Трубопроводная система CLH - CLH Pipeline System

Маркерная табличка GPSS, рядом Хейдон, Кембриджшир, Великобритания. Текст маркера: S / SW показывает, что маркер находится на ссылке Sandy-Saffron Walden; 24 километра (15 миль) - это расстояние от Сэнди; стрелка вверх указывает на то, что нормальный поток направлен в сторону от наблюдателя, смотрящего на уведомление.
Белый маркер GPSS до Второй мировой войны с желто-черной стойкой после Второй мировой войны
GPSS пересекает несудоходные Канал Страудуотер, возле Whitminster, Глостершир
Танкер TORM VITA выгружает авиатопливо у 7-го причала, Королевский док Портбери возле Бристоль. Известный как Бристольский авиационный топливный терминал, он находился в ведении Агентства нефти и трубопроводов, а его потребление распределялось GPSS.
Бывшая нефтебаза Berwick Wood Petroleum Supply Depot (PSD), расположенная в Бервик, Глостершир, был одним из первоначальных дополнительных хранилищ, построенных для подключения к GPSS
Связанные с железной дорогой ОСЧС Misterton & Rawcliffe, расположенные в Мистертон, Ноттингемшир, который также подключен к GPSS
Бывший Стоунсби PSD расположен в Лестершир, теперь сайт NTL место передачи и антенна

В Трубопроводная система CLH , ранее Государственная система трубопроводов и хранения (GPSS), это объединенное Королевство трубопроводная система, управляемая CLH. Когда-то сеть состояла из более 2500 километров (1600 миль) трубопроводов и 46 других объектов. Однако некоторые из этих объектов были закрыты до продажи GPSS в 2015 году, а некоторые трубопроводы были законсервированы, а затем заброшены. Раньше общее количество объектов на GPSS было намного больше, чем 46. Например, в 1989 году действовало 40 нефтехранилищ плюс большое количество других объектов, таких как насосные станции, переходы, точки входа и выхода.[1] Он связан с некоторыми другими коммерческими системами трубопроводов.

Планирование до Второй мировой войны

В рамках планирования и подготовки к Вторая Мировая Война, то Министерство авиации понял, что способность раздавать авиационное топливо к королевские воздушные силы (RAF) и бензин его наземным машинам поддержки было необходимо для поддержания любого боя, в котором превосходство было бы достигнуто главным образом в воздухе. В 1936 году, однако, RAF располагали запасами топлива всего в 8000 тонн. В то время их было достаточно для 10 дней войны, но на самом деле они представляли собой только один день пикового использования в военное время.[2]

Было дано разрешение на строительство ряда складов горючего с полуприкрытыми цистернами в них, которые будут защищены от воздушных атак. Первоначально в 1936 году эта цифра была установлена ​​на уровне 90 000 тонн, но к 1938 году эта цифра была увеличена до 800 000 тонн. К началу Второй мировой войны в 1939 году ряд этих новых защищенных хранилищ уже действовали.[3] Однако трубопроводы строились только после начала войны, первый из которых был построен в 1941 году.[4]

Национальная трубопроводная система

С объявлением войны и, как было заранее запланировано, Нефтяной совет вступил в строй со всем бывшим персоналом отдельных нефтяных компаний, входящих в состав Совета по нефти. Вся работа подачи топлива контролировалась с Shell Mex House в Лондон.[5] Программа строительства защищенных резервуаров для хранения продолжалась и расширялась, причем основная часть строительства приходилась на период с 1940 по 1942 год. Ценность этих защищенных резервуаров можно увидеть в том, что в то время как 500 000 тонн надземных резервуаров были уничтожены в результате немецкой бомбардировки, только два защищенных резервуара для хранения [8000 тонн], в Пул и Фалмут, были разрушены.[6]

По мере увеличения импорта топлива в Великобританию, существующей сети автомобильных и железных дорог становилось все труднее удовлетворять потребность в перекачке топлива на восток и юг из портов западного побережья, объекты импорта топлива на восточном побережье были закрыты из-за бомбардировок. В апреле 1941 г. было дано разрешение на строительство нефтепровода от г. Avonmouth, где было построено большое количество новых защищенных резервуаров для хранения, до Темзы (трубопровод A / T). Обеспокоенность по поводу уязвимости объектов импорта топлива привела к строительству в 1942 году трубопровода, соединяющего объекты импорта в Stanlow область с теми, в Эйвонмуте.[7] За этим последовало строительство трубопровода, идущего от трубопровода A / T до Саутгемптон площадка для складирования топлива для возможного второго фронта (ж / д трубопровод). В 1943 г. вся кольцевая магистраль, соединяющая Река Мерси, район Эйвонмут, река Темза и до Humber области, был построен. Позже это было расширено до восточная Англия поставлять как RAF, так и ВВС армии США (USAAF).[8]

Связанные с GPSS были перекрестными каналами Трубопроводы PLUTO который бежал от Остров Уайт к Шербур (кодовое название BAMBI) и от Dungeness к Булонь (кодовое название ДУМБО). Трубопровод R / H уже был построен, но для снабжения DUMBO в 1943 году был построен новый трубопровод от Темзы до Дандженесса.[9] Однако успех PLUTO был ограничен лишь 8% топлива, доставленного между День Д и День Победы находясь через них.[10] Официальная история гласит о них, что «PLUTO ничего не вносил в поставки союзников в то время, которое было бы наиболее ценным» и «DUMBO был более ценным, но в то время, когда успех был менее важен». [11]

После Второй мировой войны

Сразу после окончания войны большая часть системы была законсервирована, излишки топлива были утилизированы, на объектах был минимальный укомплектованный персонал, а трубопроводы были заполнены водой.[12] Однако это изменилось с Холодная война и принятое решение о повторном вводе сети в эксплуатацию. Один человек, работавший над возвращением в эксплуатацию одного ранее законсервированного хранилища, рассказал, как оно было закопано под мусором и высокой травой.[13] В 1950-х годах были построены два новых топливных комплекса: один к юго-западу от Бристоля и один в районе Стэнлоу. Очень большое хранилище с использованием соляных пещер было построено в Чешир для хранения как сырых, так и рафинированных масел.[14] При повторном вводе в эксплуатацию кросс-Pennines Было обнаружено, что трубопровод сильно корродирован, и в 1950-х годах был построен новый трубопровод от района Стэнлоу до Хамбера. На этом трубопроводе были построены новые складские помещения, а на Хамбере был построен третий новый импортный объект.[15]

Первое коммерческое использование системы было сразу после войны для снабжения депо на Река Северн из Эйвонмута.[16] В начале 1950-х годов авиатопливо было перекачано из Эйвонмута на склад на Темзе для снабжения. Аэропорт Хитроу на автоцистерне оттуда. Эссо также использовали сеть для перекачки авиационного топлива из Фоли нефтеперерабатывающий завод в депо Темзы для снабжения Хитроу. В конце 1950-х годов также был запущен ответвление одного из трубопроводов PLUTO, первоначально от Темзы до Дандженесса, который снова был введен в эксплуатацию для перекачки топлива с острова Грейн на склад Темзы. Оттуда авиатопливо доставлялось в аэропорт Хитроу уже не автоцистерной, а по первому коммерческому трубопроводу, построенному Шелл-Мекс и ВР в 1959 г.[17]

В 1967 г. было достигнуто соглашение с Conoco для сдачи в аренду пяти нефтебаз для отгрузки наземного топлива. Все они были доставлены из Immingham НПЗ, подключенный к трубопроводной сети GPSS. В конце 1970-х и начале 1980-х к GPSS были также подключены два коммерческих погрузочно-разгрузочных комплекса и два дополнительных нефтеперерабатывающих завода.[18] Значительное количество складов не входило в трубопроводную сеть. В 1970-е годы большинство из них было закрыто. В 1980-х годах правительство решило, что крупномасштабное стратегическое хранение нефти в качестве гражданского резерва больше не требуется. Соляные полости и некоторые склады, ранее использовавшиеся для хранения гражданских запасов, были либо закрыты, либо сданы в аренду.[19]

Управление гражданскими хранилищами и трубопроводной сетью первоначально находилось в ведении Совет по торговле а затем в 1942 г. Министерство энергетики. Это стало Департамент энергетики в 1970-е гг. В 1975 г. Британская национальная нефтяная корпорация (BNOC) была создана и взяла на себя управление системой отдела.[20] В 1985 году правительство закрыло BNOC, но сохранило GPSS и Агентство нефти и трубопроводов (OPA) был настроен исключительно для управления GPSS.[21] Склады Министерства авиации и ответвления трубопровода находились в ведении министерства, а затем Министерство обороны (Минобороны), но в 1989 году правительство решило объединить эти участки и трубопроводы с остальной частью GPSS под управлением OPA.[22] Хотя GPSS официально оставался секретным до конца холодной войны, знание о нем уже стало общественным достоянием благодаря публикации различных книг, таких как Official History, документов Адамса и серии статей в Petroleum. Times - «Нефть на войне».

Использование в частном секторе поощрялось, но ограничено; Задача OPA заключалась в том, чтобы обеспечить «максимальное развитие использования GPSS в частном секторе, при условии, что это не противоречит его основной цели - снабжению необходимым топливом для оборонных целей и не требует капитальных вложений из государственных средств». В результате трубопровод был расширен и расширен, чтобы обеспечить соединение со всеми нефтеперерабатывающими заводами Великобритании и основными топливными базами; а также все крупные гражданские аэропорты, включая Хитроу, Гатвик, Станстед и Манчестер - в период Холодная война. В результате 2000 протестов на топливо, Министр обороны Джефф Хун поручил МО разработать план расширения GPSS для преодоления любой будущей топливной блокады.[23]

Операции

Во время Второй мировой войны для защиты трубопровода от повреждений или поиска возможных утечек для патрулирования трубопровода была нанята группа мужчин и женщин. Каждый человек отвечал за участок трубопровода длиной от восьми до десяти миль.[24] Очевидно, это потребовало значительных людских ресурсов, и позже стало возможным использовать коммерческие вертолеты, а не британские ВВС, для патрулирования трубопроводов на двухнедельной основе, и на базах были сооружены посадочные площадки для вертолетов. В 1950-х годах средство предотвращения коррозии трубопроводов, известное как катодная защита стал доступен. При этом на трубопровод подается такое напряжение, что происходит обратное естественное электрическое воздействие между трубой и почвой, приводящее к коррозии. Катодная защита применялась в трубопроводной системе в рамках программы прокатки, которая началась в 1954 году и была завершена в 1970 году.[25]

После войны места расположения трубопроводов были обозначены опознавательными столбами с ярко-желтыми крышами с толстой черной линией. Тем не менее, в марте 2000 г. Фернесс Вейл возле Whaley Bridge, Хай-Пик, Дербишир одну из линий перерезали рабочие.

Приватизация

В мае 2012 г. Правительство Великобритании (Консерватор) объявил о планах продать полностью или частично GPSS[26] и законодательство, позволяющее это сделать, было включено в Закон об энергетике 2013 г..

Спустя три года после объявления о плане продажи GPSS, 20 марта 2015 года, GPSS был приобретен оператором нефтяной сети Испании. CLH за 82 миллиона фунтов стерлингов.[27] Минобороны также подписало контракт с CLH на дальнейшее снабжение военных топливом через GPSS. Было заявлено, что в течение следующих десяти лет Минобороны заплатит 237 миллионов фунтов стерлингов за использование системы.[28] Минобороны ранее ничего не платило за использование GPSS, а также получало прибыль от превышения доходов над расходами, которые OPA генерировало от запуска GPSS.[29]

В сделку не вошли шесть прибрежных нефтебаз, принадлежащих Минобороны, которые продолжали эксплуатироваться и обслуживаться оставшимся OPA.[30]

После приобретения компанией CLH система GPSS была впоследствии переименована в систему трубопроводов CLH.[31] С тех пор как CLH перешла в собственность GPSS, ряд трубопроводов, составляющих систему, был закрыт.[32]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Тим Уиттл: Разжигание войн - PLUTO и секретная трубопроводная сеть с 1936 по 2015 год, опубликовано в 2017 году. ISBN  9780992855468
  2. ^ Королевские военно-воздушные силы строят для войны - История проектирования и строительства в Королевских ВВС 1935-1945 гг. С270. Канцелярский офис ISBN  0-11-772469-6
  3. ^ А. Л. Адамс: Развитие и использование нефтепроводов и хранилищ Министерства энергетики, стр. 5 (Бумага 1980 г.).
  4. ^ Д.Дж. Пейтон-Смит: Нефть - Исследование политики и администрации во время войны, с.225. ГМСО СБН 11 630074 4
  5. ^ Нефть на войне - военная история нефтяного совета 1956 Переиздание серии статей, первоначально напечатанных в «Петролеум таймс».
  6. ^ Тим Уиттл: Разжигание войн - PLUTO и секретная трубопроводная сеть с 1936 по 2015 год опубликовано, 2017 г., стр. 27 и стр. 29. ISBN  9780992855468
  7. ^ Д.Дж. Пейтон-Смит: Нефть - исследование политики и администрации во время войны, с. 225 и 226. HMSO SBN 11 630074 4
  8. ^ Тим Уиттл: Разжигание войн - PLUTO и секретная трубопроводная сеть с 1936 по 2015 год опубликовано 2017 г., стр. 49, стр. 51–53 и стр. 62–65. ISBN  9780992855468
  9. ^ Сэр Дональд Бэнкс: Пламя над Великобританией с.186.
  10. ^ Тим Уиттл: Разжигание войн - PLUTO и секретная трубопроводная сеть с 1936 по 2015 год опубликовано, 2017 г., стр. 84 и стр. 62–65. ISBN  9780992855468
  11. ^ Д.Дж. Пейтон-Смит: Нефть - Исследование политики и администрации во время войны, с.448. ГМСО СБН 11 630074
  12. ^ А. Л. Адамс: Разработка и использование нефтепроводов и хранилищ Министерства энергетики, стр. 7 (Бумага 1980 г.).
  13. ^ «Это моя жизнь» в выпуске Pipevine № 10 декабря 1978 года. «Pipevine» был внутренним журналом Британского трубопроводного агентства с 1976 по 1992 год.
  14. ^ А.Л. Адамс: Хранение государственных запасов нефти в соляных полостях - Документ, переданный SMRI в октябре 1982 г.
  15. ^ Тим Уиттл: Разжигание войн - PLUTO и секретная трубопроводная сеть с 1936 по 2015 год опубликовано, 2017 г., стр. 95–101. ISBN  9780992855468
  16. ^ А. Л. Адамс: Разработка и использование нефтепроводов и хранилищ Министерства энергетики, стр. 7 (Бумага 1980 г.).
  17. ^ А. Л. Адамс: Разработка и использование нефтепроводов и хранилищ Министерства энергетики, стр. 8 (Бумага 1980 г.).
  18. ^ Тим Уиттл: Разжигание войн - PLUTO и секретная трубопроводная сеть с 1936 по 2015 год опубликовано в 2017 году, стр.115-117. ISBN  9780992855468
  19. ^ Тим Уиттл: Разжигание войн - PLUTO и секретная трубопроводная сеть с 1936 по 2015 год опубликовано 2017 г., стр. 126–133 и 141–142. ISBN  9780992855468
  20. ^ А. Л. Адамс: Разработка и использование нефтепроводов и хранилищ Министерства энергетики, стр. 9 (Бумага 1980 г.).
  21. ^ HMSO: Закон о нефти и трубопроводах 1985 г.
  22. ^ Тим Уиттл: Разжигание войн - PLUTO и секретная трубопроводная сеть с 1936 по 2015 год опубликовано, 2017 г., стр. 149-150. ISBN  9780992855468
  23. ^ https://www.theguardian.com/politics/2001/apr/06/uk.oil
  24. ^ Pathe News - Транс-британский трубопровод
  25. ^ Тим Уиттл: Разжигание войн - PLUTO и секретная трубопроводная сеть, 2017 стр. ISBN  9780992855468
  26. ^ «Великобритания рассматривает возможность продажи авиационной топливной сети». Рейтер. 22 мая 2012 г.
  27. ^ «CLH приобретает британскую сеть сбыта нефти». Compañía Logística de Hidrocarburos. Получено 31 марта 2015.
  28. ^ Отчет о продаже государственных трубопроводов и систем хранения: письменное заявление - HCWS434, сделанное 20 марта 2015 года.
  29. ^ Тим Уиттл: Разжигание войн - PLUTO и секретная трубопроводная сеть с 1936 по 2015 год, стр.205, опубликовано в 2017 году. ISBN  9780992855468
  30. ^ "Продажа государственных трубопроводов и систем хранения - HCWS434". Парламент Великобритании. Получено 31 марта 2015.
  31. ^ «CLH начинает эксплуатацию крупнейшей в Великобритании сети топливных трубопроводов». TankTerminals.com. Архивировано из оригинал 28 марта 2018 г.. Получено 20 мая 2015.
  32. ^ https://www.airfieldresearchgroup.org.uk/forum/fuel-depots/5499-government-pipelines-and-storage-system-gpss?start=220#151415[постоянная мертвая ссылка ]

дальнейшее чтение

  • Тим Уиттл: Разжигание войн - PLUTO и секретная трубопроводная сеть с 1936 по 2015 год, опубликовано в 2017 году. ISBN  9780992855468
  • Д.Дж. Пейтон-Смит: нефть - исследование политики и администрации во время войны. ГМСО СБН 11 630074

внешняя ссылка