Каирское метро - Cairo Metro

Каирское метро
Каирское метро logo2012.svg
Обзор
Родное имяمترو نفاق القاهرة
ВладелецНациональное управление туннелей (египетское государство)[1]
LocaleБольшой Каир, Египет
Тип транспортаБыстрый транзит
Количество строк3
Количество станций89
Ежедневная поездка3,6 миллиона[2]
Годовая гонка1,314 миллиарда (2015 финансовый год)[3]
Интернет сайтКаирское метро (по-английски)
Операция
Началась операция27 сентября 1987 г.; 33 года назад (1987-09-27) [4]
Оператор (ы)Каирское метро - Египетская компания по управлению и эксплуатации метро[5]
символСмешанный
Подземный, классный и надземный
Технический
Длина системы77,9 км (48,4 миль)[4]
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
ЭлектрификацияЛиния 1: Воздушная линия,1.5 кВ ОКРУГ КОЛУМБИЯ[6]
Строка 2: Третий рельс, 750 В постоянного тока[7]
Линия 3: Третий рельс
[ ]
Каирское метро
Легенда
Адли Мансур  3  
Hikestep
 1   Новый Эль-Марг
Омар ибн аль-хаттаб
Эль-Марг
Кебаа
Эзбет Эль-Нахль
Хишам Баракат
Айн Шамс
Эль-Ножа
Эль-Матарейя
Эль-Шамс Клуб
Хелмейет Эль-Зайтун
Альф Маскен
Хадаек Эль-Зайтун
Площадь Гелиополиса
Сарай Эль-Кобба
Аэропорт  3  
Хаммамат Эль-Кобба
Шератон
Кобри Эль-Кобба
Военная академия
Маншьет Эль-Садр
Аль-Хегаз 2
Эль-Демердаш
Площадь Аль-Хегаз
Гамра
Гарун
 2   Шобра Эль Хейма
Аль Ахрам
Колиет Эль-Зераа
Колеет Эль Банат
Мезаллат
Каирский стадион
Khalafawy
Ярмарочная зона
Sainte Teresa
Аббассия
Дорога Эль-Фараг
Абду-паша
Massara
Эль-Гейш
Аль-Шохада
Баб Эль Шаария
Ураби
Атаба
Насер
Нагиб
Масперо
Садат
Замалек
Саад Заглул
Кит-Кат
Ас-Сайеда Зейнаб
Эль-Малек Эль-Салех
Судан
Мар Гиргис
Имбаба
Эль-Захраа
Аль-Бохи
Дар Эль-Салам
Аль-Кавмейя
Хадаек Эль-Маади
Кольцевая
Маади
 3   Род Аль-Фараг Коридор
Таканат Эль-Маади
Ат-Тауфикья
Тора Эль-Балад
Вади ан-Нил
Опера
Гамает аль-Доваль
Докки
Болак ад-Дакрор
Эль-Бехос
 3   Каирский Университет
Коззика
Фейсал
Тора Эль-Асмант
Гиза
Эль-Масара
Ом-эль-Мисриен
Hadayeq Helwan
Сакят Мекки
Вади Хоф
 2   Эль-Муниб
Хелуанский университет
Айн Хелуан
Helwan  1  

В Каирское метро (арабский: مترو نفاق القاهرة‎, романизированный: Метро Анфак аль-Кахира, лит. «Каирский туннельный метро» или مترو الأنفاق  выраженный[ˈMetɾo lʔænˈfæːʔ]) это быстрый транзит система в Большой Каир, Египет. Это была первая из трех полноценных систем метро в г. Африка и первый в Арабский мир быть построенным.[8][9] Он был открыт в 1987 году как Линия 1 от Helwan до площади Рамсис протяженностью 29 километров (18,0 миль).[10] По состоянию на август 2020 года у Каирского метрополитена 75 станций (в основном At-grade), из которых 4 являются пересадочными станциями общей протяженностью 77,9 км (48,4 мили). Система состоит из трех операционных линий, пронумерованных от 1 до 3. По состоянию на 2013 год метро перевозило около 4 миллионов пассажиров в день.[2]

Каирское метро находится в ведении Национального управления туннелей. Линии используют стандартный калибр (1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)).

Операции

Ворота турникета Каирского метрополитена (стандартный билет)
Билет на Старый Каирский Метро (лицевая сторона)
Билет на Старый Каирский Метро (оборотная сторона)

С 1989 года два средних вагона (4-й и 5-й) каждого поезда зарезервировано для женщин[11] (5-й вагон становится смешанным после 21:00). На каждой станции есть синие указатели, обозначающие местонахождение этих машин. Эти автомобили используются в качестве опции для женщин, которые не хотят ехать с мужчинами в одной машине; однако женщины по-прежнему могут свободно ездить на других автомобилях. Эта политика была введена для защиты женщин от сексуальное домогательство мужчинами.[12]

Каирское метро работает с 05:00 до 01:00 (кроме Рамадан, когда он работает с 05:00 до 02:00), а оставшиеся часы зарезервированы на ремонтные работы.[13]

Цена билета была EGP 1,00 за каждую поездку, независимо от расстояния.[14] Министерство транспорта согласилось удвоить цены на билеты, начиная с пятницы, 24 марта 2017 года, и стоило 2 египетских фунта за обычный билет, 1,5 египетских фунта за билет для несовершеннолетних, 1 за билет для лиц с особыми потребностями.[15][16] после прежней стоимости 1, 0,75 и 0,5 соответственно. 10 мая 2018 года министерство транспорта снова согласилось поднять цены на билеты до 3 египетских фунтов за 9 остановок, 5 египетских фунтов за 16 остановок и 7 египетских фунтов за более чем 16 остановок.[17]

Сеть

Смотрите также: Список станций Каирского метро
ЛинияТерминиОткрытПоследний
расширение		ДлинаСтанции
 1  Хелуан - Эль Марг[18]1987199944,3 км[10]35[18][19]
 2  Шобра Эль Хейма - Эль Муниб[18]1996200521,6 км[20][21]20[18][19]
 3  Аттаба - Адли Мансур2012202019,5 км[22][неудачная проверка ]19[22][неудачная проверка ]
Всего:85,4 км[22][неудачная проверка ]74[18][Примечание 1][неудачная проверка ]

Линия 1

Основная статья: Каирская линия метро 1

Линия 1 (синяя) является старейшей веткой Каирского метро, ​​первый 29-километровый сегмент (18 миль) открылся в 1987 году.[10] Длина линии составляет 44,3 км (27,5 миль).[10] и обслуживает 35 станций. По этой линии проходят поезда с 3 единицами (9 вагоны поезда ),[10] которые имеют интервал от 3:30 до 4 минут и максимальную скорость 80 км / ч (50 миль / ч).[10] Линия может перевозить 60 000 пассажиров в час в каждом направлении.[23]

Строка 1 имела симулятор вождения поезда поставляется компанией Transurb Technirail, которая выиграла международный тендер, проведенный Cairo Metro в декабре 2011 года.[24]

Строка 2

Основная статья: Каирская линия метро 2

Линия 2 (красная) - вторая линия Каирского метро. Линия составляет 21,6 км (13,4 мили) в длину,[20] из которых 13 километров (8 миль) находятся в туннелях. Обслуживает 20 станций, из них 12 подземных.[20] В основном это пробуренный туннель, за двумя исключениями: короткий участок на северном конце, приближающийся к Шубра-эль-Хейма, который находится на возвышении, и участок к югу от него, проходящий по пересеченной местности. В строке 2 используется третий рельс Система электрификации вместо ВЛ используется на первой линии.[25] Расширение линии связи 2 было предоставлено Alcatel в 2005 году.[26]

Минимальный интервал для линии составляет от 2 минут 40 секунд до 3 минут.

На Линии 2 с 2002 года в Шубре установлен тренажер французской компании CORYS.

Первый туннель, который будет построен под река Нил переносит линию 2 через реку.[27]

Строка 3

Основная статья: Каирская линия метро 3

Линия 3 (зеленая) в настоящее время курсирует от Аттабы до клуба Эль-Шамс, а строительство оставшейся линии к северо-западу от Большой Каир. В конце концов это свяжет Каирский международный аэропорт полностью до Каирский Университет и Имбаба. Линия будет пересекать два рукава реки Нил, как и линия 2. Общая длина линии составит примерно 50 километров (31 миль), большая часть из которых будет проходить в пробуренном туннеле, и будет реализована в четыре этапа.[28]

Фаза 1 от станции Аттаба до Станция Аббассия открылся 21 февраля 2012 г.,[29] с пятью станциями и общей длиной 4,3 км (2,7 мили).[9][22] Фаза 2 станции Аль-Ахрам была открыта 7 мая 2014 г. Адли Мансур,[30][31] с четырьмя дополнительными станциями и дополнительной длиной 7,7 км (4,8 миль),[22] на общую длину 12,0 км (7,5 миль). Фаза 4-1 от Аль-Ахрама до клуба Эль-Шамс открылась 15 июня 2019 года (за исключением станции Heliopolis Square).[32]

История

Задний план

Каирское метро (линия 2)

Как самый большой и самый густонаселенный город в Африка, а Арабский мир, дело для метро в Большой Каир был сильным. В 1987 году это население составляло 10 миллионов жителей, не считая двух миллионов или около того пассажиров, которые приезжали в Каир каждый день на работу.[33] Пропускная способность инфраструктуры общественного транспорта Каира составляла около 20 000 пассажиров в час, а после строительства метро эта цифра увеличилась до 60 000. В 1990 году было проведено исследование будущих потребностей города, которое показало, что необходимо совершить около 8,4 миллиона поездок на общественном транспорте и 2,7 миллиона поездок другими видами транспорта, такими как такси и автомобиль. Фактическая пропускная способность общественного транспорта составляет 4,9 миллиона поездок в день, что на 3,5 миллиона меньше фактической потребности. Это привело к увеличению количества такси на улицах на 50% с последующим увеличением загруженности дорог в городе.[34]

Предлагаемые планы

Идея метро была впервые предложена в 1930-х годах инженером Сайедом Абдель Вахедом из Управление железных дорог Египта,[35] Однако идея не продвинулась. После Египетская революция 1952 года, интерес к этой идее возобновился. В 1954 году французские специалисты сделали доклад о будущем транспорта в Египте. Они предложили метро, ​​включающее две полосы, одну полосу длиной 12 км, соединяющую Баб аль-Лук и Исмаилия и вторая полоса длиной 5 км, соединяющая Boulaq и Замок Абу аль-Эла. Они также предложили, чтобы за все транспортные системы отвечала одна компания.[35]

Позже по этому проекту в Египет приехали несколько экспертов: Советский специалисты в 1956 г., Японский экспертов в 1960 г. и французских экспертов в 1962 г., которые пришли к следующему выводу: Создание системы метро с несколькими линиями. Первая - 5-километровая линия, соединяющая Helwan с участием Эль-Марг проходит под улицами Kasr el Eini и Ramses.[35] Вторая строка будет из Сайеда Зайнаб к Шобра идет под Центр города Каир и будет 9,5 км в длину.[35] Третий будет от Гиза к Аббасея и будет длиной 11,5 км. Четвертый будет от Аль-Авкаф до Замка и протяженностью 6,7 км.[35]

В 1964 году британские специалисты посоветовали создать линию метро от Баб-эль-Лука до Шубры.[36] В 1966 году японские специалисты посоветовали создать полосу между Хелуаном и Эль-Маргом и еще одну, проходящую через Mohandessin, Гелиополис и Ул. 26 июля, всего 26 км.[36] Наконец, в 1969 году правительство одобрило необходимость исследования, показывающего необходимую пропускную способность транспортной системы Каира.[36] Египетский Министерство транспорта выпустил международный нежный для создания исследования. Подали заявки восемь компаний, и 20 сентября 1970 года французская компания Sufreto выиграла тендер.[37] Исследование было завершено в 1973 году и включало, в основном, изучение развития населения Каира и его потребностей в транспортных мощностях в 1980, 1985 и 1990 годах.[38] В нем сделан вывод о необходимости создания трех линий в Большом Каире для решения транспортных проблем. Первая линия будет использовать уже существующие железные дороги (Хелван-Баб-Эль-Лук и Аль-Лаймун-Бридж-Эль-Марг) и соединить их через метро. Его общая длина составит 43 км. Вторая линия протяженностью 13,5 км соединит Шубра Эль-Хейма и Булак проходя по улице Рамзеса и Площадь Тахрир. Третья линия будет идти от Эль-Дараса до Имбаба и будет в общей сложности 10 км в длину.[39]

Приоритетом для проекта была первая линия, которая сократит на 30% ежедневные перевозки в Каир и из Каира и будет включать уже существующую железнодорожную инфраструктуру.[39] На детальную проработку конструкции ушло 6 лет с 1975 по 1981 год.[39] Был объявлен тендер на строительство метро, ​​который выиграла египетско-французская компания Entra Nevra Arabco, получившая задание построить систему метро.[40]

Строительные работы

Строительство линии 1 началось в 1982 году после того, как французское правительство согласилось предоставить Египту необходимый заем. Первая секция открылась 27 сентября 1987 г.[4] и линия была завершена в 1989 году, соединяя Хелуан с Эль Марг и состоит из 33 станций общей протяженностью 43 км, из которых 4,7 км под землей.[41] В 1999 году к северному концу линии была добавлена ​​станция New El Marg, в результате чего ее общая протяженность составила 44,3 км. Станция Helwan University была построена между станциями Wadi Houf и Ain Helwan.[25]

Сеть метро Каира была значительно расширена в середине 1990-х, когда была построена линия 2 от Шубра-эль-Хейма до Каирский Университет, с расширением на Гиза. Линия включает первый тоннель под Нил.[42][43] Строительство линии было завершено в октябре 2000 года, и позже она была продлена до Эль-Муниба.[42] Однако из-за действующих ограничений COVID-19 строительство приостановлено на неопределенный срок до дальнейшего уведомления правительства Египта. Управление транспорта Египта отказалось предоставить дополнительную информацию о росте затрат на строительство.

Предлагаемые линии

Линия 4 (шоссе Октябрь-Оазис - Полицейская академия)

Планируется, что линия 4 будет проходить от района Харам до района Новый Каир, соединяя Большой Каир с запада на восток. Он пересечет два рукава реки Нил и будет иметь общую длину 24 километра (14,9 миль).[8][9] Работы по внедрению начались в январе 2018 года.[44] По состоянию на начало 2019 года строительство планируется начать в третьем квартале 2019 года с ориентировочной датой завершения 2024 года.[45]

Фаза 1 (запад) проекта будет работать от Эль-Малек Станция Эль-Салех (Развязка с линией 1) на Октябрь-Оазис Шоссе общей протяженностью 18 км, проходя через Железнодорожный вокзал Гизы (Развязка с линией 2);[46][47] первоначальный план для фазы 1 состоял в том, чтобы начать с Эль-Малек Станция Эль-Салех и закончить на Большой Египетский музей Станция общей протяженностью 10 км, но министерство дорог и транспорта решило продлить линию в своих усилиях по дальнейшему соединению провинции 6 октября с Большой Каир Площадь; Этап 1 также включает план по соединению конца линии 4 с пригородом 6 октября, главным образом, посредством выполнения Трамвай 6 октября (The O6T) который будет с помощью трамвайный поезд система, поставляемая с Alstom Regio-Citadis трамваи.[48] Корпорация Mitsubishi поставит для первой фазы 64 поезда.[44] На этом этапе будет построено 15 станций сроком на 6,5 лет.[25] Станции Фазы 1 будут оборудованы автоматической системой сбора платы за проезд и дверями-сетками на платформе, а также будут включать лифты для пассажиров с ограниченными возможностями.[25]Торги на этапе 1 были отложены до мая 2015 года, чтобы Японское агентство международного сотрудничества (JICA), чтобы завершить технико-экономическое обоснование и решить другие проблемы со строительством, которое начнется к 2015 или 2016 году, согласно Исмаилу Эль-Нагди, председателю Национального управления по туннелям при Японском агентстве международного сотрудничества, финансирующем заем в размере 1,2 миллиарда долларов, а правительство Египта покрывает остальную часть 2,4 миллиарда долларов.[46][47][49][50]

Фаза 2 начнется с Эль-Малек Станция Эль-Салех, проходя на восток через улицу Магра Эль-Оюн и цитадель Салах Эль-Дин на улице Салах Салем и заканчиваясь у 6-й районный вокзал (начало Наср Сити район) со сроком завершения, установленным в октябре 2018 года.[8]

Фаза 3 начнется с 6-й районный вокзал и заканчивая Станция Макрам Эбейд, следуя Улица Мустафа Эль-Нахаса в пробуренных туннелях под существующей старой трамвайной системой и, в конечном итоге, с демонтажем старой железной дороги и прокладыванием ее полосы отвода (увеличение улицы на две полосы в каждом направлении, что крайне необходимо для уменьшения транспортных пробок в этом районе). Дата завершения этого этапа - октябрь 2019 г.[нужна цитата ]

Фаза 4, заключительная фаза, начнется с Станция Макрам Эбейд с пробуренными туннелями, идущими по улицам Доктора Хасана Эль-Шерифа и Ахмеда Эль-Зомора, до Полицейская академия возле КАД.[8]

Монорельс Новый Каир

Этот проект был предложен частными инвесторами и ожидает одобрения правительства с планом подключения Строка 3 с участием Строка 4 по маршруту, который в основном параллелен восточной дуге КАД, поэтому охватывает Новый Каир с севера на юг, начиная с Каирский международный аэропорт и заканчивается в начале шоссе Каир-Айн Сохна[нужна цитата ], где правительство в настоящее время планирует построить крупный автовокзал для тех, кто едет в восточную часть страны. Ориентировочная стоимость проекта составила 750 миллионов долларов, а срок завершения был установлен на 2020 год.

По состоянию на август 2016 года обсуждается другой проект монорельса, соединяющий 6 октября город с другими западными частями Большого Каира. Ожидается, что линия будет протяженностью 35 км, стоимостью 1,5 миллиарда долларов и будет завершена к 2018 году.[51]

В августе 2019 года подписан контракт с Бомбардье Транспорт, Строительство Orascom, и Арабские подрядчики за 4,5 миллиарда долларов на строительство и эксплуатацию двух монорельсовых линий. Первый пройдет 54 км от восточного Каира до новая административная столица. Второй - 42 км от города 6 октября до Гизы.[52]

Калюб Расширение линии 2

По состоянию на декабрь 2017 года пресс-секретарь Египетского национального управления по туннелям (NAT) сообщил, что есть планы продлить линию 2 на 7 километров к северу от станции Шубра Аль-Хейма до Калюб станции из-за увеличения трафика на въездах в северный Каир, он также сказал, что торги пройдут в феврале 2018 года, а победитель будет объявлен в середине 2018 года. Станция будет наземной станцией, построенной параллельно железнодорожной железной дороге, мосты будут построен, чтобы отвлечь движение от маршрута метро.[53]

Долгосрочные планы

Карта системы метро Каира. На планируемых или строящихся маршрутах обозначены пунктирные линии. Некоторые запланированные остановки отсутствуют на карте. Эта карта соответствует планам, опубликованным на веб-сайте Национального управления туннелей Египта (другие планы могут отличаться).

В 1999 году было завершено транспортное исследование в районе Большого Каира. В нем рекомендовалось внедрение системы из шести линий, состоящей из линий 1, 2 и 3 (существующие), а также линий 4, 5 и 6. Завершенная сеть метро будет способна обслуживая большую часть густонаселенных районов в районе Большого Каира, который очень нуждался во всеобъемлющей системе общественного транспорта. Планы включают в себя пересадочные станции между шестью линиями метро, ​​а также будут обеспечивать пересадки с существующими основными железнодорожными станциями, аэропортом и автобусными станциями.

Шесть запланированных линий метро предназначены для удовлетворения транспортных потребностей района Большого Каира до 2032 года.[54] Однако фактический график строительства и реализации будет ограничен доступным финансированием, и вполне вероятно, что график сдвинется.

Строка 5 будет полукруглой линией, соединяющей линии 1-4 в северном Каире, идущие от Наср-Сити на востоке до Порт-Саид-стрит и Шубра-эль-Хейма на западе. Он будет иметь длину 20 километров (12 миль), полностью внутри пробуренных туннелей.[8][9] Он будет пересекать линию 1 в Станция Helmiet el-Zaitoun, Строка 2 в Станция Эль-Халафауи, Строка 3 в Станция Гарун, и строка 4 в Станция Аль-Вафа ве Аль-Амаль.[55]

Строка 6 будет линией север-юг, от Шубры на севере до Маади и Helwan районы на юге. Это будет бежать от Станция Атаба через Улица Эль Калаа в пробуренных туннелях, чтобы Станция Salah Eldin Citadel (Обмен с Строка 4) и далее по пробуренным туннелям по существующему маршруту в оба района Эль-Махагер железная дорога как путеводитель по Маади и Хелуану. Эта линия имеет длину 19 километров (12 миль).[8][9] Он будет пересекать линию 1 в Станция Гамра, Строка 3 в Станция Баб аль-Шариа, Строка 4 в Станция Амр Ибн аль-Асе, и строка 5 в Станция Sawah.[55]

Смотрите также

Заметки

  1. ^ Подсчет перевалочных станций только один раз.

использованная литература

  1. ^ «TWINNING PROJECT FICHE - Помощь египетской компании метрополитена (ECM) в реформировании правил, процедур и практики железнодорожной безопасности» (PDF). Получено 4 августа 2014.
  2. ^ а б Суд, Суемедха (15 марта 2013 г.). «Метро в цифрах». BBC. Получено 28 июля 2014.
  3. ^ Увидеть:
  4. ^ а б c "Каир". metrobits.org. Получено 4 августа 2014.
  5. ^ "О компании". Каирское метро. Архивировано из оригинал 17 августа 2014 г.. Получено 31 июля 2014.
  6. ^ Барроу, Кит (14 марта 2014 г.). «Каир закажет новые поезда для линии метро 1». Международный железнодорожный журнал. Simmons-Boardman Publishing Inc. Получено 23 января 2015.
  7. ^ Banerjee, M.K .; Эль Хода, Н. (октябрь 1998 г.). «Обзор системы автоматического управления поездом на линии 2 Каирского метрополитена». Энергетический журнал. ИЭПП. 12 (5): 217–228. Дои:10.1049 / pe: 19980506. ISSN  0950-3366.
  8. ^ а б c d е ж «Каирское метро, ​​Египет». Railway-Technology.com. Kable. Получено 26 июн 2014.
  9. ^ а б c d е "Каир". UrbanRail.Net. Получено 26 июн 2014.
  10. ^ а б c d е ж "Первая линия работы". Cairo Metro, Inc. Архивировано с оригинал 3 мая 2015 г.. Получено 27 июн 2014.
  11. ^ Боскович, Анджела (12 мая 2015 г.). «Фоторепортаж: транзитные беды Каира». Фонд Карнеги за международный мир. Получено 4 июн 2016.
  12. ^ Коуэлл, Алан (15 января 1990 г.). "Cairo Journal; Только для женщин: поезд, безопасный для мужчин". Нью-Йорк Таймс. Получено 27 июн 2014.
  13. ^ Хэбейши, Реда (30 июля 2014 г.). «График работы линий метро возвращается в четверг на 20 часов вместо 21 часа». thecairopost.com. Алюм Альсабеа. Получено 14 августа 2014.
  14. ^ «Путешествуя по Каиру». Новости США и World Report Travel. U.S. News & World Report. Получено 14 августа 2014.
  15. ^ "ننشر تعليمات التشغيل الجديدة لمترو الأنفاق بعد رفع سعر التذكرة لـ2 جنيه". Youm7 (на арабском). Получено 23 марта 2017.
  16. ^ "بالصور ... تعرف على أسعار اشتراكات المترو بعد الزيادة الجديدة على". Масравы (на арабском). Получено 23 марта 2017.
  17. ^ Реабилитация Исмаила (11 мая 2018 г.). «Подробнее о повышении тарифов на проезд в метро Каира». Egypttoday.com. новостной веб-сайт старейшего и самого продаваемого англоязычного журнала по социальным вопросам Egypt Today. Получено 30 сентября 2019. Минтранс повысил цены на билеты в метро второй раз менее чем за год.
  18. ^ а б c d е «Линии метро». Cairo Metro, Inc. Архивировано с оригинал 22 июня 2014 г.. Получено 27 июн 2014.
  19. ^ а б "ВОПРОСЫ-ОТВЕТЫ". Cairo Metro, Inc. Архивировано с оригинал 23 июня 2014 г.. Получено 27 июн 2014.
  20. ^ а б c «Линия 2». Национальное управление туннелей. Получено 28 июн 2014.
  21. ^ Эль-Наххас, Фатхалла М. (2006). «Прохождение туннелей и поддерживаемые глубокие раскопки в Большом Каире» (pdf). Int. Симпозиум по использованию подземного пространства в городских районах: 5. Получено 28 июн 2014.
  22. ^ а б c d е «Линия 3». железнодорожные новости. Получено 24 августа 2020.
  23. ^ Метро Аль Анфак 32
  24. ^ «Transurb Technirail выигрывает контракт на разработку симулятора вождения для Каирского метро в Египте». rail-technology.com. Получено 8 августа 2014.
  25. ^ а б c d «Национальное управление туннелей - Исследование ОВОС для линии метро № 4 Большого Каира, фаза 1 - Заключительный отчет» (PDF). nurhosting.com. Окружающая среда. Получено 30 июн 2014.
  26. ^ «Alcatel расширяет коммуникационную инфраструктуру линии 2 Каирского метро». Париж: Alcatel Lucent. 26 апреля 2005 г. Архивировано с оригинал 23 октября 2005 г.. Получено 27 октября 2008.
  27. ^ «Египет роет первый туннель под Нилом». Архив новостей Associated Press. Ассошиэйтед Пресс. 3 марта 1998 г.. Получено 14 августа 2014.
  28. ^ Абир Саади (май – июнь 2007 г.). «Каирское метро становится больше и лучше». Немецко-арабская торгово-промышленная палата. Архивировано из оригинал 11 декабря 2008 г.. Получено 27 октября 2008.
  29. ^ «VINCI: Открытие 1-й фазы линии 3 Каирского метро». 4-traders.com. Превосходство. 22 февраля 2012 г.. Получено 27 июн 2014.
  30. ^ «Новая линия метро Аббасия-Гелиополис открывается в Каире». Ахрам Онлайн. 7 мая 2014. Получено 3 июн 2014.
  31. ^ «Открытие третьей линии каирского метро». Rail Gazette International. 8 мая 2014. Получено 27 июн 2014.
  32. ^ Египет открывает три новые станции в системе метро Каира в преддверии 2019 года AFCON
  33. ^ Метро Аль Анфак 11
  34. ^ Метро Аль Анфак 14
  35. ^ а б c d е Метро Аль Анфак 15
  36. ^ а б c Метро Аль Анфак 16
  37. ^ Метро Аль Анфак 17
  38. ^ Метро Аль Анфак 18
  39. ^ а б c Метро Аль Анфак 19
  40. ^ Метро Аль Анфак 20
  41. ^ "Линия 1". Национальное управление туннелей. Получено 24 мая 2014.
  42. ^ а б "Сеть метро Большого Каира". Египетское туннельное общество. 15 апреля 2007 г.. Получено 20 октября 2008.
  43. ^ «Каирское метро идет под Нил». Новости BBC. 19 апреля 1999 г.. Получено 28 октября 2008.
  44. ^ а б Эль-Дин, Мохамед Алаа (28 октября 2018 г.). «NAT принимает техническое предложение Mitsubishi на поставку поездов первой фазы для четвертой компании Metroline». Daily News Egypt. В архиве из оригинала 14 февраля 2019 г.. Получено 14 февраля 2019.
  45. ^ «Линия метро 4, фаза 1». Монитор транспортной инфраструктуры Египта. Frontier MEA Ltd. В архиве из оригинала 14 февраля 2019 г.. Получено 14 февраля 2019.
  46. ^ а б «Египет начинает фазу I линии 4 Каирского метро в 2015 финансовом году». zawya.com. Завя. Получено 30 июн 2014.
  47. ^ а б «Египет откроет 4-ю линию Каирского метро в 2015 году». Информация о деловых новостях TradeArabia. Получено 30 июн 2014.
  48. ^ «Каирская линия метро 4 (фаза 1)». www.protenders.com. 31 января 2019. В архиве из оригинала 14 февраля 2019 г.. Получено 14 февраля 2019. Объем работ по проекту включает строительство линии метро 4 в Каире, Египет. Линия метро Фазы 1 будет проходить от станции Эль-Малек Эль-Салех (развязка с линией 1) до станции шоссе Октябрь-Оазис общей протяженностью 18 км, проходя через железнодорожную станцию ​​Гиза (развязка с линией 2). Проект также включает в себя план по соединению конца линии 4 с пригородом 6 октября, главным образом, посредством реализации системы трамвая 6 октября (O6T), которая будет осуществляться с использованием системы трамвайных поездов, поставляемой с трамваями Alstom Regio-Citadis.

    Для подвижного состава для проекта потребуется восемь составов поездов, в каждом по 23 вагона.
  49. ^ «Каирское метро». Железные дороги Африки. 2 декабря 2014 г.. Получено 25 января 2015.
  50. ^ Бриджиншоу, Дэвид (14 ноября 2014 г.). «Египет выделяет средства на расширение каирского метро». Международный железнодорожный журнал. Simmons-Boardman Publishing Inc. Получено 22 января 2015.
  51. ^ «Египет и канадская компания Bombardier обсуждают проект монорельсовой дороги недалеко от Каира». Ахрам Онлайн. Получено 21 августа 2017.
  52. ^ Новости, Городской транспорт (13 августа 2019). «Каир заключает контракт на поставку и эксплуатацию двух монорельсовых линий в Египте». Новости городского транспорта. Получено 16 января 2020.
  53. ^ «Министр транспорта Египта надеется продлить линию 2 каирского метро до Калюба». Enterprise Press. Получено 21 марта 2017.
  54. ^ Алаа Эль-Дин, Мохамед (30 августа 2016 г.). «4 компании претендуют на участие в финальном тендере на строительство линии 4 каирского метро, ​​фаза I». Daily News Egypt. Получено 12 апреля 2017.
  55. ^ а б «Национальное управление туннелей». Получено 10 января 2017.
Прочие ссылки

дальнейшее чтение

внешние ссылки