Мемориальный мост Томаса Дж. Хатема - Thomas J. Hatem Memorial Bridge

Мемориальный мост Томаса Дж. Хатема
Hatem Bridge.jpg
Мост Хатем весной 2011 года
Координаты39 ° 33′38 ″ с.ш. 76 ° 05′23 ″ з.д. / 39,56056 ° с.ш. 76,08972 ° з.д. / 39.56056; -76.08972
НесетЧетыре полосы движения США 40
КрестыРека Саскуэханна
LocaleГавр де Грейс, Мэриленд и Перривилл, Мэриленд
ПоддерживаетсяТранспортное управление Мэриленда
идентификационный номер300000H-Z040010
Характеристики
ДизайнСтали Ферма - Через
Общая длина7624 футов (2324 м)
Ширина47,9 футов (14,6 м)
Самый длинный промежуток456 футов (139 м)
Зазор выше16,0 футов (4,9 м)
Оформление ниже86,9 футов (26,5 м)
История
Начало строительстваФевраль 1939 г.
Окончание строительстваАвгуст 1940 г.
Стоимость строительства4,5 миллиона долларов
Открыт28 августа 1940 г.; 80 лет назад (28 августа 1940 г.)
Статистика
Ежедневный трафик30 217 (в 2010 г.)
Потери$ 8,00 (на восток) (E-ZPass ), $ 6,00 с выпуском Мэриленда E-ZPass

В Мемориальный мост Томаса Дж. Хатема это автомобильный мост на северо-востоке Мэриленд что пересекает Река Саскуэханна между Havre de Grace и Perryville через Остров Гарретт. Он несет Маршрут США 40. Это старейший из восьми пунктов взимания платы, эксплуатируемых и обслуживаемых Транспортное управление Мэриленда, и самый южный автомобильный мост через Саскуэханну.

Он назван в честь Томаса Дж. Хатема, чье долгое участие в Округ Харфорд политика (как демократ) включает один термин в Мэриленд Палата делегатов долгое время работал комиссаром округа, работал комиссаром по страхованию штата и шесть лет работал в Комиссии по государственной службе.[1]

Фон

Мост находился далеко от первого пересечения реки Саскуэханна между сообществом округа Харфорд в Гавр-де-Грас и Сесил Каунти город Перривилл. Несколько паромов совершали путешествие более 200 лет, а два железнодорожных моста были построены во второй половине XIX века. Первый автомобильный мост был преобразован из железнодорожного моста, построенного в 1873 году. Он открылся в 1910 году и до 1923 года эксплуатировался группой частных лиц в качестве платного объекта.

Государственная дорожная комиссия (ГДК), предшественница Управления, купила мост в 1923 году и продолжала использовать его в качестве платного объекта. Строение было чрезвычайно узким, ширина проезжей части составляла всего 13 футов (4,0 м). Тяжелые грузовики медленно проезжали мимо друг друга, и на мосту было много аварий с боковым ударами. Движение обычно двигалось со скоростью улитки. Чтобы решить эту проблему, SRC в 1926 году построил вторую платформу над старым мостом, превратив каждый уровень в переход для одностороннего движения. Этот проект считался одним из самых гениальных достижений мостостроения того времени. Затем всплыли новые проблемы. Новая палуба имела вертикальный просвет 12,5 футов (3,8 м) - этого едва хватало для размещения растущего числа коммерческих автомобилей, проезжающих по мосту в 1930-х годах. Часто грузовики, уложенные слишком высоко с грузом, застревали между палубой и подвесной конструкцией и могли двигаться только после того, как их шины были спущены, чтобы обеспечить достаточный зазор. Потребность в более новой, более современной структуре стала очевидной в середине 1930-х годов.

В то же время Генеральная Ассамблея Мэриленда уполномочил Государственную дорожную комиссию сформулировать всеобъемлющий план строительства мостов и туннелей через основные водоемы в Мэриленде. Эти проекты будут финансироваться и управляться за счет взимания платы за проезд. План, разработанный SRC, был ратифицирован Конгрессом США в 1938 году в соответствии с его полномочиями по регулированию судоходных водных путей. Этот план стал известен как Программа первичных мостов Мэриленда и предусматривал, среди прочего, строительство моста через реку Саскуэханна, параллельную перегруженной двухэтажной конструкции. Строительство этого нового пролета, спроектированного Компания J. E. Greiner,[2] началось в феврале 1939 года и было завершено за 4,5 миллиона долларов.

Изображение на открытке 1940-х гг.

Операции

Мост, названный платным мостом через реку Саскуэханна, был открыт для движения 28 августа 1940 года. Устаревший двухэтажный мост был позже снесен (пытались сохранить его для местного движения, но затем его сталь взяли для военных нужд. ). Первыми сборщиками пошлины на мосту были все мужчины; это изменилось как Вторая Мировая Война привлекали мужчин на военную службу, и женщины занимали традиционно мужские рабочие места.

Полосы с точной перестройкой были нововведением в системе взимания дорожных сборов, когда они были установлены на мосту в 1958 году. Их вклад в эффективное взимание платы за проезд был омрачен в 1976 году с введением AVI (Автоматическая идентификация автомобиля ) декали. AVI работает по тому же принципу, что и автоматические кассы в розничных магазинах, а сама наклейка выглядит как большой символ универсального кода продукта, который обычно встречается на многих товарах.

Мост был переименован после того, как Томас Хатем умер в 1985 году в возрасте 59 лет;[1] Официальное переименование произошло в мае 1986 года.

В 1991 году была введена система взимания платы за проезд в одну сторону, и теперь плата за проезд в размере 8,00 долларов взимается только в восточном направлении. Наклейка со штрих-кодом за 10 долларов больше не выпускается. Автомобилисты могут приобрести план моста Томаса Хэйтема для Мэриленда E-ZPass. Этот план стоит 20 долларов за неограниченное использование в течение 12 месяцев. В апреле 2019 года MDTA объявило, что мост станет безналичный сбор до октября 2019 года. С этой системой клиенты без E-ZPass будут платить, используя видео толлинг.[3] Безналичный толлинг на мосту начался 16 октября 2019 года.[4]

В 2012, Харфорд Транзит введено автобусное сообщение через мост, соединяющее Гавр-де-Грас и Перривиль.[5]

Велосипеды давно были запрещены на мосту, на котором нет безопасного плеча. 1 июля 2016 года мост открылся для велосипедистов вместе с огнями, чтобы предупреждать водителей о велосипедах на проезжей части.[6] Первоначально велосипедистам было разрешено использовать мост в течение всей недели с ограниченным графиком работы в будние дни, но с 6 сентября 2016 года проезд на велосипеде был ограничен в выходные, праздничные и другие обозначенные даты. Использование велосипедов в первые два месяца было минимальным, но официальные лица Мэриленда заявили, что это изменение не имеет отношения.[7]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Комод, Майкл (5 октября 2009 г.). "Кто такой Томас Дж. Хатем из бриджа?". Балтимор Сан. Получено 4 февраля, 2014.
  2. ^ Леглер, Дикси; Хайсмит, Кэрол (2002), Исторические мосты Мэриленда, Краунсвилл, штат Мэриленд: Исторический фонд Мэриленда, стр. 44, ISBN  1-878399-80-2, заархивировано из оригинал 10 мая 2009 г.
  3. ^ Фульгинити, Дженни (12 апреля 2019 г.). «Безналичная оплата проезда к мостам Ки, Хатем в октябре». WBAL. Получено 13 апреля, 2019.
  4. ^ «Водители, проезжающие через дорожные сборы на Хатеме и ключевых мостах, не смогут использовать наличные до конца октября». Балтимор, Мэриленд: WJZ-TV. 26 сентября 2019 г.,. Получено 17 октября, 2019.
  5. ^ «Автобусные маршруты, округ Харфорд, Мэриленд». Harford County, MD Официальный веб-сайт. Правительство округа Харфорд. Архивировано из оригинал 12 июня 2017 г.. Получено 14 июня, 2017.
  6. ^ Зумер, Брина (1 июля 2016 г.). «Смешанная реакция на велосипедистов, использующих мост Хатем». Эгида. Baltimore Sun Media Group. Получено 5 июля, 2016.
  7. ^ Андерсон, Дэвид (24 августа 2016 г.). «Велосипедисты Hatem Bridge будут ограничены до выходных и праздников, начиная с 6 сентября». Эгида. Baltimore Sun Media Group. Получено 18 сентября, 2016.

внешняя ссылка