии и спецификации для высоковольтной (до 500 В постоянного тока) сильноточной (125 А) автомобильной быстрой зарядки через Японский институт автомобильных исследований (JARI) Разъем для быстрой зарядки постоянного тока,[18] который является основой протокола CHAdeMO.[19] Разъем был определен Японским стандартом электромобилей 1993 года (JEVS) G105-1993 от JARI.[20]

Зарядное гнездо CHAdeMO (слева) на полностью электрический Nissan Leaf. An SAE J1772 розетка (IEC 62196-2 тип 1) также показан справа.

Помимо передачи мощности, разъем также обеспечивает подключение для передачи данных с помощью CAN-шина протокол.[21] Он выполняет такие функции, как блокировка безопасности, чтобы избежать подачи питания на разъем до того, как он станет безопасным (аналогично SAE J1772 ), передача параметров батареи на зарядную станцию, включая время остановки зарядки (максимальный процент заряда батареи, обычно 80%), целевое напряжение и общую емкость батареи, а также во время зарядки, как станция должна изменять свой выходной ток.[22]

Интеграция транспортного средства в сеть (VGI) или От транспортного средства к сети (V2G)

CHAdeMO опубликовал свой протокол V2X в 2014 году, и по состоянию на август 2019 года CHAdeMO остается единственным стандартизированным протоколом зарядки, который определяет V2X и имеет серийные автомобили и зарядные устройства (PCS или кондиционеры питания), которые легко могут это сделать.[23] Технология V2G позволяет владельцам электромобилей использовать автомобиль в качестве накопителя энергии и сокращать расходы за счет оптимизации использования энергии и предоставления услуг для Сетка.[24] С 2012 года по всему миру реализуются несколько демонстрационных проектов V2X, использующих возможности V2X протокола CHAdeMO. Некоторые из недавних проектов включают UCSD INVENT[25] в США, а также Sciurus и e4Future[26] в Соединенном Королевстве, которые поддерживаются Innovate UK.

Зарядка высокой мощности

В мае 2018 года CHAdeMO опубликовала свой протокол для «сверхбыстрой» зарядки 400 кВт.[27] Этот CHAdeMO 2.0, обеспечивающий выходную мощность 400 кВт, позволил стандарту лучше конкурировать со «сверхбыстрыми» станциями CCS, которые строятся по всему миру как часть новых сетей, таких как ИОНИЧНОСТЬ зарядный консорциум.[28]

В августе 2018 года ассоциация CHAdeMO объявила о совместной разработке вилки сверхвысокой мощности следующего поколения с CEC (China Electricity Council),[29] с которым CHAdeMO будет гармонировать. Этот проект под кодовым названием ChaoJi направлен на обеспечение 900 кВт (600A x 1,5 кВ), при этом обеспечивая обратную совместимость с текущими CHAdeMO и ГБ / т (IEC 62916-3 конфигурация BB ) зарядные устройства, сообщает Ассоциация. Выяснилось, что ChaoJi также можно сделать обратно совместимой с CCS, и с лета 2019 года такое исследование рассматривается.[30]

Между тем, технология зарядки CHAdeMO высокой мощности также развивается. Мощные станции CHAdeMO строятся в Северной Америке, а также в Европе с 2018 года. В июле 2019 года UL выдал сертификат UL 2251, позволяющий использовать режим высокой мощности CHAdeMO для зарядки с использованием неохлаждаемого кабельного узла.[31]

Развертывание

На зарядных станциях

Станции быстрой зарядки типа CHAdeMO изначально были установлены в большом количестве коммунальным предприятием. ТЕПКО в Японии, что потребовало создания дополнительной распределительной сети для питания этих станций.[32] С тех пор установка зарядных устройств CHAdeMO расширила свой географический охват, и в апреле 2019 года ассоциация CHAdeMO заявила, что в 71 стране было установлено 25 300 зарядных устройств CHAdeMO. В их числе 7600 зарядных станций в Японии, 9 200 в Европе, 3200 в Северной Америке и 5310 в других местах.[33]

База для установки CHAdeMO[34]
СтранаСтанции
2017[35]Май 2015 г.Март 2012 г.Март 2011 г.
 Австралия40[36]51
 Австрия170293
 Беларусь92
 Бельгия58393
 Бразилия10[36]2
 Болгария20[36]
 Чили7[36]51
 Канада≈290444
 Чехия5010
 Дания126593
 Эстония148163148[37]
 Финляндия5833
 Франция3502149
 Греция11
 Германия62011318
 Гонконг40[36]711[38]
 Венгрия28121
 Исландия22138
 Ирландия806719
 Италия65141
 Япония (общедоступный)5484980582
 Япония (частный)7070
 Латвия43
 Литва1823
 Люксембург321
 Мексика10[36]2
 Нидерланды140495[39]21
 Новая Зеландия86[36]22
 Норвегия45017116
 Португалия60[36]1818
 Словакия36[36]1931
 Словения52[36]24
 Польша32[36]
 Испания159[36]1056
 Шри-Ланка42[36]25[40]0
 Швеция205835
  Швейцария124574
 индюк111
 объединенное Королевство869[41]29136
 Украина162[42]>6[43]4[43]
 Соединенные Штаты1677[44]1337355+[45]

Электрическое шоссе Западного побережья

Электрическое шоссе Западного побережья[46] (WCEH) - это обширная сеть станций быстрой зарядки постоянного тока для электромобилей, расположенных каждые 25-50 миль вдоль межштатной автомагистрали 5 и других основных дорог на Тихоокеанском северо-западе США.

Строительство WCEH началось в 2010 году с развертывания зарядных станций CHAdeMO и уровня 2. По состоянию на 2014 год сеть с тысячами зарядных постаментов уровня 2 и десятками устройств быстрой зарядки постоянного тока, включая оба Комбинированная система зарядки и ЧАДЕМО.

Производители

По состоянию на июль 2019 года в общей сложности 260 сертифицированных моделей зарядных устройств CHAdeMO произведены 50 компаниями..

Ранее в Соединенных Штатах Aker Wade Power Technologies заключила лицензионное соглашение с TEPCO на производство и продажу устройств быстрой зарядки постоянного тока для электромобилей.[18] Eaton Corporation продемонстрировал CHAdeMO-совместимое быстрое зарядное устройство постоянного тока[47] подзарядка автомобилей Mitsubishi iMiEV.[48] ЭКОталити внедрила устройство Blink DC Fast Charger, оснащенное двумя разъемами для зарядки электромобилей, совместимыми с CHAdeMO, в сети Blink.[49] AeroVironment предлагает широкий ассортимент быстрых зарядных устройств постоянного тока, включая две модели Quick Charger, сертифицированные CHAdeMO. Princeton Power Systems ' Сертификат UL (2202 и 1741) двунаправленное быстрое зарядное устройство CHAdeMO предназначено для зарядки и разрядки от Nissan LEAF как в режиме сетевого, так и в режиме резервного питания. Зарядные устройства доступны в размерах 10, 15 и 30 кВт.Fuji Electric Корпорация Америки анонсировала быстрое зарядное устройство CHAdeMO мощностью 25 кВт[50] интегрирован с Кулонские Технологии 'ChargePoint Сеть.[51] ABB производит модели CHAdeMO мощностью 50 и 20 кВт с сертификатом UL для рынков Северной и Южной Америки.

Andromeda Power имеет мобильное зарядное устройство постоянного тока CHAdeMO 50 кВт.[52]

В Европе Evtronic,[53] Schneider Electric, SGTE Power,[54] CIRCONTROL (испанский производитель), ABB, ранее Эпион,[55]GH EverDrive и Efacec были первыми европейскими компаниями, получившими сертификат CHAdeMO и производившими устройства быстрой зарядки, оснащенные новейшим протоколом связи CHAdeMO.

Polar Power Inc. разработала мобильные электрогенераторы для зарядки электромобилей.[56]

В Канаде, AddÉnergie Technologies и Elmec проектировать и производить станции быстрой зарядки, поддерживающие как CHAdeMO, так и SAE.

В транспортных средствах

Опция быстрой зарядки CHAdeMO была продвинута Nissan-Renault и нашла признание у японских производителей автомобилей, чтобы позволить своим электромобилям пользоваться преимуществами сети зарядных устройств CHAdeMO в Японии. В 2018 году зарядные устройства CHAdeMO, насчитывающие более 20 производителей, продолжали обслуживать самую большую долю (44%) электромобилей с быстрой зарядкой в ​​мире (BEV).[57] Модели, поддерживающие зарядку CHAdeMO, включают:[нужна цитата ]

Компания Quick Charge Power of San Diego планирует предложить дооснащение CHAdeMO для второго поколения Toyota RAV4 EV и Мерседес B-Класс с 2015 года.[59]

Галерея

  • Пьедестал для быстрой зарядки TEPCO

  • Зарядная площадка в Квебеке, оснащенная быстрым зарядным устройством постоянного тока CHAdeMO / CCS Combo DC мощностью 50 кВт от AddÉnergie Technologies и L2 EVSE.

  • Пример мультистандартного зарядного устройства

  • пример мультистандартного зарядного устройства2

  • Вилка CHAdeMO

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ http://www.fveaa.org/fb/Level3Charging_279.pdf
  2. ^ «CHAdeMO выпускает последнюю версию протокола, обеспечивающую мощность до 400 кВт».
  3. ^ «Развитие протокола - Ассоциация Чадемо». Получено 2019-07-31.
  4. ^ а б «Общий план» Ассоциации ЧАДЕМО"" (PDF) (Пресс-релиз). ТЕПКО. 2010-03-15. Получено 2010-05-13.
  5. ^ «Быстрая зарядка постоянного тока в коридорах восточного и западного побережья завершена, говорят VW, BMW». Отчеты о зеленых автомобилях. 14 сентября 2016 г.. Получено 20 апреля 2019.
  6. ^ «CHAdeMO совместно с Китаем разработает стандарт сверхбыстрой зарядки следующего поколения». Chademo Association. Получено 2019-07-31.
  7. ^ «Создание Ассоциации ЧАДЕМО» (Пресс-релиз). ТЕПКО. 2010-03-15. Получено 2010-05-13.
  8. ^ Чак Скватриглиа (16.03.2010). «Давайте выпьем чаю, пока заряжаем наш электромобиль». Автопия. Wired.com. Получено 2010-05-13.
  9. ^ «История и хронология - Chademo Association». Получено 2019-07-31.
  10. ^ Эйкельманн, Йенс (2017). Движущая сила электромобильности. Шидер, Германия: Phoenix Contact E-Mobility GmbH. п. 105. EMO03-17.000.L6.
  11. ^ "CHAdeMO: История и хронология". Получено 20 апреля, 2019.
  12. ^ «Официальный сайт CHAdeMO». Получено 27 апреля, 2016.
  13. ^ «CHAdeMO перешагнула мировую отметку в 20 000 000, став лидером в установке в Европе». Chademo Association. Получено 2019-07-31.
  14. ^ "Ассоциация и протокол CHAdeMO" (PDF). Брошюра CHAdeMO. Апрель 2019.
  15. ^ Nissan приобретает Tesla, E for Electric, в 7:27, 19 июля 2020 г., по состоянию на 21 июля 2020 г.
  16. ^ Дхавад, Кушал (июнь 2017 г.). «Зарядные разъемы для электромобилей на зарядных станциях» (PDF). Международный журнал последних инженерных исследований и разработок (IJRERD). 02 (6): 35–38 - через IJRERD.
  17. ^ Тиллеманн, Леви (2015). Великая гонка: глобальные поиски автомобиля будущего. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк 10020: Саймон и Шустер. С. 131–133. ISBN  978-1-4767-7349-0.CS1 maint: location (связь)
  18. ^ а б «Tokyo Electric Power лицензирует Aker Wade на производство быстрых зарядных устройств постоянного тока уровня III». Конгресс зеленых автомобилей. 2010-01-15. Получено 2010-04-13.
  19. ^ Эксклюзивное интервью с генеральным директором Aker Wade: «Стандартизация - ключ к успеху."". cars21.com. 2010-04-29. Получено 2010-05-13.
  20. ^ «Nissan представляет быстрое зарядное устройство для электромобилей» (Пресс-релиз). Nissan. 21 мая 2010 г. Архивировано из оригинал на 2010-05-24. Получено 2010-05-21.
  21. ^ «Обзор технологий - Chademo Association».
  22. ^ Такафуми Анегава (01.12.2010). «Безопасная конструкция устройства быстрой зарядки CHAdeMO и его влияние на электросеть» (PDF). ТЕПКО. Получено 2011-01-25.
  23. ^ «Опубликован отчет V2G, в котором указаны 50 проектов по всему миру». Chademo Association. Получено 2019-08-21.
  24. ^ "V2X - Chademo Association". Получено 2019-08-21.
  25. ^ "UC SAN DIEGO РАСШИРЯЕТ ПРОГРАММУ TRITON RIDES СЕРВИСОМ ОТ АВТОМОБИЛЯ НА СЕТЬ ОТ NUVVE". NUVVE Corp. 2018-10-30. Получено 2019-08-21.
  26. ^ "e4Future V2G - Национальный центр интеграции энергетических систем - Университет Ньюкасла". www.ncl.ac.uk. Получено 2019-08-21.
  27. ^ «CHAdeMO выпускает последнюю версию протокола, обеспечивающую мощность до 400 кВт». Chademo Association. Получено 2019-08-21.
  28. ^ «CHAdeMO стремится к более быстрой зарядке электромобилей с новым протоколом 400 кВт». 2018-06-15.
  29. ^ «CHAdeMO совместно с Китаем разработает стандарт сверхбыстрой зарядки следующего поколения». Chademo Association. Получено 2019-08-21.
  30. ^ «1-й Международный технический семинар ChaoJi в Токио». Chademo Association. Получено 2019-08-21.
  31. ^ «UL способствует расширению электронной мобильности, выдав сертификат безопасности компании Sumitomo Electric Industries, Ltd». UL. Получено 2019-08-21.
  32. ^ Андре П. Словак (27.06.2012). "Die Durchsetzung von Schnittstellen in der Standardsetzung: Fallbeispiel Ladesystem Elektromobilität" (PDF). Документы для обсуждения Fzid (на немецком). Universität Hohenheim, Forschungszentrum Innovation und Dienstleistung: 29. ISSN  1868-0720. Архивировано из оригинал (PDF) на 2015-10-23. Получено 2012-07-19. Die deutsche Industrie greift auf das herkömmliche Stromverteilernetz zurück. Tepco hingegen hat für CHAdeMO ein eigenes Verteilernetz aufgebaut.
  33. ^ "Chademo Association - Организация быстрой зарядки электромобилей". Получено 2019-08-21.
  34. ^ Андре П. Словак (27.06.2012). "Die Durchsetzung von Schnittstellen in der Standardsetzung: Fallbeispiel Ladesystem Elektromobilität" (PDF). Документы для обсуждения Fzid (на немецком). Universität Hohenheim, Forschungszentrum Innovation und Dienstleistung: 36. ISSN  1868-0720. Архивировано из оригинал (PDF) на 2015-10-23. Получено 2012-07-19. Таблица 8: Installierte Basis CHAdeMO (Stand: Juni 2012) Datenquellen: CHAdeMO (2011, 2012a, 2012b).
  35. ^ "Stromtankstellen Statistik | GoingElectric.de". goingelectric.de. Получено 2017-12-17.
  36. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м «PlugShare - Карта зарядных станций для электромобилей».
  37. ^ "Euroopa Liit tahab kehtestada Eestile sobimatut elektriauto kiirlaadija standardit". 2013-01-24.
  38. ^ «Продвижение электромобилей в Гонконге | Департамент охраны окружающей среды».
  39. ^ В конце 2015 г. (http://www.rvo.nl/onderwerpen/duurzaam-ondernemen/energie-en-milieu-innovaties/elektrisch-rijden/stand-van-zaken/cijfers )
  40. ^ http://www.green-frontiers.net/
  41. ^ «Карта точек зарядки для водителей электромобилей в Великобритании: Zap-Map». Зап-Карта. Получено 2018-01-24.
  42. ^ «Автопредприятие EV Charge Network».
  43. ^ а б Аналитика: динамика развития электро-заправочных станций в Украине, 11 июня 2016, autogeek.com.ua
  44. ^ «Обновление 2017: Географическое распределение быстрых зарядных устройств постоянного тока | PlugInSites - Зарядные станции для электромобилей». PlugInSites - Зарядные станции для электромобилей. 2017-09-12. Получено 2017-12-17.
  45. ^ «Центр данных по альтернативным видам топлива: поиск альтернативных заправочных станций».
  46. ^ «Зеленая автомагистраль Западного побережья: электрическая магистраль Западного побережья».
  47. ^ Эрин Милнс (10 сентября 2010 г.). «Скоро появятся электромобили, куда же направить зарядку?». Журнал Solar Home & Business. Получено 2010-09-29.[постоянная мертвая ссылка ]
  48. ^ «Зарядные станции Eaton демонстрируют инфраструктуру электромобилей на Plug-In 2010» (Пресс-релиз). Eaton Corporation. 2010-07-20. Получено 2010-09-29.
  49. ^ «Продукты Blink EVSE». ЭКОталити. 2013-07-02. Получено 2013-07-02.
  50. ^ «Зарядное устройство постоянного тока для электромобилей» (PDF). Fuji Electric. 2012-03-06. Получено 2012-05-17.
  51. ^ «Fuji Electric объявляет о соглашении с Coulomb Technologies» (Пресс-релиз). Fuji Electric & Кулонские Технологии. 2012-05-01. Получено 2012-05-17.
  52. ^ «Сила Андромеды (ORCA Mobile)». Andromeda Power Corporation. 2012-04-03. Получено 2012-04-03.
  53. ^ «Evtronic производит быстрые зарядные устройства, соответствующие протоколу связи CHAdeMO» (Пресс-релиз). Евтроник. 2010-07-02. Получено 2010-07-02.
  54. ^ «SGTE Power производит устройства быстрой зарядки CHAdeMO EV» (Пресс-релиз). SGTE Power. 2010-07-13. Получено 2010-07-13.
  55. ^ «Epyon присоединяется к международной группе по стандарту быстрой зарядки» (PDF) (Пресс-релиз). Эпион. 2010-04-15. Получено 2010-05-13.
  56. ^ «Мобильная быстрая зарядка аккумуляторов для электромобилей». 2010-07-07.
  57. ^ "Характеристики автомобиля CHAdeMO". Chademo Association. Получено 2019-08-21.
  58. ^ а б c «Адаптер CHAdeMO».
  59. ^ «Год спустя: Моя жизнь с электромобилем Toyota Rav4 EV (Часть 2 из 3)». 2014-05-30.