Мост через реку Саскуэханна CSX - CSX Susquehanna River Bridge

Мост через реку Саскуэханна CSX
Железнодорожный мост Перривилля LOC 082060pu.jpg
Мост через реку Саскуэханна, около 1978 г.
Координаты39 ° 34′08 ″ с.ш. 76 ° 05′13 ″ з.д. / 39,56884 ° с.ш. 76,0870 ° з.д. / 39.56884; -76.0870 (Мост Саскуэханна CSX)Координаты: 39 ° 34′08 ″ с.ш. 76 ° 05′13 ″ з.д. / 39,56884 ° с. Ш. 76,0870 ° з. / 39.56884; -76.0870 (Мост Саскуэханна CSX)
НесетCSX Philadelphia Subdivision (1 трек)
КрестыРека Саскуэханна
LocaleГавр де Грейс, Мэриленд и Перривилл, Мэриленд
ВладелецCSX Транспорт
Характеристики
ДизайнЧерез ферму и ферма палубы
МатериалСтали
Общая длина6,109 футов (1862 м) [1]
Самый длинный промежуток520 футов (160 м) [1]
Оформление ниже85 футов (26 м) [2]
История
ПостроенАмериканская мостовая компания [3]:48
Открыт6 января 1910 г. [4]:106
Мост через реку Саскуэханна расположен в Мэриленде.
Мост через реку Саскуэханна
Мост через реку Саскуэханна
Расположение в Мэриленде

В Мост через реку Саскуэханна CSX это железнодорожный мост, который несет CSX Подразделение Филадельфии через Река Саскуэханна между Havre de Grace и Перривилл, Мэриленд, через Остров Гарретт. Построен в 1907-10 гг. Железная дорога Балтимора и Огайо (B&O) на том же уровне, что и мост B&O 1886 года. Как и его предшественник, это был самый длинный непрерывный мост в системе B&O.[4]:43,105

История

1866-1884: мост PW&B

Завершение 1866 г. Железнодорожный мост Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора (PW&B) разрешенные поезда между Балтимор и Филадельфия пересечь Саскуэханну без помощи паром в первый раз.[5]:111,114 B&O использовал права на отслеживание на PW&B для движения поездов в Филадельфию и Джерси-Сити начиная примерно с этого времени. Таким образом, B&O смогла расширить территорию обслуживания с минимальными капитальными затратами.[4]:20–21

В 1869 году B&O начала рекламировать этот маршрут как «Нью-Йорк - Вашингтонская авиалиния». Хотя PW&B в то время была независимой компанией, использование ключевых участков пути в Филадельфии и Нью-Джерси зависело от сотрудничества Пенсильванская железная дорога (PRR). Когда президент B&O Джон В. Гарретт была перебита PRR за контроль над PW&B в начале 1881 года, Гарретт понял, что связи B&O в Филадельфии и Нью-Йорке находятся под угрозой. B&O немедленно начала планировать свою собственную линию между Балтимором и Филадельфией, где связь с дружественным Читающая железная дорога обеспечит доступ в район Нью-Йорка.[4]:26–29[6]

Пассажирские поезда B&O продолжали пересекать реку по PW&B, пока 12 октября 1884 года не истек срок действия соглашения о правах на рельсы.[4]:34

1884-1907: Первый мост B&O

Новая линия B&O, Балтимор и Филадельфийская железная дорога, была построена в соответствии с более высокими техническими стандартами, чем типичные для ее системы, несмотря на шаткое финансовое положение компании.[4]:22,42–43 В Саскуэханне B&O решила создать мост, превосходящий мост PW&B, который использовался ранее. Как писал Гаррет в отчете за 1884 год:

Это ... будет одно из самых больших и замечательных сооружений в мире. Компания решила, что он должен носить наиболее прочный, безопасный и надежный характер. Он будет иметь длину 6 346 футов [1934 м], высоту 94 фута [29 м] над уровнем среднего прилива и будет опираться на одиннадцать гранитных опор, опираясь на фундамент реки ... Фундаменты для шести из них. пирсы были трудными, достигая глубины 85 футов [26 м] ниже низкого уровня воды, и требовали использования кессонов с воздушными камерами, в которых люди занимались удалением обломков, чтобы добраться до коренных пород, работали под давлением 37 фунтов на квадратный дюйм [260 кПа].[3]:46–48

Западный конец (от Havre de Grace)
Восточный конец (от Перривилля)
1886 г. B&O Susquehanna Bridge

Мост состоял из следующих сегментов: 212-футовый (65 м) западный виадук, четыре 480-футовых (150 м) Ферма палубы Whipple пролеты, 520-футовый (160 м) пролет ферм над западным навигационным каналом, 200-футовый (61 м) пролет ферм палубы, 1942-футовый (592 м) виадук над островом Гарретт, один 380-футовый (120 м) и один пролёт фермы палубы Whipple длиной 520 футов (160 м), пролет фермы длиной 380 футов (120 м) над восточным навигационным каналом и, наконец, восточный виадук на подходе к нему длиной 242 фута (74 м). Восточный подход также пересекал PRR Columbia and Port Deposit Railroad. В отличие от остальной части линии Филадельфии, мост содержал только одиночный трек.[3]:45[7]:12[примечание 1]

Строительство моста обошлось в 1,7 миллиона долларов. Его торжественным поездом открыли 11 мая 1886 года. Грузовые перевозки начались 25 мая того же года; пассажирские перевозки последовали 23 августа. Первый поезд из Вашингтона в Нью-Йорк, который будет использовать новый маршрут, пересек 15 декабря. Начиная с 1890 года, пассажирские поезда, которые ходили по мосту, продавались под названием Королевская синяя линия.[4]:39–41,43,75–76

1908-настоящее время: Второй мост B&O

В первые годы 20-го века железные мосты на линии Филадельфии уже не выдерживали локомотив проектирует на оптимальных скоростях. Мост Саскуэханна также потребовал дополнительной колеи. В ноябре 1907 г. Американская мостовая компания и компания Eyre-Shoemaker начала ремонт здания. Древесина ложная работа был использован для укрепления участков строящегося моста, что позволило продолжить строительство с минимальным нарушением движения транспорта.[3]:48[1][4]:105–106

23 сентября 1908 года угольный вагон сошел с рельсов на мосту и пробил автокран. Кран рухнул, обрушив восточный канал через ферму, затонувшую на большой глубине. Один человек был ранен, 12 вагонов в конце поезда были потеряны.[3]:48,50[8]

PRR предоставил B&O право объезжать поезда по его новому двухпутный мост, и поэтому железнодорожные соединения между B&O и PRR были построены в Swan Creek (к западу от Havre de Grace) и Aiken (около Perryville). В Айкене крутой уклон между двумя линиями потребовал использования помощники. Этот объезд сохранился до завершения ремонта моста Саскуэханна.[8]

Западный конец (от Havre de Grace)
Восточный конец (от Перривилля)
1908 г. B&O Susquehanna Bridge

По сравнению с первоначальным мостом, новый мост имеет более короткие и более многочисленные пролеты палубной фермы.[4]:106 В надстройка построен из 16 000 коротких тонн (15 000 т) стали и может выдерживать две гусеницы. Пенсильвания через ферму пролеты используются по обоим навигационным каналам.[7]:21 Построено 30 новых причалов; 10 были расширены и реконструированы. Три новых опоры были затоплены в западном канале с использованием кессонный процесс.[1]

Ремонт обошелся более чем в 2 миллиона долларов. Новый мост открылся для движения 6 января 1910 года.[1]

Пассажирское обслуживание к востоку от Балтимора закончилось 26 апреля 1958 года. К 1960 году вся линия Филадельфии, включая мост Саскуэханна, была однопутной. Позже право собственности на мост перешло к Шахматная система и CSX вместе с другими активами B&O.[4]:170–175

Текущий статус

По состоянию на 2006 г., CSX ежедневно курсирует около 24 поездов по региону Филадельфия, включая интермодальный, автодорожка, и общеторговые грузы.[9]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Длина трех пролетов на восточной стороне реки предположена из отчета о ферменном мосту B&O 1914 года. В статье Baltimore Sun от 10 мая 1886 года, цитируемой Маккрейном, говорится, что длина сквозной фермы составляет 520 футов. В отчете B&O вместо этой длины назначается одна из секций фермы настила.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е «Мост B&O в Гавре де Грас», Вестник эпохи железных дорог, 48 (3): 154, 21 января 1910 г.
  2. ^ "Морская карта окрестностей Перривилля". Maptech MapServer. Получено 19 ноября, 2011.
  3. ^ а б c d е Маккрейн, Джон (2002), «Шесть переходов через мост Саскуэханна: тринадцать мостов», Исторический бюллетень Харфорда, 92 (Весна), ISSN  0741-7802
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j Харвуд младший, Герберт Х. (2002). Королевская синяя линия: классический поезд B&O между Вашингтоном и Нью-Йорком. Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN  0-8018-7061-5. Получено 20 ноября, 2011.
  5. ^ Робертс, Чарльз С .; Дэвид В. Мессер (2003). Триумф VI: Филадельфия, Колумбия, Гаррисберг, Балтимор и Вашингтон, округ Колумбия: 1827-2003 гг.. Балтимор, Мэриленд: Barnard, Roberts, and Co., Inc. ISBN  0-934118-28-0.
  6. ^ Боммер, Эдвард Ф. "Железная дорога Балтимора и Огайо в Нью-Джерси". Получено 25 ноября, 2011.
  7. ^ а б Различные типы ферменных мостов (PDF), Балтимор, Мэриленд: Железнодорожная компания Балтимора и Огайо, Управление по строительству мостов, 23 марта 1914 г., получено 3 января, 2010
  8. ^ а б Холл, Ричард Э. (февраль 2005 г.), «Соединения трасс Суон-Крик», Таблица передачи, Уилмингтон, Делавэр: Уилмингтонское отделение, Национальное историческое общество железных дорог, 27 (2), получено 20 ноября, 2011
  9. ^ Волин, Руди (6 июля 2006 г.). "Горячие точки: Перривиль и Гавр де Грас, штат Мэриленд". Журнал TRAINS. Получено 22 ноября, 2011.
  • Стовер, Джон Ф. (1995). История железной дороги Балтимора и Огайо. Издательство Purdue University Press. п. 166. ISBN  978-1-55753-066-0.

внешняя ссылка